Perthin Lentoasema
Early daysEdit
ennen Perthin lentoaseman avaamista kaupunkiin oli siviililentoliikennettä Maylandsin Lentopaikalta sekä kaupungin edustalta Langley Parkista. 1930-luvun loppuun mennessä kävi selväksi, että Maylandsin lentopaikka oli rajallinen niiden lentokoneiden koon ja nopeuden suhteen, joita se pystyi käsittelemään, mikä sai heidät etsimään vaihtoehtoista paikkaa tulevalle lentoasemalle.
paikan valinnasta ja alkuperäisten suunnitelmien valmistelusta vastasi N M Fricker siviili-Ilmailuministeriöstä. Vuonna 1938 uudelle lentopaikalle valittiin ja ostettiin maata. Tuolloin Guildfordissa sijainnut alue oli kuvernööri James Stirlingin paikalliselle John Scottille myöntämä maa-alue, josta tuli myöhemmin pitkään käytöstä poistettu Dunreathin Golfkenttä.
vanhan kansainvälisen terminaalin tienvarsiseinässä oleva muistolaatta on edelleen pysyvässä muistissa Scottista:
Perthin lentoasema sijaitsee osalla alueesta, jonka kuvernööri James Stirling myönsi alun perin John Scottille. Lanarkshiresta Skotlannista kotoisin oleva yeoman-maanviljelijä, joka saapui Länsi-Australiaan maaliskuussa 1831 noin 90 päivää kestäneen matkan jälkeen 343 tonnin kuunari Elizalla. Hän tuli maaherran kehotuksesta perustamaan ja ylläpitämään veritarhaa siirtokuntaa varten. Hän teki kotinsa lähellä Guildfordia ja käytti Swan-jokea päästäkseen tämän alueen maatilalle.
tunnustuksena hänen palveluksistaan kuvernööri Stirling antoi hänelle vuokrasopimuksen alueesta Bunburyssa, jonne hänestä tuli ensimmäinen Uudisasukas vuonna 1838.
muistakaa hänet yhtenä, joka auttoi tuomaan vaurautta tähän maahan.
– tienvarsilaatan teksti John Scottin muistoksi.
sotilasoperaatiot
jo ennen kuin siviili-ilmailutoiminta voitiin aloittaa uudessa paikassa, toisen maailmansodan alkaessa laitos suunniteltiin uudelleen sotilaskäyttöön Australian Kuninkaallisten ilmavoimien ja Yhdysvaltain laivaston väliaikaiseksi tukikohdaksi, joka tunnettiin nimellä ”RAAF Station Guildford”, lähinnä täydentämään RAAF Base Pearcea. Royal Australian Air Force No. 85 Squadron toimi siellä helmikuusta 1943.
Lentokentän sotilaskäytöstä huolimatta siviililiikenne Qantas Empire Airwaysin ja Australian National Airwaysin (ANA) välillä alkoi paikkakunnalta vuonna 1944. Näin siitäkin huolimatta, että sotilasviranomaiset esittivät katkeran vastalauseen, jonka mukaan siviilioperaatiot heikentäisivät paikan puolustus-ja naamiointitarpeita.
hallitus hyväksyi muuton, koska näiden kahden lentoyhtiön tuolloin käyttämiä suurempia lentokonetyyppejä ei yksinkertaisesti voitu käsitellä Maylandsissa huolimatta pienestä ruohokentästä, matkustajatilojen puutteesta ja lähestymisvaikeuksista ympäröivän teollisuusinfrastruktuurin vuoksi. Douglas DC-3-koneella ANA lensi ensimmäisen kaupallisen lennon lentopaikalta Adelaideen. 17. kesäkuuta 1944 Qantas lensi Ceylonille exmouthin kautta muutetulla konsolidoidulla B-24 Liberator-koneella ja saapui Perthiin 3.kesäkuuta 1944 Britannian hallituksen luovutettua sen lentoyhtiölle.
varhaisia siviilioperaatioita
Siviilitoiminta Guildfordin lentopaikalla alkoi vuonna 1944. Siviililentotoiminta Maylandsissa jatkui supistettuna 30. kesäkuuta 1963 asti, jolloin lentoasema suljettiin ja jandakotin Lentoasema otti sen toiminnan toissijaisena lentoasemana heti seuraavana päivänä.
