Our 2019 Porsche Cayenne Hits a Rough Patch

30,000-Mile Update

meidän viimeinen tarkastus, meidän pitkäaikainen cayenne oli täydellinen potilas. Vain vannoutunut puoskari, joka tarvitsee kipeästi rahaa, on voinut löytää Porsche-KATUMAASTURISTAMME jotain perustavanlaatuista vikaa. Vaikka emme ole vielä törmänneet vakavaan ongelmaan, viime kuukausina on kuitenkin noussut esiin muutamia pienempiä huolenaiheita.

hälyttävintä on sen automaattivaihteiston sopimaton hidaskäyntisyys. Vaikka se ei ole auttanut Michiganin kylmä talvisää, kömpelö, nykivä downshifts ja stop-start voimansiirtolinja tärähdyksiä, että olemme kokeneet viime aikoina ovat niin epätyypillisiä sen ZF 8HP kahdeksannopeuksinen vaihteisto, että yksi väärää tietoa toimittaja väärin jabed Porsche ei sovi cayenne ZF yksikkö. Tämä on jokseenkin ymmärrettävää, kun otetaan huomioon, että 8HP: n saavutukset ovat olleet suorastaan loistavia yli 15 pitkäaikaisessa testissämme ja lukemattomissa muissa arvioinneissa sen debyytin 2008 jälkeen. Oli miten oli, cayennessa esiintyvät moukat-ovat tulleet siihen pisteeseen, että heidän on syytä-käydä pyytämässä diagnoosia myyjältä.

juuri ennen viimeistä reittiliikennettä Cayennen turboahdettu V-6 ilmoitti, että se putosi 1.3 litraa öljyä, jonka täytimme käytettyämme 21 dollaria kahteen litraan Porsche-spec 0W-20: tä. Tuo 30 000 mailin huolto ei ollut Porschen mittapuulla merkittävä, mutta se sisälsi uudet sytytystulpat öljynvaihdon lisäksi ja siinä oli mojova 1003 dollarin lasku. Vielä suurempi rahavuoto tuli, kun me kuorittiin ulos $200 korjata mystisesti kaivettu pyörä ja toinen $2430 korvata toisen pyörän, kun kuljettaja menetti hallinnan cayenne yrittäessään välttää kuoppa ja iski hillitä. Törmäys puhalsi reiän oikeaan takapyörään, ja siihen hintaan kuuluu myös jousituksen saaminen takaisin linjaukseen.

the 500 miles from its 30K-mile service to that unfortunate curb strike was far and away the most expensive stint in our cayenne ’ s life. Tämä etäisyys on yleensä varattu span välillä täyttöjä road trip, joka meidän pitkän aikavälin on tehnyt runsaasti viime aikoina, kuten jaunts Floridaan ja Virginiaan sekä lukuisia pakenee koko Michigan. Olemme edelleen lyöty sen näennäisesti vaivatonta ajo dynamiikka ottaen huomioon sen 4708-kiloinen ympärysmitta. Toivomme, että kaikki sen matka olisi johtanut uptick sen 21-mpg keskimääräinen polttoainetalous, mutta se ei ole. meidän 75-mph highway polttoaine-taloudellisuus testi johti 23-mpg pisteet—par sen EPA arvio, mutta silti ole suuri.

tätä kirjoitettaessa cayennet ovat uskaltautuneet etelään etsimään fotogeneettisempää paikkaa viimeiselle 40 000 mailin matkalle, joka on vain muutaman tuhannen mailin päässä. Toivomme, että sen kalleimmat kilometrit ovat takanapäin.

Months in Fleet: 14 months Current miles: 32,809 miles
Average Fuel Economy: 21 mpg
Fuel Tankin Koko: 23.7 Gal Observed Fuel Range: 490 miles
Service: $1626 Normal Wear: $103 Repair: $299
Damage and Destruction: $3046

katso Tekniset tiedot

25 000 mailin päivitys

no news is good news when it comes to long-term cars. Täydellinen pitkän aikavälin auto on sellainen, joka tarjoaa 40,000 happy miles, ja meidän 2019 Cayenne on hyvin matkalla kohti platonisen ihanteen saavuttamista. Se ei ole koskaan jättänyt meitä pulaan, ja tähän mennessä jakaja on hoitanut kaikki griipit. Eli kun muistamme pyytää myyjää tutkimaan jotain.

