VooDoo Power
olemme kuulleet uutiset, testanneet osat, Ja nyt uskomme Voodoon voimaan. Lunatin moottoriasiantuntijat ja nokka-akseliinsinöörit ovat suunnitelleet uuden ja parannetun profiilin, joka pystyy rakentamaan lisää vääntöä ja hevosvoimia ja pitämään budjetin mahdollisimman pienenä.
olimme uteliaita siitä, kuinka paljon tehonlisäystä street / strip Voodoo cam olisi varaa verrattuna varastossa vaihto nokka-akseli. Otimme yhteyttä sa Engine Designin asiantuntijoihin parhaan piirustuksen löytämiseksi. Niiden yhdistelmään kuului Hye Tech Performance 350ci short-block GM Performance Parts Bowtie Vortec heads (180cc imujuoksijat), Ammattilaistuotteet Cross-Wind imusarja, ja 750cfm nelipiippuinen Holley-kaasutin. Osien vaihto oli helppoa ja tulokset olivat ilahduttavia, sillä nostimme huipputehoa 60 hv ja vääntöä 13 lb-ft.
Asennuskorjaus
nokka-akselin vaihtaminen on helppoa, jos hämmentäviin kulmiin löytyy apua. Teimme nokkavaihdon noin tunnissa alustadynolla ilmatyökaluilla; auton asennus käsityökaluilla vie hieman enemmän aikaa. Ensimmäinen vaihe vaatii kaiken poistamisen ja merkitsemisen ajoitusketjun kannen edessä ja imusarjan päällä. Kun jäähdytysneste on tyhjennetty ja tarvikkeet ovat pois tieltä, poista Imusarjan pultit. Imusarjan vääntämiseen moottorilohkosta voidaan tarvita pieni vasara ja taltta tai tasapäinen ruuvimeisseli. Tällä alueella oleva korkki-tai silikonitiivistemateriaali vaihdetaan, joten vaurio ei ole huolenaihe. Kun olet poistanut Imusarjan, Kaavi etu-ja takalohkon kiskot puhtaiksi korkista, silikonista, öljystä tai muusta vieraasta aineesta. Vuoraa nostolaakso talouspaperilla, jotta roskat saadaan talteen.
Poista venttiili kannet pääsy rockers, pushrods, ja nostimet. Pidä rokkarit ja pushrodit kunnossa. Kun irrotat rokkarimutterit, moottoria on ehkä käännettävä muutaman kerran, jotta valvespring-paine voidaan ottaa pois tietyistä keinu-venttiili-varren kosketuspisteistä.
ajoituskansi on yksi vaikeimmista osista ajoneuvoasennuksessa. Öljypannua on laskettava sen verran, että ajoituskansi irtoaa ja samalla kampiakselin kuono kirkastuu. Kun moottorin kansi on pois päältä, poista kolme ylempää ajoitusketjun pulttia sekä alempi ajoitusvaihde, jos on tarkoitus asentaa uusi ajoitusketju. Tuore ketju tarjoaa halpaa vakuutusta; ”maustettu” ketju on taipumus venyä ja voi muuttaa ajoitusta jopa 2 astetta. Lunati tarjoaa tehokkaan tuplarullaketjun, joka estää venymisen ja on paljon epätodennäköisempi katkaisemaan tai ohittamaan vaihdehammasta, joka muuten tuhoaisi koko valvetrainin. Kun olet vaihtanut ylemmän ja alemman ajoitusvaihteen, poista kanta-nokka-akseli.
vaikka nokka-akselin poistotyökalu on ihanteellinen, jos budjetti on tiukka, voit työstää nokka pois moottorilohkosta kiertämällä sitä hitaasti ja huolellisesti varotoimenpiteenä, jotta Laakerit eivät naarmuta tai laukea. Puhdista ja voitele Uusi nokka ennen asennusta. Siirrä se niin pitkälle taaksepäin kuin tulppa takana lohkon sallii, ja kiinnitä ylempi ajoitus vaihde. Kun nokka-akselin ajoitus-vaihteiston pultit on varmistettu, on aika asettaa venttiilin ajoitus. Aloita varmistamalla, että ylempi ajoitus vaihde on valmistajan ennalta merkitty ajoitus piste kello 6 asennossa. Tämän jälkeen pyöritä kampiakselia lineaarisessa järjestyksessä ylemmän ajoitusvaihteen pisteellä, kunnes sama piste tai vastaava merkintä alemmassa ajoitusvaihteessa on kello 12. Tämä asettaa Moottorin pyörivän kokoonpanon Top Dead Center (TDC) ja sen ajoituksen 0 astetta pyörimislähtöön.