Guildfordin lentopaikka oli parhaimmillaan vain peruslentokenttä. Suurella ulkoilmakentällä, jossa oli runsaasti tilaa, oli huomaamaton lennonjohtotorni kätkettynä työmaan sodanaikaisesta toiminnasta periytyvien rakennusten joukkoon. Department of Civil Aviation perinyt suuren määrän käyttöajoneuvojen entisten sotilas miehittäjät, mukaan lukien valikoima ajoneuvoja, kuten Blitz vaunut, Dodge komento autoja ja aseenkantajat, suuret kuorma-autot ja eri merkkien palo tenders, jeeppejä ja ambulansseja. Boarding aircraft Guildfordissa kuvailtiin olevan hieman kuin boarding bussiin ottaen huomioon puute matkustajatilat tuolloin.
vuonna 1948 Horrie Millerin omistama MacRobertson Miller Airlines (MMA) muutti Maylandsista Guildfordiin. sitä seurasi 2.joulukuuta samana vuonna perustettu valtion lentoyhtiö Trans Australia Airlines (TAA), joka operoi Douglas C-54 Skymastersia reitillä Perth – Melbourne – Sydney. Koska maantiekuljetuksia ei ollut nullarborin tasangolla, juuri näihin aikoihin Guildfordista tuli hyvin vilkkaan rahtitoiminnan näyttämö. Tuoreita hedelmiä, vihanneksia ja teollisuustuotteita lennätettiin idästä länteen ja takaisin.
lentoasema sai kansainvälisen statuksen syyskuussa 1952 ja nimettiin uudelleen Guildfordin Lentopaikasta Perthin lentoasemaksi maaliskuussa 1953. Liittovaltion siviili-ilmailuministerin Hubert Anthonyn virallistama virallinen seremonia uudelleennimeämisen puolesta pidettiin päälavalla TAA: n matkustajaterminaalinaan käyttämän muutetun Bellman-lentokonehallin edessä. Tuolloin uusi kansainvälinen terminaalirakennus oli rakenteilla, mutta sitä ei oltu saatu valmiiksi seremoniaan mennessä. Tämä uusi terminaali rakennettiin teräs ja verhous kierrätetty amerikkalaisvalmisteinen sotilas Quonset rakennukset puretaan ja kuljetetaan yli Manus Island.
samana päivänä Qantas aloitti Vallabi-palveluksensa Lockheedin Tähdistöillä Sydneystä Perthin, Kookossaarten ja Mauritiuksen kautta Etelä-Afrikkaan.
jet ageEdit
1950-luvun puolivälin tienoilla lentomatkoja käytti vielä vain pieni osa väestöstä. Tuolloin vain 8% väestöstä oli koskaan lentänyt, mutta markkinoiden kehittyessä myös ihmistyypit ja niiden syyt lentämiseen.
tähän aikaan lentokentällä alkoi näkyä suihkukoneajan täydet vaikutukset. Vaikka sekä Air India että Qantas alkoivat liikennöidä Boeing 707-koneita 1950-luvun puolivälissä Perthistä Singaporeen ja sub continentiin päivän lentokoneet kasvoivat nopeammiksi ja vaativammiksi niiden hienostuneisuuden vuoksi, lentoaseman tilat paranivat edelleen. 1960-luvun puolivälissä lentoasemalla alettiin nähdä ensimmäistä kotimaista puhdasta suihkumoottorilentokonetta, Boeing 727: ää vuonna 1964 ja Douglas DC-9: ää vuonna 1967. Se oli tällä hetkellä, että lentokenttä oli yksi harvoista suurista lentokentistä maassa, joka toimi ilman ulkonaliikkumiskieltoa, ja koska lisääntynyt määrä ja taajuus lentojen lentokentältä se synnytti mitä sitten kutsutaan midnight horror tai red-eye special, joka tunnetaan lähihistoriassa nimellä red-eye lento.
