Pilatus PC-21 Potkuriturbiinimoottorilentokone

PC-21 expanded envelope trainer on sveitsiläisen Pilatus Aircraftin suunnittelema lentokone, joka täyttää lentäjien ja tarvittaessa asejärjestelmäupseerien (WSO) perus -, jatko-ja hävittäjäkoulutuksen vaatimukset.

PC-21-projekti käynnistettiin marraskuussa 1998 ja kehitysohjelma alkoi tammikuussa 1999. Ensilento oli heinäkuussa 2002 sen jälkeen, kun se oli otettu käyttöön toukokuussa 2002. Ensimmäinen kone on suorittanut onnistuneesti yli 400 lentotuntia.

toinen koelentokone teki neitsytlentonsa kesäkuussa 2004, mutta tuhoutui tammikuussa 2005 lentäjän hengen vaatineessa onnettomuudessa. Ensimmäisen prototyypin lyhyt karilleajo peruttiin ehdoitta pian sen jälkeen.

ensimmäinen esituotantokone teki neitsytlentonsa elokuussa 2005 ja toinen liittyi koelento-ohjelmaan vuonna 2006.

PC-21 sai sertifioinnin VFR-lentotoimintaa varten (näkölentosäännöt) joulukuussa 2004 ja täyden hyväksynnän IFR-lentotoimintaa varten (mittarilentosäännöt) joulukuussa 2006.

Pilatus PC-21-koulutuslentokoneiden tilaukset ja toimitukset

Pilatus myi lähes 235 PC-21-konetta yhdeksälle ilmavoimille, muun muassa Singaporeen, Sveitsiin, Ranskaan, Espanjaan, Australiaan ja Arabiemiraatteihin vuoden 2006 ja tammikuun 2020 välisenä aikana.

Espanjan ilmavoimat, Ejército del Aire, allekirjoitti 200 miljoonan euron (220,4 miljoonan dollarin) sopimuksen 24 PC-21: n ostamisesta marraskuussa 2019 korvaamaan vuodesta 1980 käytössä olleet Casa C-101-suihkuharjoituskoneet. Sopimukseen sisältyi myös simulaattoreita, varaosia ja logistiikkatukea.

Pilatus luovutti kaksi PC-21-konetta Britannian puolustusministeriön alaiselle Empire Test Pilots Schoolille (ETPS) heinäkuussa 2018. ETPS: n toiminnasta vastaa puolustusalan urakoitsija QinetiQ.

Australian kuninkaalliset ilmavoimat tilasi 49 PC-21-konetta osana 1,15 miljardin dollarin AIR5428-projektia vuonna 2015. Toimitukset alkoivat elokuussa 2017 ja päättyivät joulukuussa 2019.

joulukuussa 2009 solmitun 494 miljoonan dollarin sopimuksen nojalla Arabiemiirikuntien ilmavoimat ja ilmapuolustus tilasivat 25 PC-21-potkuriturbiinikonetta. Sopimukseen sisältyi myös integroidun maakoulutusjärjestelmän ja kattavan logistiikan tukipaketin toimittaminen. Ensimmäisen PC-21: n neitsytlento tehtiin marraskuussa 2010.

Pilatus-koulutusjärjestelmällä varustettujen 25 PC-21: n toimitukset Arabiemiraatteihin alkoivat vuoden 2011 ensimmäisellä neljänneksellä. Toukokuussa 2012 Saudi-Arabia allekirjoitti sopimuksen BAE Systemsin kanssa 55 Pilatus PC-21-koneen ja 22 BAE Systems Hawk Advanced Jet Trainer-koneen toimittamisesta lentäjien kouluttamiseksi Eurofighter Typhoon-suihkukoneiden lentäjiksi.

Pilatus sai lisäksi 30 m Sveitsin frangia ($31.87m) Sveitsin ilmavoimien sopimus kahdesta PC-21-harjoituskoneesta joulukuussa 2010. Sopimukseen sisältyi myös logistiikka-ja suunnittelupalvelut sekä debreifing-järjestelmän toimittaminen. Toimitukset alkoivat vuonna 2012.

tammikuussa 2007 Pilatus sai Sveitsin ilmavoimilta tilauksen kuudesta PC-21-koneesta. Kaikki kuusi toimitettiin vuonna 2008.

marraskuussa 2006 Singaporen tasavallan ilmavoimat (RSAF) teki sopimuksen Lockheed Martinin kanssa RSAF Basic Wings-kurssin simuloinnista, koulutuksesta ja tuesta ja Pilatus toimitti 19 PC-21-harjoituskonetta sopimuksen mukaisesti. Ensimmäiset kuusi toimitettiin huhtikuussa 2008 ja RSAF aloitti lentokoulutuksen PC-21: llä heinäkuussa 2008.