käytämme termiä ”vastaava merkintä”, koska jotkin korkean suorituskyvyn ketjut tarjoavat eriasteisia etu-tai hidasteita tiettyihin sovelluksiin. Nämä merkinnät näkyvät kampiakselin vaihteissa ja kertovat Moottorin rakentajalle, mihin pyörimisasteeseen kampiakseli asetetaan nokka-akselia asennettaessa. Useimmat Voodoo-kamerat on ajoitettu etukäteen nokka-akseliin ja ne vaativat asentajaa asettamaan nokka-ja kampivaihteet peräkkäin keskenään (KS.valmistajan suositus). Nokka-akselin ollessa paikallaan ylemmän ajoitusvaihteen ajoituspisteen tulee olla kello 6: n asennossa; alemman ajoitusvaihteen tulee näyttää nolla-astemerkintänsä kello 12: n asennossa. Tämän tarkistaminen varmistaa valvetrainin oikean liikkeen ja antaa Moottorin vastata siten kuin nokka-akseli sen aikoo.
kun ajoitusketju on paikoillaan, aseta ajoituskannen alaosa öljykannun päälle huolellisesti, jotta öljy ei pääse vuotamaan Moottorin etuosasta. Perusteellinen puhdistus on tärkeää, ennen kuin silikoni levitetään öljypannun ja ajoitus-kannen tiivisteen kosketuspisteiden väliin. Kun tiiviste on luotu, öljypannu voidaan kiristää takaisin paikoilleen. Jos tiiviste on ehjä, se voidaan puhdistaa ennen kuin levitetään ohut silikonikerros pannun ja lohkon väliin.
voitele uudet nostajat vapautuneesti ja pudota ne takaisin porauksiinsa. Työnnä sitten työntövarret Sylinterikannen reikien läpi ja asenna keinuvarret. Laita työntötangot rokkikuppeja vasten. Tässä vaiheessa on myös hyvä tarkistaa työntötangon pituus. Merkitse yksi venttiilin kärjistä mustalla terällä ennen keinutuolin asentamista ja pyöräytä moottoria usean kierroksen ajan. Poista keinukäsi ja tarkista venttiilin kärki. Jos hieromapiste on venttiilin kärjen keskellä, työntötanko on oikean pituinen. Jos se tapahtuu lähempänä rocker Studia, pushrod on liian lyhyt-ja visa päinvastoin, jos se on liian pitkä. Voit säätää venttiilejä. Käännä moottoria useita kertoja käynnistimen kautta tai käsin, kunnes nro 1-sylinterin imunostin alkaa nousta. Kun se saavuttaa täyden noston, kiristä Pakokaasun rokkaria, kunnes nostimen mäntä alkaa juuri liikkua. Kiristä sieltä rokkimutteri 1/2-käännöksellä ja lukitse se paikoilleen hillomutterilla. Ideana on esijännittää nostimen mäntä, mutta ei laskea sitä alas. Toista prosessi koko Moottorin, kiinnittämällä vastakkainen rokkari (sama sylinteri) yksi täydellä nostolla. Kun kaikki 16 ovat valmiita, kiinnitä venttiilin kannet ja asenna imusarja.
