NYC saa curbside EV-latauksen, mutta Conedin hinnoittelu saa ihmiset surullisiksi

sähköautojen lataus New Yorkissa tulee olemaan kallista, ja newyorkilaiset maksavat siitä, vaikka eivät käyttäisi sitä. Consolidated Edison (ConEd) haluaa rakentaa 60 curbside sähköautojen latausasemaa sen ratepayers’ rahaa, ja myydä että sähkö ratepayers kaksi kertaa enemmän samassa kaupassa hintaan, joka vastaisi välillä $3.50 – $10 gallona kaasua.

Con Ed on sijoittajien omistama yleishyödyllinen laitos, joka vastaa hyödykkeiden-sähkön – toimittamisesta New Yorkin kaupunkiin ja sen lähiympäristöön New Yorkin julkisen palvelun komission määrittämillä tariffihinnoilla.

53% NYC-kuljettajista ei voi ladata kotona, joten curbside-lataus on tarpeen. Curbside charging implementation plan-suunnitelmansa tiivistelmässä con Ed pyrki kuitenkin erottamaan SÄHKÖNJAKELIJOIDEN sähkön tarjonnan muista sähköasiakkaista määrittelemällä sen ”kehittyväksi liiketoiminnaksi”, joka tunnetaan nimellä”charging-as-a-service (CaaS)”.

Con Ed ’ s Curbside Infrastructure Proposal

• con Ed on valinnut quebeciläisen Addenergien toimittamaan 120 curbside charge porttia (EVSEs) 60: een ”SmartTwo”-laturipylvääseen.
• jokainen smarttwo-pylvään portti voi tarjota enintään 6,2 kW.
• Kaksoispostiasemilla tulee olemaan neljä J-1772-porttia, kaksi per posti. Con Ed myy sähkönsä omalle EVSE: lleen SC-9-tariffilla.
• kaksoispostiasemat on järjestetty master-auxiliary-suhteeseen siten, että pääpostilla on tuloluokkamittari ja valta jaetaan apupostin kanssa.
• Yksipostiasemat, joissa on kaksi porttia, rajoitetaan näiden kahden sataman kesken jaettaviin 10 kW: n ohjelmistoihin, jotta ne pysyisivät Con Edin halvemmalla SC-2-tariffilla.
• SmartTwo Evset eivät hyväksy käteistä tai tarjoa luottokortinlukijoita. Käyttäjien on maksettava älypuhelimella tai käsiteltävä luottokorttia maksuttoman puhelinnumeron kautta.
• EVS: n lisäksi AddEnergie tarjoaa verkko-ja laskutuspalveluja Flo-verkostonsa kautta, joka operoi curbside urban chargingia muun muassa Los Angelesissa, Montrealissa, Quebec Cityssä ja Vancouverissa.

Con Ed ’ s Pricing Scheme

con Ed will ”charge a base rate of $2.50 per tunti at the stations, joskin varaa oikeuden muuttaa tätä perushintaa tarpeen mukaan.”

NYPSC: lle toimittamassaan täytäntöönpanosuunnitelmassa Con Ed kirjoitti alaviitteessä seuraavaa:

$2.50 tunnissa vastaa noin 0,40 dollaria / kWh, sillä tunnin lataus tuottaa 6,2 kWh. Olettaen, että EV: n polttoainetehokkuus on 3,5 mailia / kWh ja perinteisen ajoneuvon polttoainetehokkuus on 28 mpg, vastaava bensiinin hinta on 3,20 dollaria gallonalta.

$0.40 6,2 kW: n vaihtovirtaliitännästä per kWh on tähtitieteellisen Korkea Hinta jopa New Yorkissa, jossa asukkaat maksavat kotona 0,21 dollaria kilowattitunnilta. Vertailun vuoksi Maryland ’ s Public Utility Commission hyväksyi 0,18 dollarin per kWh yleishyödyllisille curbside-vaihtovirta Evseille. Se oli todellinen kilowattitunnin hinta, ei tuntitaksa.

Con Edin oletus, että sen 2,50 dollarin tuntihinta vastaa 0,40 dollarin tuntihintaa, on myös erittäin ongelmallinen.:

1. laskutus ajan mukaan verrattuna tarjottuun kilowattituntiin on lähtökohtaisesti epäoikeudenmukaista, koska toimitettuun todelliseen tehoon voivat vaikuttaa kaikenlaiset ympäristötekijät ja mekaaniset tekijät. Käytäntö on kielletty Kaliforniassa 1. tammikuuta 2021 alkaen.
2. 6,2 kWh: n oletus (eli 6,2 kW 1 tunnin aikana) edellyttää, että mikään muu ajoneuvo ei jaa tolppaa missään vaiheessa. Koska Con Ed halusi rajoittaa toimitukset yksittäisille postiasemilleen 10 kilowattiin kasvattaakseen voittomarginaaliaan edullisemmalla tariffilla, toisen ajoneuvon hinnoittelu rajoittaisi maksun korkeintaan 5 kilowattiin, todennäköisesti vähemmän.
3. 28 mpg: n polttoainetehokkuus on melko alhainen, useimmat hybridijäät pystyvät paljon parempaan. Toyota Prius saa lähes tuplasti enemmän.
4. bensiini maksaa New Yorkissa tällä hetkellä noin 2,40 dollaria gallonalta, ei 3,20 dollaria.

