Tehuantepecin kannas
Hernán Cortésin ajoista lähtien Tehuantepecin kannasta on pidetty suotuisana kulkureittinä ensin interoseaaniselle kanavalle ja 1800-luvulta lähtien interoseaaniselle rautatielle. Sen läheisyys kansainvälisen kaupan akselille antaa sille jonkin verran etua Panaman reitistä. Panaman kannas on kuitenkin huomattavasti kapeampi, mikä tekee siitä lyhyemmän kulkureitin, vaikka kanava onkin kauempana kauppareiteistä.
vuoden 1854 Gadsdenin kauppasopimukseen sisältyi määräys, joka salli Yhdysvaltojen kuljettaa postia ja käydä kauppaa Tehuantepecin kannaksen yli lankkutietä ja rautatietä pitkin. Vuoden 1859 McLane-Ocampon sopimus, jonka Benito Juárez allekirjoitti mutta jota Yhdysvaltain kongressi ei koskaan ratifioinut, olisi antanut Yhdysvalloille laajat kauttakulkuoikeudet samaa reittiä pitkin.
kun kannaksen poikki kulkevan kanavan suuret kustannukset pakottivat insinöörit ja kapitalistit, James B. Eads ehdotti neliraiteisen laivaradan rakentamista, ja suunnitelma sai jonkin aikaa vakavaa huomiota. Sitten alkoi tavallisen rautatien rakentaminen, ja Meksikon hallitus myönsi tähän tarkoitukseen useita myönnytyksiä vuosina 1857-1882. Jälkimmäisenä vuonna Meksikon hallitus päätti ryhtyä rakentamaan rautatietä omaan lukuunsa ja solmi urakasta sopimuksia erään huomattavan meksikolaisen urakoitsijan kanssa. Vuonna 1888 tämä sopimus purettiin, kun 108 kilometriä (67 mi) tietä oli valmistunut.
seuraava urakka jäi tuloksettomaksi urakoitsijan kuoleman vuoksi, ja kolmas ei saanut töitä valmiiksi määrätyssä summassa (2 700 000 puntaa). Tämä tapahtui vuonna 1893, ja 60 km (37 mi) jäi rakentamatta. Neljäs sopimus johti 130 meripeninkulman radan valmistumiseen rannikolta rannikolle vuonna 1894. Mutta todettiin, että terminaalin satamissa oli puutteita laitoksissa ja rautatie oli liian kevyt raskaalle liikenteelle.
hallitus teki tämän jälkeen sopimuksen lontoolaisen S. Pearson & Son, Ltd: n kanssa., joka oli rakentanut Meksikon laakson kuivatustyöt ja Veracruzin uudet satamatyöt, rakentaakseen linjan uudelleen ja rakentaakseen terminaalisatamat Coatzacoalcosiin Persianlahden rannikolle ja Salina Cruziin Tyynenmeren puolelle. Työ tehtiin Meksikon hallituksen vuoksi. Työt aloitettiin 10. joulukuuta 1899, ja ne saatiin päätökseen niin, että niiden virallinen avaaminen liikenteelle oli mahdollista tammikuussa 1907.
Tehuantepecin rautatielinja
Tehuantepecin rautatie (nykyisin Ferrocarril Transístmico (”Trans-Isthmic Railroad”) on 308 km (191 mi) pitkä, se kulkee Coatzacoalcosin satamasta Meksikonlahdella Salina Cruziin Oaxacassa Tyynenmeren rannikko, josta haarautuu 29 kilometriä Juilen ja San Juan Evangelistan välille. Molempien satamien pienin syvyys matalassa vedessä on 10 metriä (33 jalkaa). Molemmissa terminaaleissa on laaja laituri-ja rautatieverkosto, joka mahdollistaa raskaiden lastien nopean käsittelyn. Alkuperäisen Tehuantepecin rautatien yleiset toimistot ja korjaamot sijaitsivat Rincón Antoniossa Chivelan Solan suulla. Santa Lucreciasta, 175 kilometriä Salina Cruzista, oli yhteys Veracruz & Pacific Railwayhin, 343 kilometriä Córdobaan, Veracruziin ja 500 kilometriä Méxicoon. Nämä yhdyslinjat omistaa ja niitä liikennöi nykyään Ferrosur-yhtiö, joka liikennöi myös Ferroistmon omistaman Tuehantepec-radan varrella.
valtamerien välisen rautatieyhteyden nykyaikaistamiseksi on tehty useita ehdotuksia.