Imusarjan juoksuttimet on suljettava tiiviisti, koska huono Tiiviste imee öljyä palotilaan, mikä aiheuttaa hitaanvasteen kaasulle ja huonon polttoainekilometrin. Kun uudet imutiivisteet (Fel-Pro tai Mr. Gasket) on asennettu, rakennetaan öljylaakson kiskot. Vaikka GM käyttää korkkipäätytiivisteitä, me yleensä levitämme niiden päälle liberaalin silikonihelmen. Aseta imu alas varovasti ja vedä se pulteilla paikalleen. Seuraavat tiivisteen valmistajan vääntömomentti sekvenssi varmistaa asianmukaisen moninaisen Tiiviste.Nyt olet valmis laittamaan virranjakajan takaisin moottoriin. Ensinnäkin No. 1-Männän on oltava TDC: ssä. Tarkista tämä poistamalla sytytystulppa ja asettamalla sormi reiän päälle. Koska puristus aivohalvaus päättyy työntää ilmaa ulos reiästä, mäntä on TDC ja oikein asetettu. Laske virranjakaja moottoriin varmistaen samalla, että roottori osoittaa suoraan kohti No. 1-sytytystulpan johtoa. Juju on saada roottori oikeaan suuntaan samalla, kun öljypumppuajoa paritetaan jakajan akselilla. Käytä tarvittaessa pitkää tasapäistä ruuvimeisseliä pumppuvedon pyörittämiseen. Muutama yritys ja jakelijan pitäisi paritella öljypumppuakselin kanssa ja roottori on suunnattu lähelle No. 1-pistoketta. Hieman ajoitus etukäteen, moottorin pitäisi helposti ampua ja voit asettaa kokonaisajan. Myös öljy ja suodatin kannattaa vaihtaa, kun nokka-akseli on mennyt rikki. Heti kun saimme asennuksen valmiiksi, suuntasimme Speed-O-Motive-moottoridynoon veren ja sisälmysten hauskanpitoon.
Voodoo Power Testing
Speed-O-Motive on postimyyntiosatalo sekä expert-moottorikauppa, joka tarjoaa DTS-dynamometrillään testattuja kokonaispaketteja. He kiinnittivät Moottorin dyno-kärryyn ja käyttivät sisäisesti tasapainotettua vauhtipyörää. Hye Tech short-block tulee koottu-ja tasapainoinen vapaa harmoniset kun balancer on lisätty. Käytimme ammatillinen tuotteita balancer.
tasatappinen nokka nojaa ensisijaisesti öljyläiskään voidellakseen lohkojaan, joten on tärkeää nostaa moottorin kierroslukua nopeasti ja vaihdella sitä 2 200-3 500 rpm: n välillä valmistajan suosituksesta riippuen. Näin jokaisen nostimen kovera pinta voi muodostaa pienen kulumiskuvion, joka on tarpeen nostimen istuttamiseksi nokka-akselin lohkoa vasten. Noin 20 minuutin murron jälkeen olimme valmiita kokkaamaan.
MSD Pro Billet-jakelijan mukana tulevat raskaimmat etujouset, jotka pitävät nopean räjähdyksen loitolla: moottorimme vastasi 32 asteen kokonaisennakolla 3 900 rpm: ssä. Asetimme Dynon säätimet välille 2 500-5 500 rpm. Box-stock-kaasuttimen jetting antoi lähes täydellisen ilma / polttoaine-suhteen ja stock-nokka-akseli yllätti meidät 424 lb-ft: n vääntömomentilla 3 700 rpm ja 351 hv: n vääntömomentilla 4 800 rpm. Aha, hyvä sylinterinkanta yhdistettynä oikein valittuun imusarjaan ja kaasuttimeen saa aikaan vaikuttavan tehon. Meidän varastossa nokka-akseli sporttasi alle 0.500 tuumaa nostoa ja 200 astetta kestoa 0.050 tuuman mitatuilla pisteillä. Nokka-akseli saattoi olla pieni, mutta SA: n Moottorisuunnittelun pohjapiirustukset tulivat isosti läpi.
13
kun tarvikkeet ovat lähteneet moottorin etu-ja yläosasta, Imusarjan voi irrottaa. Jos se ei irtoa heti, irrota etu-ja takaöljykiskojen Tiivisteet.
keinuvarret, työntövarret ja nostimet on poistettava, ennen kuin ajoitusvaihde voidaan vapauttaa.
ylempi ajoitusvaihde pidetään nokka-akseliin kiinni kolmella pultilla. Irrota nämä pultit ja paina alempi vaihde asentaa uusi ajoitus ketju.
nyt nokka-akseliin pääsee käsiksi. Vaikka on olemassa erityinen työkalu nokan poistamiseksi, takapihan rakentaja voi poistaa / asentaa sen kiertämällä sen erittäin huolellisesti ja hitaasti ulos sylinterilohkosta.