hangaarin terminaalin tuhoutuminen
vuonna 1960 Manus Islandin aiemmin teräksestä ja verhouksesta rakennettu nykyinen kansainvälinen terminaali purettiin ja pystytettiin sen jälkeen uudelleen Canningtonin esikaupunkiin. Alco-rakennuksena tunnettu rakennus suunniteltiin uudelleen kaupalliseksi tilaksi.
teräsrakenteen poistaminen mahdollisti kokonaan uuden yhdistetyn kotimaan-ja ulkomaanliikenteen matkustajaterminaalin rakentamisen Lentokentän pohjoislaidalle. Vuonna 1962 lentoyhtiöt pystyivät siirtymään hangaareistaan uuteen yhdistettyyn matkustajaterminaaliin, jonka oli suunnitellut Commonwealth Department of Works ja joka avattiin juuri ajoissa käsittelemään 1962 Brittiläisen imperiumin ja Kansainyhteisön kisojen liikenteen kasvua. Uuden yhdistetyn terminaalin avasi samana vuonna silloinen siviili-ilmailuministeri, senaattori Shane Paltridge.se sijaitsi terminaalien 3 ja 4 välisellä alueella, ja sitä käytetään tällä hetkellä sekä Qantasin että Skywestin miehistötukikohtana sekä lentoyhtiöiden ja tukiyritysten toimistoina.
kansainvälisen terminaalin kehitysedi
vuodesta 1962 lähtien sekä kotimaan että ulkomaan matkustajaliikenteestä lentoasemalla huolehti yksi terminaali. Boeing 747: n saapuessa 3.syyskuuta 1971 nykyinen terminaali oli kuitenkin saavuttanut kapasiteettinsa, ja tulevien matkustajamäärien mallinnukset osoittivat, ettei se pystyisi enää vastaamaan matkustajakysynnän kasvuun.
marraskuussa 1980 liittovaltion liikenneministeri Ralph Hunt ilmoitti, että Perthiin rakennettaisiin uusi Kansainvälinen Terminaali 26 miljoonan dollarin (1980) hinnalla. Uuden kansainvälisen terminaalin suunnittelu aloitettiin vuonna 1982, ja yksi suunnittelun keskeisistä periaatteista oli lentoaseman tarpeiden mukaan tapahtuva helppo laajennus tulevaisuudessa. Hankkeessa vaadittiin uuden terminaalin, Asematien, lentokenttäteiden, kulkuteiden, pysäköintialueiden ja muiden matkustajatilojen rakentamista.
uuden kansainvälisen terminaalin ja lennonjohtotornin rakentaminen aloitettiin maaliskuussa 1984 Lentokentän kaakkoispuolella. Vuonna 1984 uudelle terminaalille johtava tie Horry Miller Drive nimettiin paikallisen ilmailun Pioneerin Horry Millerin kunniaksi. Pääministeri Bob Hawke avasi terminaalin virallisesti 25. lokakuuta 1986, ja uusi terminaali vastaanotti matkustajia vain päiviä sen jälkeen. Uusi lennonjohtotorni oli Rakentamishetkellä Australian korkein, ja se on edelleen maan korkein.
valmistuttuaan terminaali kykeni käsittelemään jopa viisi Boeing 747-konetta tunnissa ja sinne mahtui enimmillään 6 000 matkustajaa tunnissa. Kaksikymmentä vuotta myöhemmin, 12 kuukauden ja kesäkuun 2006 välisenä aikana, terminaali kuljetti yli 2,027 miljoonaa matkustajaa, ylittäen vuoden 1996 ennusteen 1,016 miljoonasta matkustajasta kyseisenä ajanjaksona.
1988 onwardsEdit
1980-luvun lopulla liittohallitus perusti yksityistämisen alkusoittona Federal Airports Corporationin (FAC). Vuonna 1988 FAC siirtyi Perthin lentoaseman (ja monien muiden Australian lentoasemien) johtajaksi.
myös tällä kertaa lentoyhtiöt Qantas ja Ansett ryhtyivät kunnianhimoisiin pääomatyöohjelmiin rakentaakseen lentoyhtiöilleen uusia kotimaan terminaaleja terminaalin pohjoispuolelle, jossa ne ovat vielä tänäkin päivänä. Vuonna 2001 ansettin taloudellisen romahduksen jälkeen Ansettin terminaalista tuli usean käyttäjän terminaali, joka palvelee entisen Ansettin tytäryhtiön Skywestin sekä Virgin Australian ja nykyisin charter-lentoyhtiöiden lentoja, mukaan lukien Alliance Airlines ja aiemmin Air Australia.