ei yön yli-latausta (päivitys: Con Edin mukaan muutoksia tulossa)

Con edin suunnitelmassa todetaan, että:

”EV-kuljettajat – mukaan lukien sekä Kaupunkilaivaston kuljettajat että yksityiset EV – omistajat-maksavat curbside-laturilla varustetun tunnin. Tähän sisältyvät aika, jolloin ajoneuvo on kytketty verkkoon ja latautuu, ja aika, jolloin ajoneuvo seisoo tilassa nostamatta latausta yksiköstä.”

tämä tehokkaasti sulkee pois yön latauksen, vaikka se on mainittu tavoite ohjelman NYC asukkaille ilman pääsyä latauksen kotona.

esimerkiksi Chevy Boltin, Nissan Leaf Plussan ja Tesla Model 3: n keskialueen akuissa on kaikissa 62-66 kWh: n akut. Olettaen, että olet kytketty 7pm kanssa 10% akku jäljellä (onnekas liikkumavaraa vaatii jonkin verran suunnittelua), voit lopettaa latauksen 4am. Olettaen et palaa auton vasta 8am, olisit laskutetaan 4 tuntia, jossa et saanut virtaa, maksaa sinulle $10 ylimääräistä turhaan.

Update: Con Ed kertoo Electrekille, että ”kokouksissa Yhdyskuntalautakuntien kanssa arkistoinnin jälkeen olemme sanoneet, että EVs voi pysäköidä yön yli ilman maksuja”. Con Ed huomauttaa myös, että alkuperäisessä hakemuksessaan he kirjoittivat, että he ja heidän yhteistyökumppaninsa ”aikovat tarjota alennuksia yön yli tapahtuvasta latauksesta kannustaakseen niiden käyttöä ensisijaisena latauksena EV-kuljettajille, joilla ei ole koti-tai työpaikkalatausvaihtoehtoja. Tämä voisi olla alennus kustannukset tunnissa, luopuminen kustannuksista aikana tuntia ajoneuvo seisoo ja ei latausta, tai muu mekanismi.”

PHEV: t voivat PHEVggedaboutit

valtaosa PHEV: istä, ja jopa Nissan Leaf s trim vuoteen 2018 asti, hyväksyvät vain 3,3 tai 3,6 kW: n latauksen, mutta niistä veloitetaan silti 2,50 dollaria tunnilta. Con Edin oman arvion mukaan he maksavat vähintään 0,80 dollaria kilowattitunnilta ilman joutokäyntiä.

tästä ilmeisestä hinnoitteluvirheestä huolimatta Con Edin esittäminen NYPSC: lle itse asiassa vetoaa PHEVs: ään toistuvasti ja toteaa, että ne vaarantavat yli puolet NYC: n EVs: stä. Onnistumisen mittarina voidaan pitää” PHEV: n käyttäjien tyytyväisyyttä vähintään 90% esittelyjakson loppuun mennessä”.

Con Ed: lle maksetaan kaksi kertaa jokaisesta maksusta

sen pääpiirteissään kohdassa 5.1 selitetään, miten se maksetaan kahdesti. Ensin se maksetaan, kun se myy sähköä EVSE: lle. Jokaisella 60 smarttwo-latauspisteellä on oma Con Ed-tili joko SC-9-tai SC-2-tariffilla.

tämän jälkeen Con Ed maksetaan toisen kerran, koska se saa maksun Flo: n, AddEnergie-verkon, asiakkaalta laskuttamasta vähittäistapahtumasta.

se, että kolmas osapuoli perii maksun asiakkaalta, auttaa peittämään sen tosiasian, että säännellyn monopolin yleishyödyllinen palvelu on sivutoiminen ratepayer-suojalaki.

newyorkilaiset maksavat tämän projektin

New Yorkin osavaltion julkisen palvelun komissio hyväksyi 5 miljardin dollarin maksun newyorkilaisten sähkölaskuista kymmenen vuoden aikana. Tämä rahasto antoi luvan pilottihankkeille, jotka tunnetaan nimellä ”REV”, ” Energiavision uudistamiseksi. Electrek aiemmin katettu onnistunut con Ed V2G koulubussi pilotti valkoinen Plaints, NY maksettu kautta REV.

