PowerBore-Sylinterihihat

me hihamoottorit paristakin syystä. Ensisijainen syy Moottorin sulkemiseen joko sylinterin reiän korjaamiseksi tai sen suojaamiseksi vaurioilta ylipäätään. Holkkeja voidaan käyttää myös tietyn porauskoon palauttamiseen, jos sylinteri on” porattava ” halkeilleen tai muuten vaurioituneen Moottorin korjaamiseksi. Jotkut moottorinrakentajat myös ”liioittelevat” sylinterejään moottorin iskutilavuuden lisäämiseksi. Dieselmoottorit ovat yleisemmin hihallisia kuin bensiini, mutta myös kaasumoottoreiden holvaamiseen on syynsä. Suorituskykyiset dieselmoottorit voivat tuottaa porauksen sisälle niin suuren paineen, että sylinterien vaurioituminen on melko yleistä. Korkean suorituskyvyn sovelluksiin tarkoitetut hihat voivat suuresti suojata moottoria näiltä äärimmäisiltä paineilta.

Sylinterihihat tai sylinterivuoraukset jaetaan usein kahteen tyyppiin: kuiviin hihoihin ja kosteisiin hihoihin.

useimmat alumiiniset OEM-autojen moottorilohkot käyttävät moottoreissaan kuivia, harmaita rautasylinteriholkkeja. Kuiva holkki joko valettu tai paina sovi poraus lohkon. Alumiiniporaus siirtää lämpöä holkista jäähdytysnesteeseen, joka koskettaa poraa.

yksinkertaisesti sanottuna kuiva holkki ei kosketa jäähdytysnestettä. Sen sijaan se asennetaan sylinterilohkossa olevan jäähdytysvaipan seinään. Sen sijaan märässä hihassa jäähdytysneste tulee suoraan kosketukseen holkin kanssa. Kuivissa hihoissa on myös yleensä ohuet seinät verrattuna kosteisiin hihoihin.

kosteissa hihoissa on usein jäähdytysvesireikä moottorilohkon ja vuorauksen välissä. Ne voidaan myös valmistaa sisällyttämään jäähdytysväylät. Viilennyskäytävillä varustettuja hihoja voidaan kutsua myös vesitakkihihoiksi.

koska märkähihaiset sylinterit ovat suorassa kosketuksessa jäähdytysnesteen kanssa, niissä on parempi jäähdytys ja tasaisempi lämpötilajakauma, mutta tämä rakenne tekee moottorista kokonaisuutena vähemmän jäykän.