verkkosivujen Pääsykoodi
jättiläiskivet muodostavat polkuja ja portaikkoja maailman eeppisimpiin maisemiin ja niiden yli vangiten matkailijoiden ja unelmoijien mielikuvituksen vuosisatojen ajaksi. Sen jäänteitä löytyy kuuden maan rannikoilta, pilvimetsistä ja vuorilta. Monet näistä muinaisista käytävistä ovat edelleen käytössä, sekä turistien kiipeily yksi suosituimmista veneistä raunioille Machu Picchu lähellä Cusco ja paikallisten Andien, jotka matkustavat vähemmän tunnettu osissa Etelä-Amerikassa.
inkojen Tiejärjestelmien pituus on vähintään 23 000 kilometriä ja ehkä jopa 60 000 kilometriä, sanoo Ramiro Matos, Amerikan intiaanien Kansallismuseon (Smithsonian National Museum of the American Indian) kuraattori, joka on listattu Unescon maailmanperintöluetteloon.
tie helpotti viestireleitä, mikä mahdollisti yhteydenpidon laajan valtakunnan välillä, josta puuttui kirjoitusjärjestelmä ja pyörän käytännön käyttö. Cuscon lähellä sijaitsevasta pyhästä louhoksesta löydetyt kivet valoivat polun jumalalliseen ja oikeuttivat inkojen keisarin vallan. Nopea matkustaminen ja tavaroiden liikkuminen auttoivat hallitsijoita järjestämään monimutkaisen talouden alueella, johon kuuluvat nykyään Kolumbia, Ecuador, Peru, Bolivia, Chile Ja Argentiina — joilta puuttui yhteinen rahajärjestelmä.
”sen suunnattomuus, tämä suunnittelu ja visio, olivat jotain, mitä ei ole nähty missään muualla läntisellä pallonpuoliskolla ennen sitä”, sanoo Terence d ’Altroy, Columbian yliopiston antropologi, joka kirjoitti inkojen, suositun kirjan ”exploring the people who built and maintenance the road”.
järjestelmä
vaikka usein viitataan inkojen tiehen, oli polkuverkosto paljon enemmän kuin yksittäinen, vierekkäinen reitti. Sen sijaan sitä voitaisiin verrata Yhdysvaltain tiestöön, joka on täynnä valtateitä, osavaltioiden valtateitä ja kaikenlaisia paikallisia teitä tai hiekkateitä. Yhdessä se edusti Inkavaltakunnan selkärankaa ja toimi suurin piirtein vuodesta 1450 vuoteen 1532, jolloin espanjalaiset saapuivat.
joitakin tien osia kutsuttiin” Kuninkaantieksi ” eli Qhapaq Ñaniksi inkojen kielellä ketšua. Kaksi pääsuonta kulki suurin piirtein samansuuntaisesti Etelä-Amerikan länsirannikon kanssa. Rantatie kulki Perun ja Ecuadorin luoteisrajalta Tumbesin tienoilta etelään nykyiseen Santiagoon Chileen. Tämä tie kulki sellaisten alueiden läpi kuin Nazca, joka on kuuluisa maisemaan kaiverretuista ja ilmasta näkyvistä geoglyfeistä, ja Pachacamac, tärkeä hengellinen keskus aivan liman eteläpuolella. Se on huonommin säilynyt, koska se ei ollut yhtä muodollinen edes inkojen aikana. Giancarlo Marcone Flores, joka on Perun Teknillisen korkeakoulun antropologi ja joka on kirjoittanut espanjankielisen kirjan tiestöstä, sanoo, että monet tieosuudet määritettiin vain suhteellisen tasaiseen maisemaan tehdyillä merkinnöillä.
ylämaantie on näistä kahdesta nykyään paremmin säilynyt, ja siellä on enemmän esimerkkejä monumentaaliarkkitehtuurista ja insinööritaidosta. Se ulottui suurin piirtein nykyisestä Kolumbiasta nykypäivän argentiinalaiseen Mendozan kaupunkiin, mukaan lukien tärkeät inkojen pääkaupungit kuten Quito, Cuenca ja La Paz, ja sen keskus sijaitsee valtakunnan tärkeimmässä pääkaupungissa Cuscossa.
Eliittitie
ylämaantie palveli pääasiassa inkojen eliittiä.
”seisontasääntö sikäli kuin voimme kertoa on, että tämä on rakennettu helpottamaan ihmisten liikkumista keisarillisilla asioilla”, D ’ Altroy sanoo.
tien viestijärjestelmä perusti 20-25 kilometrin välein asemia, joiden koko vaihteli pienistä asutuskeskuksista yksinkertaisempiin majoihin. Juoksijat hölkkäsivät näiden pisteiden välillä ja veivät viestejä tai tavaroita.
sotilaat, poliittiset hallintovirkamiehet ja keisarillisilla asioilla olleet työläiset olisivat kulkeneet tietä. Inkat keräsivät veroja muun muassa maissin ja chuñon muodossa, eräänlaisena pakastekuivattuna, ”muumioituneena perunana, joka päätyy golfpallon kokoiseksi”, sanoo Vanderbiltin yliopiston antropologi Steve Wernke. Näitä tavaroita jaettiin varastojen välillä ympäri valtakuntaa. ”Se on oikeastaan monen keisarillisen talouden moottori”, Wernke sanoo. ”Tiestö on se sidos, joka sitoo kaiken yhteen.”