PC-21 training potkuriturbiinilentokoneen ominaisuudet

lentokoneessa yhdistyvät nykyisen sukupolven potkuriturbiinilentokoneen hankinta-ja käyttökustannukset suihkuharjoituskykyyn. Siinä on suurempi Siiven kuormitus, joka on suihkukoneelle tyypillisempi ja moottorin teho ajoitetaan käyttämällä hienostunutta tehonhallintajärjestelmää.

Operational conversion unit (OCU)-koulutus, kuten pimeänäkölasit, perustutkakuuntelu ja älyaseiden simuloitu käyttöönotto, voidaan siirtää PC-21: lle. Käyttämällä PC-21: tä läpivalaisukoulutukseen oppilaan koulutuskustannuksia ”wings graduationiin” voidaan vähentää merkittävästi, koulutusaikaa lyhentää ja ohjaajan jatkokoulutuksen epäonnistumisastetta vähentää.

lentokoneessa on täysin digitaalinen lasinen ohjaamo, jossa on tuulilasinäytöt, ylhäällä edessä oleva Ohjauspaneeli (UFPC), hands-on throttle and stick (HOTAS)-ohjaus ja täysikokoiset monitoiminäytöt, jotka antavat samanlaisen ohjaamoympäristön kuin nykyiset hävittäjät, kuten AV-8B, F-16, F/A-18 ja Gripen.

PC-21-lentokonesuunnittelu

PC-21: ssä on tehokas, kolmisärmäinen, pyyhkäisty siipirakenne, jossa on hydrauliset siivekkeet, joita Spoilerit tukevat. Siipien etureunat ovat iskunkestävää materiaalia. Ilma-aluksessa on automaattinen yaw-kompensointi.

Mecaplexin kaksiosaisessa akryylikatoksessa on paksuuntunut linnuniskuja kestävä etuosa.

ohjaamo ja aseet

paineistetussa tandem cockpit-ohjaamossa on automaattinen ohjaamon Ilmastointijärjestelmä, anti-g-järjestelmä ja koneessa oleva hapentuotantojärjestelmä (OBOGS). Martin Baker Mark 16L zero-zero-heittoistuimessa on käskyheitto. Lentäjillä on hyvä yleisnäkymä: etuistuimen lentäjällä on 11 näkymä eteen ja takaspoilerilla 40 näkymä.

jokaisessa ohjaamossa on kolme 152mm×203mm (6in×8in) aktiivimatriisinestekidenäyttöä (AMLCD). Keskeinen nestekidenäyttö on ensisijainen lentonäyttö (PFD). Kehykseen asennettuja näyttöpainikkeita ja UFCP (up-front control panel) – painikkeita käytetään kahden ulomman monitoiminäytön navigaatio -, tehtävä -, järjestelmä-ja taktisten tietojen valitsemiseen.

UFCP: n rinnalla kaksi 761mm Meggitt-toissijaista varanäyttöä näyttävät ensisijaisen lentonäytön, järjestelmät ja olennaiset moottoritiedot. Kaikki PC-21: n ohjaamon näytöt ja Valaistusjärjestelmät ovat yönäkö NVIS class B-yhteensopivia.

etummaisessa ohjaamossa on Flight Visions SparrowHawk head-up-näyttö, jossa on FVD-4000 HUD-symboligeneraattori, ja takatilassa on täysvärinen HUD-toistin, joka näyttää näkymän HUD-kamerasta.

etu-ja takakulmat voidaan irrottaa täysin toisistaan, jolloin ohjaaja voi käyttää koulutustiloja ja anturitietoja, jotka eivät ole ohjaajan käytettävissä.

lentokoneen CMC Electronics FV-4000-tehtävätietokoneessa on 500MHz: n tehoiset PC g4-suorittimet, joista jokaisessa on 512MB: n muisti reaaliaikaista, korkeaa virkistystaajuutta varten. Open system avionics-arkkitehtuuri mahdollistaa sopeutumisen ja järjestelmän päivityksen.

navigaatiosarja sisältää integroidun laserinertiasuunnistusanturin, maailmanlaajuisen paikannusjärjestelmän ja Kalman-suodattimen. Järjestelmissä on ARINC-ja sotilastandardi 1553b-dataväyläliitännät.

koneeseen voidaan asentaa neljä alasiipipylvästä ja yksi keskilinjapyloni.