Cayenne on ollut meillä noin vuoden ongelmatonta ajoa. Viimeisimmän päivityksen jälkeen cayennella on ollut kaksi jälleenmyyjäkäyntiä, molemmat määräaikaishuollossa. Ensimmäinen palvelu oli osittainen uusiminen, koska juuri kun matkamittarissa kilometrejä kertyi 10 000, Michigan siirtyi maaliskuussa 2020 stay-at-home-tilaan. Jotta moottoria ei vahingoitettaisi käyttämällä öljyä, joka oli jo ohittanut sen voiteluajankohdan, ostimme öljynsuodattimen ja kahdeksan litraa Porsche-spec 0W-20: tä (se on kuin kaatamalla vettä) 119 dollarilla ja suoritimme Öljynvaihto-osan 10 000 mailin huollosta itse. ”Se oli hyvin käytettyä rahaa”, luulosairas sanoi päässämme.

juuri ennen kuin cayenne löi 13 000 mailia, saimme sen takaisin jakajalle täyteen 10 000 mailin huoltoon. Se on ilmainen Cayenne, joka koostuu perus lube työtä ja tarkastuksia. Sen aikana jälleenmyyjän kanssa, saimme tietää pari takaisinvetoja lisävarusteena Porsche Pinta päällystetty jarrut (PSCB). Nämä eivät ole hiilikeraamisia roottoreita, joita Porsche laittaa kuumimpiin urheiluautoihinsa—ne ovat PCCB-vaan volframikarbidipäällysteiset roottorit, jotka on suunniteltu vähentämään jarrupölyä. (Ja ne Urheilu viileä peili viimeistely). Takaisinkutsuja (etujarrupalojen ja takajarrupalojen jousien vaihtaminen) ei tuolloin voitu tehdä, koska osia piti tilata. Kun se palasi muutaman viikon päästä, pyysimme myyjää myös katsomaan matkustajan oven linjausta.; unohdimme mainita siitä jumalanpalveluksessa. Toisinaan ovi ei sulkeutunut mielestämme sopivalla keinumisvoimalla. Jakajamme ei havainnut, että hyökkääjä tai saranat eivät olleet linjassa, mutta he voitelivat kaikki liikkuvat osat, ja se näytti ratkaisevan tahmean ovemme.

vaikka tuosta 10K-huolto-ja takaisinkutsutyöstä ei tullut laskua, 20 000 mailin palvelu muistutti, että Porschen omistus on juuri niin kallista kuin se kuulostaa. Se maksoi 632 dollaria. 10K-käynnillä tehdyn työn lisäksi 20K-käynnillä joudutaan vaihtamaan sekä matkustamon että Moottorin Ilmansuodattimet. Jakaja myös vaihtoi kuluneita pyyhkimiä 82 dollarin hintaan.

vaikka rakastamme Cayenne ’ S käsittely, joitakin day-to-day dynamics voitaisiin parantaa, kun. Aggressiivinen stop-start-järjestelmä tappaa Moottorin usein liian aikaisin, ja uudelleenkäynnistyksessä tulee silloin tällöin hirveä voimansiirto-tömähdys. Poistaminen käytöstä stop-start poistaa tömähdys, mutta emme voi olla miettimättä, jos satunnainen siirto kompastua kylminä aamuina liittyy ja merkki jotain muuta meneillään ZF automatic. Otamme asian varmasti puheeksi jakajan kanssa noin 5000 kilometrin päässä. Myös jarrupoljin vaatii melkoista totuttelua. Alussa jämäkkyys on mainio kärkeen lähtiessä, mutta se kääntyy rennommissa vauhdeissa epätoivottuun harmauteen. Siihen tottuminen vie vain päivän, joten se ei ole täydellinen sopimuksen rikkoja.

olemme saaneet tähän mennessä keskimäärin vain 21 mpg: tä, emmekä odota tuon luvun paljoa notkahtavan. Vaikka nyt otamme Porsche enemmän matkoja-se vaellus Pohjois-ja Länsi-Michigan, sekä Etelä-Virginia-nopea polttoainetalous ei ole suuri. Ajoimme keskimäärin 23 mpg: tä 75-mph moottoritien polttoainetaloudellisuustestissä, ja se on suurin piirtein parasta, mitä olemme nähneet täydestä tankista. Toisaalta, tämä on Porsche,ja se on iloinen ajella 90 mph. Malja 15 000 onnelliselle Mailille.