näiden kahden pääväylän välissä on useita tärkeitä kohtisuoria polkuja, jotka kulkevat ylängön ja rannikon välillä, kuten Jauja-Pachacamac-tie, joka on tärkeä ylämaiden tavaroiden, kuten chuñon, toimittamiseksi rannikkoalueille ja kalojen ja merenelävien toimittamiseksi vuorille.
henkinen maailma
ehkä aivan yhtä tärkeä kuin tiejärjestelmän toiminnallinen käyttö oli sen symbolinen ja hengellinen merkitys. Se insinööritaito, mikä oli tarpeen päällystettyjen polkujen veistämiseksi korkeine muureineen, kanavineen ja siltoineen tietyillä alueilla, olisi ollut suurenmoinen voimannäyte valtakunnan alamaisille.
tiet kulkivat pachacamacin kaltaisten henkisten keskusten ja pyhien vuorten ja tulivuorten ohi, joissa joskus uhrattiin ihmisuhreja, Matos kertoo. Mutta monilla kivillä itsessään oli hengellinen merkitys. D ’ Altroyn mukaan kiviä pidettiin eräänlaisena nestemäisenä muotona, jolta he joutuivat pyytämään lupaa työskennellä toiminnalliseen muotoon henkiolennoilta.: ”Kun Inkat rakensivat jotain, he periaatteessa neuvottelivat kyvystä tehdä se olentojen kanssa, jotka olivat jo olemassa.”
Inkat vetivät monet kivistä itse Cuscon lähellä sijaitsevalta Pyhältä louhokselta. Louhoksen kivet ”infusoitiin Cuscon elinvoimalla” ja niitä käytettiin tärkeisiin hankkeisiin, ja monet itse tien osia reunustavista kivistä olivat peräisin tästä louhoksesta. ”Tähän oli rakennettu elinvoimaisuuden tunne, joka meni paljon pidemmälle kuin pelkkä ajatus maiseman ylittämisestä”, D ’ Altroy sanoo.
ennen ja jälkeen inkojen tietä
vaikka koko järjestelmää kutsutaan nykyään usein inkojen tieksi, melkoinen osa poluista oli olemassa jo ennen kuin Inkavaltakunta nousi merkittävään asemaan 1200 – luvulla. Sekä inkoja edeltäneet ja suunnilleen 1000-luvulle asti kestäneet Wari-että Tiwanaku-valtiot rakensivat omat verkostonsa. Ja jotkut polut tulivat vielä vanhemmilta valtakunnilta eli laamojen karavaanireiteiltä, jotka todennäköisesti sekä edelsivät että seurasivat noita valtakuntia, sanoo Nicholas Tripcevich, arkeologi Kalifornian yliopistosta Berkeleystä.
aivan kuten tie auttoi sitomaan inkojen valtakunnan yhteen, se auttoi myös heidän kukistumistaan. Francisco Pizarro sotilaineen käytti valloituksen aikana keisarillisia teitä. Osa köysisilloista oli jopa sen verran vahvoja, että espanjalaiset pystyivät ylittämään hevosen selässä laukkaa, D ’ Altroy kertoo.
”sama rakenne, joka mahdollisti inkojen imperialismin, tuli auttamaan Espanjan imperiaaleja”, wernke sanoo. Uusi Espanjan valtakunta ryhtyi soveltamaan suurta osaa inkojen tiestöstä omaan käyttöönsä.
monet näistä teistä liitettiin lopulta nykyisiin valtateihin, koska niissä käytettiin usein kätevimpiä vuoristosolia. Mutta jotkut vanhat polut pysyvät entisellään, paikallisten ihmisten päivittäin käyttäminä.
Marcone Flores sanoo, että on ongelma erottaa inkatien idea nykyisistä teistä, koska erottelu voi erottaa nykyiset alkuperäiskansat heidän kulttuuriperinnöstään.
”siellä on sanonta’ Inka Kyllä, intiaanit ei'”, hän sanoo. Keskittyminen menneisiin saavutuksiin samalla kun sivuutetaan Inkasta polveutuvan alkuperäisväestön kulttuuri, on eräänlaista kulttuurista luopumista, joka kulkee käsi kädessä syrjinnän kanssa.
mutta alkuperäisasukkaat käyttävät ja päivittävät edelleen osia näistä teistä. Yksi kuuluisa esimerkki on Queswachaka, köysisilta, joka roikkuu Perun eteläisillä ylängöillä sijaitsevan joen kuilun yli. Silta, josta on tullut merkittävä maamerkki tiestössä, rakennetaan uudelleen joka Kesäkuu ja se on edelleen paikallisten ja yhä useamman turistin käytössä.
”Inkat olivat suuria teknikkoja ja poliitikkoja, jotka järjestivät ja järjestivät uudelleen Andien alueelta löytämänsä sosiaalisen ja luonnollisen ympäristön”, Matos sanoo.