heinäkuussa 1997 Perth Airport Pty Ltd otti 99 vuoden vuokrasopimuksen osana liittohallituksen pyrkimyksiä yksityistää lentoasemat. Helmikuussa 2021 suurimmat osakkeenomistajat olivat Utilities Trust of Australia (38%) ja Future Fund (30%).
vuosina 2003-2004 kansainvälisessä terminaalissa tehtiin merkittäviä sisäisiä kunnostustöitä, joilla pyrittiin lisäämään matkustajapalvelujen tarjontaa, muun muassa lisäämään tilaa verovapaille myymälöille ja elintarvike-ja juomalupakojuille. Terminaaliin tehtiin 25 miljoonan dollarin (2006) arvoiset lisäpäivitykset vuosina 2005 ja 2006, jotka lisäsivät 2 500 m2 (27 000 m2) lattiapinta-alaa, ylimääräisiä lähtöselvitystiskejä sekä parannetun matkatavaroiden käsittely-ja turvatarkastusjärjestelmän.
Lentoasema juhlisti 60-vuotista taivaltaan vuonna 2004 tapahtumalla, jossa avattiin uusi rullaustie Sierra, Uusi rullaustie, joka tukee suurempia lentokoneita, kuten Boeing 747, Airbus A340 ja Airbus A380.
11.lokakuuta 2007 Perthin kansainväliselle lentoasemalle tehtiin ensimmäinen koelento terminaali 3: sta Changin kansainväliselle lentoasemalle Singaporeen. Testilento oli Singapore Airlinesin lento, joka lähti Changin lentokentältä kello 17.30 ja laskeutui Perthiin kello 11.30.
14.lokakuuta 2008 Airbus A380 teki ensimmäisen vierailunsa lentokentälle osana Qantasin A380-promootiokiertuetta ympäri Australiaa. Toinen lentoasemalla vieraillut A380 oli Emiratesin lentokone, joka teki hätälaskun 15.elokuuta 2009, kun Dubaista Sydneyyn matkalla ollut matkustaja sai aivoinfarktin.
vuonna 2012 Australian kilpailu & Consumer Commission (ACCC) julkaisi raportin, jossa Perthin lentokenttä luokiteltiin lentoyhtiöiden arvioimana Australian huonoimmaksi. Samassa raportissa se arvioitiin tyydyttäväksi jo toisena vuonna peräkkäin. Viimeaikaisten laajennusten ja hankkeiden vuoksi Australian Airports Association myönsi lentoasemalle vuoden Capital City airport-palkinnon kansallisessa konferenssissaan vuonna 2016. Vuonna 2018 ACCC nimesi Perthin lentoaseman Australian parhaaksi lentoasemaksi palvelun kokonaislaadun osalta 1 miljardin dollarin kunnostusprojektin päätyttyä 5 vuoden aikana.
1.helmikuuta 2013 Qatar Airwaysin oli määrä aloittaa Boeing 787-koneiden ensimmäinen kaupallinen liikennöinti Australiaan päivittäisillä vuoroillaan Perthistä Dohaan. 787: n maailmanlaajuisen karilleajon vuoksi tämä kuitenkin viivästyi määräämättömäksi ajaksi. Vuonna 2016 Qatar kertoi aikovansa ottaa Airbus A350-koneet käyttöön Perthiin suuntautuvilla lennoilla, kunhan ne saavat tarpeeksi koneita. Vuoden 2017 lopussa Qatar kuitenkin peruutti suunnitelman ilmoittaen, että toukokuusta 2018 alkaen Perth saisi A380-palveluja sen sijaan, mikä tekee Qatarista toisen lentoyhtiön, joka operoi A380-reittilentoja Perthiin.