Months in Fleet: 11 months current miles: 25,848 miles
Average Fuel Economy: 21 mpg
Fuel Tankin Koko: 23.7 gal Observed Fuel Range: 490 miles
Service: $632 Normal Wear: $82 Repair: $0
Damage and Destruction: $416

10,000-Mile Update

suurin osa C / D-miehistöstä on ollut kotonaan noin kuukauden. Sen takia tämä pitkäaikainen cayenne, kuten muukin laivastomme, ei ole kerännyt kilometrejä tavalliseen tahtiin. Tämän (toistaiseksi) noin kuukauden pituisen eristyksen aikana Cayennemme kertyi alle 1000 mailia. (Joku Porschella lukee tätä juuri teki henkistä matematiikkaa, ja ei, se ei vie 30 kuukautta enemmän suorittaa tämän testin.) Mutta olemme ajaneet sen verran, että olemme rikkoneet 10 000 mailin sinetin, mikä käynnistää päivityksen.

kolme kuukautta lainalla oltiin vauhdissa 12 kuukauden, 40 000 mailin testissä. Tahti on hidastunut, mutta ammattitaitoinen tiirailu ei. Ensimmäinen puoli tusinaa kommentteja lokikirjan kaikki kehua Cayenne n dynamics-ei ole valtava yllätys, koska Cayenne on vertailu-testin voittaja.

kaikki Porschet ovat hintavia, mutta meidän kaltaisemme perus Cayenne hinnoitellaan oikein vertaisiaan vastaan. Toki kilpailijoiden mukana tulee pidempi lista vakio-ominaisuuksia, asioita, joita pidät itsestäänselvyytenä, kuten passiivinen sisäänpääsy. Kun tilasimme Cayennea, pidimme 940 dollarin erillisoptiohintaa hieman kohtuuttomana. Mielipiteemme kustannuksista ei ole muuttunut, ja vaikka olemme vasta tottuneet vetämään avaimen ulos auton avaamiseksi, palauttamalla sitten mainitun avaimen taskuumme ennen auton käynnistämistä—sinun ei tarvitse lisätä avainta auton käynnistämiseksi—pidämme hieman ärsyttävänä, että meillä on yksi, mutta ei toista, kun otetaan huomioon, että Cayenne on $80K. henkilökunnan toimittaja Eric Stafford vangitsi sen täydellisesti lokikirjaan: ”tämä ensimmäisen maailman ongelma on ensimmäisen maailman kipu perseessä.”

yöllä ajaminen pikkuteillä on tuonut päivänvaloon (sori) kyvyttömyyden himmentää mittaristoa riittävästi. Pimeällä tiellä sisävalot häikäisevät silmiin. Lisäksi valojen himmentäminen vaatii infotainment-järjestelmän valikon läpikäymistä, ja mittaristoon on kolme erillistä himmennintä, kello kojelaudassa ja keskikosketusnäyttö. Muistatko himmenninnupit? Porsche kehottaa unohtamaan ne; sen tekeminen infotainment-valikon kautta, jota ei voi säätää liikkuessa, on paljon parempi ratkaisu. Tämä on erinomainen esimerkki siitä, että tekniikka ottaa yksinkertaisen tehtävän ja tekee siitä tarpeettoman monimutkaisen. Useimmat omistajat tosin asettavat sen kerran ja tekevät sen valmiiksi. Joka tapauksessa, ”-5” kaikille kolmelle asetukselle ei ole tarpeeksi himmeä mieleiseksemme.

