Sailun Atrezzo Z4+Rengasarvosteluna
olemme osallistuneet vuosien varrella moniin rengastapahtumiin. Se on aina sama vanha juttu, kun valmistaja haluaa esitellä uusinta ja hienointa kumia. Kolme asiaa on taattu tällaisessa tapahtumassa. Ensin on esitys, jossa korostetaan uuden renkaan kehittynyttä muotoilua ja tekniikkaa. Toiseksi tulee valvottu rata-aika. Ja lopuksi, tunnettu huonompi (ja yleensä vanhentunut) kilpailijan rengas otetaan mukaan korostamaan, kuinka suuri tämä uusi rengas on.
kun Sailun kutsui meidät Palm Beachiin, FL: ään testaamaan heidän huippusuoritustaan koko kauden, odotimme paljon samaa. Jep, siellä oli esitys ja kyllä, olimme kilparadalla; Palm Beach International Raceway (Pmir). Mutta jokin oli toisin. Sailun ei antanut muuttaa mieltämme rengastestien vakionopeudensäätimen suhteen,vaan muutti asioita. Emme tietäisi, mitä rengasta testasimme.
SOKKOTESTI
jokaista kolmea testausmenetelmää varten ajaisimme kahdella autolla. Toisessa on Sailun Atrezzo Z4+renkaana ja toisessa kilpailijan rengas asennettuna. Renkaiden kylkiin muotoillut nimet oli pyyhitty pois, joten emme tienneet, mitä rengasta testasimme. Yksi silmäys kulutuspinnan kuvioon paljastaisi sen, mutta mitä hauskaa siinä on?
FAST FACTS
-
Uritettu Kulutuspinnan lohko seinät vähentää putken resonanssi mukavampaa ja hiljainen ratsastaa. - Saatavana halkaisijaltaan 16-20 tuuman kokoisina.
- jokaisen renkaan laatu tarkastetaan tehtaalla.
- V: n muotoiset kulutuspinnan urat parantavat märkäkäsittelyä ja vesikestävyyttä.
Sailun ei ole tyypillinen rengasyritys. Valmistajan tavoitteena ei ole tehdä maailman parhaita renkaita, vaan keskittyä tuottamaan renkaita, jotka pystyvät kilpailemaan alan parhaiden kanssa huomattavasti halvemmalla hintapisteellä. Sailun on valmistajan mukaan rengasmaailman arvolistalla. Yhdysvalloissa 25 prosenttia vaihtorengasostoista tehdään arvoluokan sisällä. Kymmenet yritykset kilpailevat tällä segmentillä useimpien omistaessa alle 1% koko rengasmarkkinoista. Sailun tavoitteena on olla arvomarkkinasegmentin kuningas.
tapaa SAILUN renkaat
ja yhtiö saattaa vain pystyä siihen. Sailun ei ole fly by night-rengasyhtiö. Tällä hetkellä Sailun renkaita myydään yli 50 maassa ympäri maailmaa kuudella mantereella. Sailun kolmelta tehtaalta pumpataan 30 miljoonaa rengasta vuodessa. Jokainen rengas testataan liukuhihnalta laadun varmistamiseksi ennen kuin se toimitetaan kuluttajalle.
päätehdas ja koelaitos sijaitsee Kiinassa, mutta myös täällä Amerikassa on insinööriryhmä. Sailun mukaan kyseessä eivät ole Kiinan markkinoille suunnitellut kiinalaiset renkaat, joita sitten myydään Yhdysvalloissa. Ei, nämä renkaat on suunniteltu Amerikan markkinoille alusta alkaen.
kolme ainutlaatuista harjoitusta
mutta se yrityksestä; ovatko renkaat hyvät? Testipäivä on jaettu kolmeen erilliseen harjoitukseen. Ensin otetaan kaksi autoa, toinen Sailun renkailla ja toinen ilman, kaupunkiajokurssille, jossa on valtateitä, kisko 
risteyksiä, hidastetöyssyjä ja sivuteitä. Seuraavaksi vuorossa on autocross-tyylinen rata, joka sisältää pujottelua, mutkien lakaisua ja kynnysjarrutusta. Tämä rata käsitellään ensin kuivalla, ja sitten tie täysin märkä. Lopulta pääsemme ajamaan koko kahden kilometrin PBIR road-radan. Käyttämämme autot ovat vuosimallin 2013 Mercedes-Benz C250 sedaneja. Kaikki renkaat on asetettu 34 Psi: iin, ja muista, että nimet on pyyhitty pois, joten emme tiedä millä renkaalla ajamme.
nyt otetaan nopea pikakelaus hetkeksi tässä päivän päätteeksi, jossa selviää, että kilpailijan rengas on Continental XtremeContact DWS. Tämä helpottaa artikkelin muiden osien seuraamista sen sijaan, että pitäisi jatkuvasti viitata ”Tire 1: een” ja ”Tire2: een”.
renkaiden testaaminen
kuten mainittu, päivä alkaa sillä, että ajamme näillä kahdella renkaalla tien päällä. Kuten normaalioloissa odotettiin, erot Sailun ja Continentalin välillä ovat korkeintaan minimaaliset. Tiemelua on hieman vähemmän ja ohjaustuntumaa enemmän Continentaleista, mutta Purjeet eristävät tien värähtelyt paremmin. Lohtu on kuollut kuumuus näiden kahden välillä.
autocross-radalla renkaiden väliset erot, vaikkakin yhä minimaaliset, tulevat selvemmiksi. Sailun vaati vähemmän pysähtymismatkaa ja siinä on enemmän sivuttaispitoa kuivalla, mutta Kontinen tuntuu enemmän predictable.In märkä nämä piirteet ovat monistettu. Sailun eturenkaat pitävät kovaa; sen verran kovaa, että auton perä pääsee pyörimään vapaasti, jos kuljettaja innostuu hieman liikaa. Manners on taas ennakoitavampi, mutta yleispito puuttuu hieman.
tuomio
lopuksi on suuren tieradan aika. Kun pylonit on asetettu rajoittamaan nopeuttamme, kummankaan renkaan absoluuttisia rajoja ei voida lähestyä. Mutta sillä ei ole väliä. Näitä renkaita ei aiota ostaa ratakäyttöön. Kaikkiaan 71 prosenttia Sailun renkaista on varustettu ”tavallisiin” autoihin, kuten Toyota Camryyn, Ford Focukseen ja Honda Civiciin. Sailun tavoitteena on tuottaa kilpailijan veroinen rengas murto-osalla hinnasta. Lopussa päivän meille kaikille annetaan useita tutkimuksia arvioida suorituskykyä kaksi rengasta ja yllätys, yllätys; se on lähes kuollut lämpö. Noin 40% vähemmän rahaa, Z4+as näyttävät suuri bargain, kunhan ne kestävät ajan.
|
|
LOVE IT
|
|
LEAVE IT
|