Nostokerroin
Nostokerrointa voidaan käyttää myös lentokoneen tietyn muodon (tai poikkileikkauksen) ominaisuutena. Tässä sovelluksessa sitä kutsutaan jaksonostokertoimeksi C l {\displaystyle c_{\text{l}}}
. On tavallista osoittaa, tietyn airfoil-osan osalta, jakson nostokertoimen ja kohtauskulman välinen suhde. On myös hyödyllistä osoittaa jakson nostokertoimen ja ilmanvastuskertoimen välinen suhde.
poikkileikkauksen nostokerroin perustuu kaksiulotteiseen virtaukseen Siiven yli, jolla on ääretön jänneväli ja poikkileikkaukseltaan ei-vaihteleva, joten hissi on riippumaton spanwise-vaikutuksista ja se määritellään l {\displaystyle l}
, nostovoima Siiven jänneväliyksikköä kohti. Määritelmästä tulee c l = L q L , {\displaystyle c_{\text{l}}={\frac {L}{q\, L}},}
missä L on viitepituus, joka on aina määriteltävä: aerodynamiikassa ja airfoil-teoriassa yleensä airfoil-sointu C {\displaystyle c\,}
valitaan, kun taas meridynamiikassa ja tukirakenteissa valitaan yleensä paksuus t {\displaystyle t\,}
. Huomaa, että tämä on suoraan analoginen ilmanvastuskerroin, koska sointu voidaan tulkita ”pinta-ala yksikköä kohti span”.
tietyn kohtauskulman cl voidaan laskea likimäärin ohutlevyteorian avulla, laskea numeerisesti tai määrittää äärellisen pituiselle testikappaleelle tehdyistä tuulitunnelikokeista, joiden päätylevyt on suunniteltu kohentamaan kolmiulotteisia vaikutuksia. CL: n ja kohtauskulman käyrät osoittavat saman yleisen muodon kaikille ilmakuiluille, mutta määrät vaihtelevat. Ne osoittavat lähes lineaarisen nostokertoimen kasvun kasvavalla kohtauskulmalla, jonka kaltevuus tunnetaan hissin kaltevuutena. Ohuen, minkä tahansa muotoisen ilma-aluksen nostokulma on π2 / 90 ≃ 0,11 astetta kohti. Korkeammissa kulmissa saavutetaan maksimipiste, jonka jälkeen nostokerroin pienenee. Kulma, jossa suurin nostokerroin tapahtuu, on lentokuilun sakkauskulma, joka on tyypillisessä lentokuilussa noin 10-15 astetta.
myös tietyn profiilin sakkauskulma kasvaa Reynoldsin luvun arvojen kasvaessa, suuremmilla nopeuksilla virtaus pyrkii pysymään profiilissa pidempään viivyttäen sakkaustilannetta. Tästä syystä joskus tuulitunnelitestaus, joka suoritetaan pienemmillä Reynoldsin luvuilla kuin simuloitu tosielämän tila, voi joskus antaa varovaista palautetta profiilien sakkauksen yliarvioimisesta.
symmetrisissä ilmakuiluissa on välttämättä CL: n akselin suhteen symmetriset CL: n kohtauskulman käyrät, mutta mille tahansa ilmakuilulle, jolla on positiivinen camber eli epäsymmetrinen, ylhäältä käsin Kupera, on edelleen olemassa pieni mutta positiivinen nostokerroin, jonka kohtauskulmat ovat vähemmän kuin nolla. Toisin sanoen kulma, jossa cl = 0 on negatiivinen. Tällaisissa kohtauskulman nollakulmissa yläpinnan paine on pienempi kuin alapinnan.