Mission planning and training

a mission planning system (MPS) mahdollistaa nopean maanpäällisen operaatiosuunnittelun. MPS tarjoaa hyväntahtoista käsittelyä lentäjäkoulutuksen alkuvaiheissa, samalla kun se tarjoaa korkeamman suorituskyvyn käsittelyominaisuuksia edistyneeseen lentäjäkoulutukseen. Mission planning data Ladataan lentokoneeseen mission data Loaderin kautta.

mission data loader on yhteensopiva kaikkien PC-21: n maanpäällisten koulutusjärjestelmien ja simulaattoreiden kanssa. Mission data loader käytetään myös mission tallennus tietojen tallennusvälineenä. Tehtävän tallennus on automaattista aina virran kytkemisestä Moottorin sammuttamiseen, jotta tehtävä voidaan toistaa lennon jälkeen kokonaan. Järjestelmä tallentaa kaikki näytön syöttötiedot, mukaan lukien täysvärinen head-up-näyttö, tarvittaessa tapahtumamerkinnöin.

terveys-ja käyttövalvontajärjestelmän (HUMS) Teknisten tietojen tallentamiseen käytetään erillistä solid-state-muistijärjestelmää.

etupaneelin ohjaus (UFPC) mahdollistaa tiedon syöttämisen lentokoneen tehtävä-ja navigointijärjestelmiin. Järjestelmän toimintatiloja ovat navigointi, ilmasta maahan-ja ilmasta-ilmaan-aseiden tähtäys ja FMS.

ohjelmiston suunnittelussa käytettiin Virtual avionics prototyping Systemiä (VAPS), joka mahdollistaa nopeat ja tehokkaat muutokset avioniikkaan asiakkaan toiveiden mukaisesti. VAPS-järjestelmää käytetään sekä lentokoneiden avioniikassa että maassa käytettävissä koulutusjärjestelmissä varmistaen, että molemmat toimivat saman ohjelmistojulkaisustandardin mukaisesti.

avioniikkajärjestelmää voidaan muokata lento-oppilaan koulutusvaiheeseen sopivaksi. Avioniikka simuloi etulinjan tehtäväjärjestelmiä, kuten aseiden tähtäämistä ja aseiden simuloitua laukaisua silloinkin, kun harjoitusammuksia ei ole mukana.

CAE toimitti Ranskan ilmavoimien PC-21-koneille vuonna 2019 kattavan maakoulutusjärjestelmän, johon kuului kaksi simulaattoria. Toukokuussa 2020 tehtiin sopimus täyden tehtävän maasimulaattorista ja simulaattori toimitetaan Cognac-Châteaubernardin lentotukikohtaan vuonna 2022.

PC-21 moottori ja suorituskyky

koneen voimanlähteenä on Pratt & Whitney PT6A-68b potkuriturbiinimoottori, jonka teho on mitoitettu 1 200 kW (1 600 shp) Hartzell E8991 KX viisiteräisellä grafiittipotkurilla. Moottori on varustettu digitaalisella tehonhallintajärjestelmällä, joka tuo täyden tehon yli 360 km/h nopeuksilla ja antaa harjoituskoneelle suihkumaisen vasteen.

PC-21 pystyy nousemaan 4 250 fpm: n nopeudella ja sen huippunopeus on 685 km/h. kone voi lentää jopa 7 620 m: n korkeuteen. PC-21: n kantomatka ja käyttökatto ovat vastaavasti 1 297 km ja 11 582 m.

PC-21: n matalan korkeuden nopeus ja nousunopeus on suihkukoneelle tyypillisempi kuin potkuriturbiinikoneelle. Suurin korkeusnopeus matalalennossa on 590km / h.

koneen lentoonlähtömatka on 725m ja laskeutumismatka 900m. koneen paino on 2 330 kg.