Westland Lysander
Yhdistyneet Kuningaskunnat
ensimmäiset Lysanderit tulivat palvelukseen kesäkuussa 1938 varustaen laivueita maavoimien yhteistoimintaan ja niitä käytettiin aluksi viestinlaskuun ja tykistön tähystykseen. Kun Euroopassa syttyi sota, Mk.Is oli suurelta osin korvattu Mk.IIS, vanhemmat koneet suuntaavat Lähi-itään. Jotkin näistä ilma-aluksista, joita nykyään nimitetään l-tyypiksi.1, toimi brittiläisen Intian armeijan Chinditien kanssa Burman sotaretkellä toisessa maailmansodassa.
neljä tavallista lysandereilla varustettua laivuetta lähti englantilaisten retkikunnan mukana Ranskaan lokakuussa 1939, ja niihin liitettiin uusi laivue alkuvuodesta 1940. Saksan hyökättyä Ranskaan ja alaviin maihin 10. toukokuuta 1940 Lysanderit joutuivat taisteluun tähystäjinä ja kevyinä pommikoneina. Huolimatta ajoittaisista voitoista saksalaisia lentokoneita vastaan, he tekivät Luftwaffelle erittäin helppoja kohteita jopa hurrikaanien saattamina. Ne vetäytyivät Ranskasta Dunkerquen evakuoinnin aikana ja jatkoivat täydennyslaskulentoja liittoutuneiden joukoille Englannin tukikohdista; yhdellä tehtävällä pudottaa tarvikkeita Calais ’ Hin loukkuun jääneille joukoille menetettiin 14 matkaan lähteneistä 16: sta Lysanderista ja Hawker-Hektorista. Ranskaan ja Belgiaan tai niiden yli menetettiin touko-kesäkuussa 1940 118 Lysanderia, yhteensä 175 sotilasta.
Ranskan kukistumisen myötä kävi selväksi, että tyyppi ei soveltunut rannikkovartioston ja armeijan yhteistyötehtäviin, ja Ranskan ilmavoimien ylipäällikkö Arthur Barratt kuvaili sitä ”melko sopimattomaksi tehtävään; tarvittiin nopeampi, vähemmän haavoittuva ilma-alus.”Armeijan AOP-lentäjien näkemys oli, että Lysander oli liian nopea tykistön tähystämiseen, liian hidas ja hallitsematon torjumaan hävittäjiä, liian suuri kätkettäväksi nopeasti laskeutumiskentälle, liian raskas käytettäväksi pehmeällä maalla ja RAF oli kehittänyt sen kysymättä koskaan armeijalta, mitä tarvittaisiin. Kuitenkin koko loppuvuoden 1940 lysanderit lensivät aamu-ja iltahämärissä partioita rannikon edustalla ja Britannian maihinnousun sattuessa heidän tehtävänään oli hyökätä maihinnousurannoille valopommeilla ja konekivääreillä. Ne korvattiin kotiarmeijan yhteistyötehtävissä vuodesta 1941 alkaen kameralla varustetuilla hävittäjillä, kuten Curtiss Tomahawkilla ja Pohjois-Amerikan Mustangilla, jotka suorittivat tiedustelutehtäviä, kun taas kevyillä koneilla, kuten Taylorcraft Austerilla, ohjattiin tykistöä. Osa brittiläisistä Lysandereista lähti lentomeren pelastustöihin pudottaen jollia pudonneille RAF: n koneille Englannin kanaalissa. Tätä tehtävää varten muodostettiin neljätoista laivuetta ja lentoja vuosina 1940 ja 1941.
Erikoisdutiesedit
elokuussa 1941 muodostettiin uusi laivue N: o 138 (Special Duties), jonka tehtävänä oli pitää yllä salaisia yhteyksiä Ranskan vastarintaliikkeeseen. Sen lentokoneisiin kuului muun muassa Lysander Mk.IIIs, joka lensi yli ja laskeutui miehitettyyn Ranskaan. Vaikka yleinen tarjonta putoaa voitaisiin jättää loput No. 138: n koneen lysanderi saattoi lisätä ja poistaa agentteja mantereelta tai noutaa liittoutuneiden lentohenkilökunnan, joka oli ammuttu alas miehitetyllä alueella ja joka oli välttänyt kiinnioton. Tähän rooliin Mk.IIIs: ään asennettiin kiinteät tikkaat paapuurin puolelle nopeuttamaan pääsyä takatilaan ja suuri pudotussäiliö vatsan alle. Lysanderit maalattiin huomaamattomasti mattamustiksi (joissakin varhaisissa esimerkeissä naamioidut yläpinnat olivat ruskea / vihreä ja myöhemmissä esimerkeissä harmaa / vihreä); lentotoiminta tapahtui lähes aina viikon kuluessa täydestä kuusta, sillä kuunvalo oli navigoinnin kannalta välttämätön. Koneet hoitivat näitä tehtäviä Ranskan vapauttamiseen 1944 saakka.