Con Ed pyrki hakemaan avustuksia Charge Ready NY: ltä, joka toimittaa 4 000 dollarin Alennukset per latausportti, mutta on ilmoittanut Electrekille huomanneensa, ettei se ole oikeutettu avustuksiin, kuitenkin AddEnergie on oikeutettu. Con Ed arvioi hankkeen kustannuksiksi 7,7 miljoonaa dollaria.

the loss of public space in New York City

All of the curbside EVS will be placed in public rights-of-way managed by NYC ’ s Dept. Kuljetus (piste). Con Ed saa kuitenkin yksityisen monopolin näissä julkisissa pysäköintipaikoissa, eikä DOT pysty säätelemään omien pysäköintipaikkojensa hinnoittelua. DOT on kuitenkin vastuussa pysäköintirikkomusten antamisesta, jos con Edin EV-latauspaikat tukkeutuvat bensiiniautoista (”ICE ’ D”).

väärä vastaavuus Montrealin kanssa

Con Ed viittaa usein vertailuihin Montrealin curbside-latausohjelmaan, joka toimii myös AddEnergie Evsesin ja yhtiön Flo-verkon kanssa. Keskeinen ero on kuitenkin se, että Montrealin kaupunki omistaa nuo Evsit. Montreal veloittaa $0.75 ($1.00 CAD) tunnissa, 30% niin paljon kuin Con Ed, sen curbside EVS.

Electrek profiloi hiljattain Quebecin julkisen palvelun ja edullisuuden tarjoavan julkisen latausverkostonsa, jonka hintoja säädellään lailla.

jo syvästi epäsuosittu, kallis

viime kesänä, kahden suuren sähkökatkon jälkeen kahdeksan päivän aikana, New Yorkin pormestari Bill de Blasio ehdotti, että hallitus ottaisi sijoittajien omistaman sähkölaitoksen haltuunsa. Pormestari sanoi:

”Emme ole riippuvaisia yksityisestä yhtiöstä veden, poliisin tai palontorjunnan suhteen. Jos he eivät pysty hoitamaan hommaa, on aika etsiä uusia vaihtoehtoja.”

New Yorkin osavaltion kuvernööri Andrew Cuomo ehdotti tuolloin myös, että Con Edin pitäisi ehkä menettää 135 vuotta kestänyt toimilupansa kaupungissa:

”niitä säätelee julkisen palvelun komissio. He voivat menettää toimilupansa. Olemme muuttaneet apuohjelmia aiemmin… se ei ole helppoa, mutta teemme paljon asioita, jotka eivät ole helppoja ja laillisesti se on täysin mahdollista.”

viime kuussa nypsc antoi vastalauseista huolimatta luvan korottaa sähkön hintaa vielä 4,2 prosenttia kahden vuoden aikana. Yhdysvaltain Bureau of Labor Statistics kertoo, että jo ennen tätä hinnannousua, sähkön hinnat NYC oli 47% korkeampi kuin kansallinen keskiarvo.

Elektrekin Take

puhuen henkilökohtaisesti aloitan tästä yhdestä positiivisesta näkökohdasta. Minulla on ollut hyviä kokemuksia Addenergien laitteista ja verkosta, kun ajan Quebeciin. Se on ollut jyrkkä vastakohta Chargepointin täydelliselle, vuosikymmenen kestäneelle epäonnistumiselle curbsiden latauksessa täällä Columbian piirikunnassa. Kuitenkin DC teki paljon paremmin hinnoittelussa, veloittamalla vain $1/tunti curbside-latauksesta (mukaan lukien pysäköintikulut) yhdessä yössä.

vaikka mitä, newyorkilaiset häviävät täällä. Joko he antavat periksi sääntelemättömälle sivuhuijaukselle monopoliyhtiöllään, tai he eivät välitä latureista ja näkevät, että heidän rahansa valuvat viemäristä alas. Se on erityisen turhauttavaa, koska Con Ed toistuvasti myöntää, että menestys ohjelman riippuu korkea käyttöaste, mutta he ovat rakentaneet sen tavalla, joka takaa epäonnistumisen. Hydro Quebec pystyi perustelemaan julkisen latausinfrastruktuurin rakentamisen kokonaan niillä lisätuloilla, jotka se sai EV-kuljettajien kotimatkoista.

pormestari ja kuvernööri ovat oikeassa, on aika tutkia kaupunkia ilman lupauksia. Ero con edin ehdotuksen ja Quebecin ja Pasadenan julkisten laitosten välillä on karu. Yleishyödyllisten laitosten, jotka keskustelevat ”hinnoittelusta palveluna”, olisi ymmärrettävä sivuuttavan ydinvastuunsa. Con Edin ehdotus on todiste siitä, että he ovat joko törkeän huolimattomia, kun he eivät ymmärrä bisnestä, jolla he haluavat olla, tai yksinkertaisesti petollisia.

sillä välin pormestarin tulisi määrätä NYC ’ s DOT kieltäytymään mistään franchise-sopimuksesta, jolla Con Ed for public rights-of-way for curbside charging, ja sen sijaan Dot setup oma curbside charging program for the city.

pidän Addenergien laitteista hyvin, mutta olen niin uupunut yksityisverkkoihin ja jäsenyyksiin tässä vaiheessa, että näkisin ennemmin NYC: n pisteen tuovan General Electricin ”Electrantin” L2 EVSE: n takaisin. The Electrant otti kolikoita, ja debytoi vuonna 1899 (!). Se löytyi NYC curbsides yli sata vuotta sitten. Säilytän ilomielin rullan Sacagawea ja kolikoita hansikaslokerossa, kun luovutan tietoni Taas uuteen EVSE-verkkoon. Plus New York vaatii tätä eleganssia:

tilaa Elektrek YouTubessa yksinoikeudella videoita ja tilaa podcast.