Terminaali 2 avattiin virallisesti 28. helmikuuta 2013, ja ensimmäiset lennot terminaalista liikennöitiin 2.maaliskuuta 2013. Yksikerroksinen terminaali on suunniteltu tarjoamaan;
- luokkayhteydet terminaalirakennukseen,
- 16 yleiskäyttöistä lähtöselvitystiskiä, mukaan lukien tila itsepalvelu-ja bag drop-teknologioille,
- matkustajien keskitetty turvatarkastusalue,
- kolme matkatavaravyötä,
- erityiset nouto-ja jättökaistat terminaalin etuosassa,
- 14 ilma-aluksen pilaripaikkaa, joihin pääsee suljetuilta käytäviltä ja joita huoltaa 8 laskutiskiä, ja
- 36 muuta ilma-alusten pysäköintipaikkaa.
Philippine Airlines aloitti lennot Manilasta Perthiin 2.kesäkuuta 2013, mutta ne peruttiin myöhemmin syyskuussa 2013. Joulukuuta 2019 ilmoitettiin, että reittiä jatketaan 30.maaliskuuta 2020 lentoyhtiön Airbus A321neos-koneella.
vuonna 2015 Emirates aloitti ensimmäisen Airbus A380-lennon Dubaista Perthiin sen jälkeen, kun kaksitasoinen lähtöportti, laajennettu lähtöselvityshalli, kunnostettu lähtöalue ja muut laajennukset Terminaali 1: een, mukaan lukien uusi Emirates business class lounge. Elokuussa 2017 Emirates korvasi viimeisen jäljellä olevan Emirates Boeing 777-300ER-palvelunsa Airbus A380: lla, laskien koko Emirates A380: n päivittäiset palvelut kahteen.
22.marraskuuta 2015 avattiin Terminaali 1: n kotimaan laituri, josta tuli Virgin Australian yksinomainen koti. Virgin Australian kumppani, Etihad Airways aloitti päivittäisen suoran liikenteen solmukohdastaan Abu Dhabista 16. heinäkuuta 2014; laituri takaa nopeat ja saumattomat siirrot lentoyhtiöiden välillä. Laituri liitetään myös terminaali 2: een korotetulla kävelytiellä, joka mahdollistaa saumattoman siirtymisen Virginin alueellisiin palveluihin ilman, että sitä tarvitsee turvatarkastella uudelleen.
15.toukokuuta 2016 maailman suurin liikesuihkukone Antonov An-225 Mriya laskeutui Perthin lentokentälle ja teki ensimmäisen vierailunsa Perthiin ja Australiaan.
11.joulukuuta 2016 Qantas ilmoitti aloittavansa välilaskuttomat lennot Perthistä Lontoon Heathrow ’ hun yhdellä vasta hankituista Boeing 787 Dreamliner-koneistaan. Tämän saavuttamiseksi Qantasin kotimaan terminaalia T3 / T4 päivitettiin vuoden 2017 aikana kansainvälisiä lentoja varten. Valmistuttuaan myös nykyiset Qantasin lennot Singaporeen ja Aucklandiin siirtyivät samaan terminaaliin. Palvelut alkoivat maaliskuussa 2018.
22.helmikuuta 2018 Singapore Airlines ilmoitti Perthin olevan Osakan jälkeen toinen kohde, joka saa Boeing 787-10 Dreamlinerin liikennöimiä lentoja. toukokuusta 2018 alkaen Perth on yksi maailman ensimmäisistä lentoasemista, joka käyttää kaikkia Boeing Dreamlinerin kolmea versiota.
10.huhtikuuta 2018 Etihad Airways ilmoitti lopettavansa Perthin palvelut 1. lokakuuta 2018 alkaen. Alkaen 14 huhtikuu 2018 Etihad Airways alentaisi palvelun Boeing 787-9 Dreamliner Airbus A330-200.
Qantasin toimitusjohtaja Alan Joyce kertoi myös, että sen Perthistä alkaa suoria lentoja Eurooppaan Lontooseen, johon kuuluvat Pariisi, Frankfurt, Berliini ja Rooma. Lentoyhtiö saattaa myös sisällyttää Perthin uuteen ” Project Sunrise ”-lentosuunnitelmaansa, jossa Perthin ja Pohjois-Amerikan kaupunkien, kuten Los Angelesin ja Vancouverin, väliset lennot ovat mahdollisia.