meidän ei ole vielä tarvinnut ottaa Cayennea huoltoon. Se on määrä sen 10,000 Mailin tarkastus-up (öljynvaihto ja joukko tarkastuksia), mutta ottaen huomioon meidän pitäisi antaa muukalainen tai kaksi istua kuljettajan paikalla, sitoutumisemme sosiaaliseen etäännyttämiseen sanelee odotamme, kunnes shelter-at-home järjestys on poistettu. Jos kilometrejä alkaa kertyä—epätodennäköistä-tilaamme Porsche-spec-öljyn ja tehdassuodattimen ja teemme sen pihatiellä. Kun saamme jälleenmyyjän, haluaisimme heidän katsovan matkustajan oven ärsyttävää tapaa olla sulkematta, kun suljet sen. Veikkaan, että hyökkääjän linjaus on hieman pielessä. Se johtuu pienistä asioista. Nykyään ne vaikuttavat kuitenkin erityisen pieniltä, ja olemme kiitollisia siitä, että maailmassa, jossa kaikki ajoneuvot ovat siirtyneet päivittäistavarakaupan hankkijoille, Cayenne on edelleen hauska ja hienostunut.

kuukautta laivastossa: 5 kuukautta nykyinen ajokilometrimäärä: 10,474 mailia
Average Fuel Economy: 20 mpg
Fuel Tankin koko: 23,7 Gal Observed Fuel Range: 470 mailia
Service: $0 Normal Wear: $0 korjaus: $0
Damage and Destruction: $0

Introduction

kun saimme lähtöluvan 40 000 kilometrin pituiselle Porsche cayennelle, tiesimme aika lailla, mitä halusimme. Tiesimme ainakin, että päättämämme kokoonpano herättäisi enemmän riitaa henkilökunnassamme. Koska yksi lempiasioistamme on Porschen Online-autokonfiguraattorin näprääminen, kaikilla täällä C / D: n päämajassa oli jonkinlainen käsitys siitä, mitä he halusivat, erikseen. Yhteisymmärrykseen pääseminen vaati hieman työtä.

pölyn laskeutuessa päädyimme kuitenkin konservatiivisesti valikoituun Porsche-katumaasturiin, joka tuntui sopivalta kompromissilta. Tekninen toimittaja ja moottorikelkka-perävaunujen hinausharrastaja David Beard oli tyytyväinen 660 dollarin vetokoukkuun, mutta harmitteli, ettei siinä ole tehtaalta saatua perävaunun johdotusliitintä. Jälleenmyyjä veloitti meiltä 72 dollaria lisää seitsennapaisesta liittimestä, jonka asensimme itse. Beard myös lykkäsi, että emme saaneet 2000 dollarin off-road-pakettia sen liukukilvistä, kojelautaan kiinnitetystä kompassista ja ylimääräisestä vetokoukusta. (Beardin tyypillisiin viikonloppusuunnitelmiin kuuluu usein lumeen tai mutaan juuttuminen. Hän ei tajunnut, että off-road-paketti pakottaa 4490 dollaria lisää muihin päivityksiin, erityisesti ilmajousiin, joita emme pitäneet korotusten arvoisina. Taideosastomme oli iloinen, että kuvasimme auton terävällä värillä, 800 dollarin sinisellä metallilla. Ja kaikki olivat yhtä mieltä siitä, että tarvitsemme Porschen mahtavasti viritetyt mukautuvat vaimentimet (2000 dollaria), 14-suuntaiset tehosäädettävät istuimet (1900 dollaria) ja lämmitettävät etuistuimet (530 dollaria) Cayennen mukavuusosamäärän maksimoimiseksi.

sovimme myös, että hankimme Uudet Porschen pinnoitetut jarrut (PSCB.), Koska tiede. Porsche väittää nämä volframikarbidi päällystetty roottorit parantaa suorituskykyä, ja ne paremmin, mitä 10-männän jarrusatulat puristamalla 16,3 tuuman edessä roottorit ja 14,4-tuuman roottorit neljän männän jarrusatulat takana. Mutta mikä tärkeämpää, ne myös vähentävät jarrupölyä pyörissä. Emme heti tajunneet, että nuo massiiviset etulevyt eivät mahdu Cayennen 19-tuumaisiin pyöriin. Se tarkoitti 3490 dollarin jarrulaittekokeilua, joka kasvoi vielä 1720 dollarilla 20 tuuman Cayenne Design-rullille. Porsche saattoi myös livahtaa meille Sport Chrono-Paketin (1130 dollaria), mutta emme ole vihaisia. Ilman sitä meillä ei olisi laukaisun hallintaa.