useimmissa Voodoo-kameroissa on muutaman asteen etumaasto, joka edellyttää, että nokka ja kampi asetetaan 0 asteeseen asennuksen aikana. Ajoitus-vaihdemerkintöjen pitäisi näyttää tällaisilta asennettuna.
ennen kuin asennat ajoitussuojan, varmista, että se ja öljypannun kontaktipisteet puhdistetaan perusteellisesti. Kun olet puhdas, levitä ohut silikonikalvo kosketuspinnoille ja vedä sitten öljypannu hitaasti paikalleen ajoituskannen päälle.
lukkomuttereilla varustettu Hydraulinen nostin vaatii aina venttiilin säätämisen. Esitimme männät puoli kierrosta ennen moottorin käynnistämistä.
vaikka jälkimarkkinoilla Moottorin rakentajat yleensä soveltaa liberaali helmi silikoni koko tällä alueella, GM käyttää korkki pää Tiivisteet rakentaa öljylaakson kiskot alla Imusarjan.
imun kiristyessä valmistajan ohjeen mukaan kaasutin ja muut Moottorin ulkoiset lisävarusteet ovat asennettavissa.
yksi hankala alue nokka-akselin asennuksessa on kipinän ajoituksessa. Varmista, että No. 1-sylinteri on TDC: ssä virranjakajan roottorin osoittaessa No. 1-pistokelankaa.
heikot virranjakajan pidot mahdollistavat toiminnan aikana liikkumisen, joka voi aiheuttaa tehon menetyksen. MSD: n premium-aihiot eivät hievahdakaan.
testimoottorimme kiersi 32 astetta kokonaissytytyksen ajoitusta 3 900 rpm: ssä käyttäen MSD-virranjakajan raskaimpia etujousia.
kävi ilmi, että kampiakselin kuonossa oli kierteitä, mikä olisi vaikeuttanut suuresti paalaimen asentamista vetimellä. Perma-Coil tuli apuun yhdellä 7/16 x 20 tuuman hienokierresarjoistaan.
tehtyämme mielestämme optimaalisen tehon varastokameraprofiililla, aloitimme Voodoo thrashin. Kun Moottori laukesi, se kuulosti niin terveeltä, että useat päät kääntyivät siihen päin toisella puolella rakennusta sijaitsevasta moottoriliikkeestä. Se kuulosti radikaalilta. Ajoitus on 32 astetta. Tällä kertaa tiesimme moottorin kierrosnopeuden hyvin nopeasti, joten säädimme testiparametreja valvomaan tietoja 2 500-6 000 rpm: n välillä.
Moottori takoi 437 lb-ft: n vääntömomentin 4 200 rpm: ssä ja 411 hv: n 5 800 rpm: ssä, huippuvoitot olivat 13 lb-ft ja 60 hv. Maksimitehoa etsiessämme liikutimme jettingiä ylös ja alas, muutimme ajoituskäyriä ja kaadoimme 105-oktaanista race-bensiiniä 91-pumppukaasun tilalle. Lopulta kaikki alkuperäiset asetukset toimivat parhaiten ja antoivat stoutest-tehokäyrän. Yllättäen box-stock Holley sääteli saapuvan ilman signaalia niin tehokkaasti, että tärkeimmät mittaussuihkukoneet kykenivät tuottamaan mahtavia ilma-polttoainesuhteita laajalla alueella.
vain muutamalla satasella sai tasatappisen Voodoo-nokkapaketin tai kokonaisen Moottorin muutamalla tuhannella. Yleensä kehuskelemme testiemme tarjoamilla keskimääräisillä tehonlisäyksillä, mutta tässä Voodoo-kameran suurempi profiili mahdollisti moottorin toiminnan paljon laajemmalla tehokäyrällä, mikä vääristäisi tulokset paljon pienemmiksi kuin ne todellisuudessa olivat. Sen sijaan on tärkeää tarkastella kaikkia muuttujia, kuten keskialueen tehovertailuja, sekä huipputehoeroja. Lopulta Voodoo-nokka-akseli antoi tehokkaan rohdon kohtuuhintaista voimaa. Täydellinen dyno numerot käy www.saenginedesign.com.