Special Delivery

All told, our entry-level 2019 cayenne, joka alkoi 66 950 dollarista, kilahti 79 530 dollariin. Kyse on normaalista deltasta perus-ja as-testattujen hintojen välillä, joita Porsche odottaa cayenne-malleillaan näkevänsä, mutta PSCB: llä varustettuja CAYENNEJA ei tule olemaan liikaa. Ja jos olette seuranneet laskimen kanssa, kuten jotkut teistä tekevät, koska saamme kirjaimet, huomaatte, että tallesta on jäljellä 350 dollaria. Osallistuimme Porsche Experience Centerin toimitukseen PCNA: n pääkonttorissa Atlantassa.

350 dollarilla (hinta hyppäsi hiljattain 395 dollariin) voi lentää Atlantaan (tai Los Angelesiin, mutta se paikka on hieman kalliimpi), saada kulissien takaisen kierroksen Porsche Centerissä, saada 90 minuuttia rataopetusta samanlaisella autolla ja syödä lounaan ennen kahdenkeskistä tutustumista ajoneuvoonsa tuoteasiantuntijan kanssa. Track-vehicle proxy oli Cayenne Turbo, ja koska Porschen katumaastureissa näennäisesti on jonkin verran maastokelpoisuutta, tuo 90 minuutin aikaikkuna sisälsi myös maastokoulutusta tarkoituksellisesti rakennetulla esteradalla.

Porschen toimitusprosessi on Ane. Useimmille se vaatii lennon ja vähintään yhden yön hotellissa, joten se on luksusta jo ennestään ylellisen ostoksen päälle. Mutta jos olet haikaillut Porschen perään ja tilannut auton vietettyäsi viikkoja nettikonfiguraattorilla, se on arvokas palkinto.

ennen Atlantaan lähtöä asensimme OE-kokoiset Michelin Pilot Alpin 5 SUV-talvirenkaat, jotka ovat talvirenkaiden suhteen aika Hiljaiset. Ne asettaa meille takaisin ei-insubstantial $1506 ennen asennusta, ja jotkut että kustannukset varmasti on nämä ovat N0-spec talvet, eli ne on kehitetty erityisesti Porsche.

sen varastossa Bridgestone Dueler H/P Sport kesärenkaat, meidän 4708-kiloinen Cayenne pysähtyy 70 mph 158 jalkaa ja pitää kiinni liukuportaaseen 0,95 g. Vaikka ne eivät ole häkellyttäviä lukuja, muista, että tämä on vain perus cayenne-malli. Turboahdetun 3,0-litraisen V-6: n vaatimattomat 335 hevosvoimaa, cayenne kauhoo 60: een vain 4,9 sekunnissa ja kaataa neljännesmailin valot 13,5 sekunnissa 102 mph: ssa.

kaikki nämä suoritusluvut ovat linjassa aiemmin testaamamme toisen starttivälin Cayennen kanssa, joka sattui olemaan myös vertailun-testin voittanut cayenne. Meillä on hyvä käsitys siitä, mitä odottaa. Henkilökohtaisista mieltymyksistämme huolimatta pitkäjänteisemme varmasti auttaa tekemään monista tulevista reilun sään lomistamme nautittavampia. Siihen asti se kuitenkin jatkaa taistelua Michiganin ankeaa, huolimatonta talvea vastaan, todennäköisesti moottorikelkka tai kaksi perässään.

Months in Fleet: 2 months Current miles: 6613 miles
Average Fuel Economy: 19 mpg
Fuel Tankin Koko: 23.7 gal Observed Fuel Range: 450 miles
Service: $0 Normal Wear: $0 Repair: $0
Damage and Destruction: $0