Lysanderit sijaitsivat Newmarketin lentokentällä Suffolkissa ja myöhemmin Tempsfordissa Bedfordshiressä, mutta käyttivät tavallisia RAF: n asemia polttoaineenaan varsinaista ylitystä varten, erityisesti RAF Tangmerea. Lentäessään ilman muita navigointilaitteita kuin karttaa ja kompassia Lysanderit laskeutuivat lyhyille maakaistaleille, kuten pelloille, jotka oli merkitty neljällä tai viidellä soihdulla, tai välttääkseen laskeutumisen agentti, joka oli pukeutunut erikoiseen pehmustettuun pukuun, astui pois hyvin matalalla ja kierähti pysähtymään kentälle. Ne suunniteltiin alun perin kuljettamaan yhtä matkustajaa takatilassa, mutta SOE-käyttöön takatilaa muutettiin kuljettamaan kahta matkustajaa äärimmäisessä epämukavuudessa hätätilanteessa.
lentäjät nro 138, ja alkuvuodesta 1942 No. 161 laivue, kuljetti 101 agenttia ja nouti 128 agenttia natsien miehittämästä Euroopasta. Saksalaiset tiesivät vain vähän Brittikoneista ja halusivat tutkia sellaista. Sotilaat vangitsivat ehjän Lysanderin maaliskuussa 1942, kun sen lentäjä ei kyennyt tuhoamaan sitä törmäyksen jälkeen, vaan juna osui lysanderia kuljettaneeseen rekkaan tuhoten lastin.
Kaukoidässä vuodesta 1944 No. 357 laivue RAF operoi kuutta SD Lysanderia C-lentona pudottaen agentteja Burmassa olleen neljästoista armeijan tueksi.
Lysanderit täyttivät myös muita vähemmän hohdokkaita tehtäviä, kuten palveluksen maalihinaus-ja viestilentokoneina. Kaksi lentokonetta (T1443 ja T1739) siirrettiin British Overseas Airways Corporationille (BOAC) koulutettaviksi ja 18. Kaikki Brittiläiset Lysanderit poistettiin palveluksesta vuonna 1946.
Free FrenchEdit
Lysander liittyi myös Aériennes Françaises Libresin (Vapaan Ranskan ilmavoimat, Fafl) joukkoihin, kun Raf Odihamissa 29.elokuuta 1940 perustettu groupe Mixte de Combat (GMC) 1 lähetettiin Ranskan luoteiseen Afrikkaan taivuttelemaan Vichyn Ranskalle lojaaleja Gabonin, Kamerunin ja Tšadin kaltaisia viranomaisia liittymään Gaullilaisiin akselivaltoja vastaan ja hyökätäkseen Italian maajoukkoja vastaan Libyassa. Kuten kaikissa fafl-koneissa, Lysanderit sporttasivat Lothringenin Cross of Lorraine-tunnuksen runkoon ja siipiin ensimmäisen kerran vuonna 1914 käytetyn ranskalaisen tricolor roundelin sijaan erottaakseen koneensa Vichyn Ranskan ilmavoimille lentäneistä. Lysandereita käytettiin lähinnä tiedustelutehtävissä, mutta niitä käytettiin myös satunnaisiin hyökkäyksiin. Kaikkiaan fafl käytti 24 Lysanderia.
CanadaEdit
sataneljä Brittiläisvalmisteista Lysanderia toimitettiin Kanadaan täydentäen 225: tä, jotka National Steel Car rakensi lisenssillä Maltonissa, Ontariossa (lähellä Torontoa) ja tuotanto alkoi lokakuussa 1938 ja ensimmäinen lentokone lensi elokuussa 1939. RCAF operoi pääasiassa Lysandereita armeijan Yhteistyöroolissa, jossa he edustivat suurta parannusta muinaiseen Westlandin Wapitiin, joka saattoi jäljittää sen alkuperän vuoteen 1916.
peruskoulutus suoritettiin RCAF Station Rockcliffessä (lähellä Ottawaa, Ontariossa) No. 123 laivueen johtaessa siellä armeijan yhteistyökoulua. Lysanderia tässä tehtävässä harjoitelleita yksiköitä Kanadassa ovat 2 laivue, 110 laivue (josta tuli 400 laivue ulkomailla) ja No. 112 laivue RCAF.
Ei. 414 laivue perustettiin ulkomaille ja se liittyi 110 laivueeseen ja 112 laivueeseen Lysanderien kanssa. Ennen ulkomaille lähtöä 2 laivue lakkautettiin ja sen lentäjät siirrettiin 110 ja 112 Laivueisiin saattamaan ne sodan perustamiseen (2 laivue uudistuisi myöhemmin Englannissa Hawker Hurricane-yksikkönä ja lopulta numeroitaisiin uudelleen 402 Laivueeksi). Kaikkiaan kolme laivuetta oli valmiina aloittamaan operaatiot akselivaltoja vastaan. Vaikka operaatio Sea Lion – suunniteltu Saksan hyökkäys Isoon-Britanniaan-torjuttiin brittien voitolla taistelussa Britanniasta vuonna 1940, RAF Lysanderien kärsimät suuret tappiot Ranskan taistelussa johtivat siihen, että kaikki suunnitelmat lysanderien kanaalin ylittävistä hyökkäysoperaatioista pantiin jäihin, vaikka Kanadan laivueet jatkoivat harjoittelua lysanderien kanssa, kunnes sopivia täydennysjoukkoja oli saatavilla.
No. 118 laivue ja No. 122 laivueen RCAF oli ainoa kanadalainen yksikkö, joka käytti lysandereitaan aktiivitehtävissä: 118 Saint Johnissa, New Brunswickissa ja 122 eri paikoissa Vancouverin saarella, missä ne suorittivat sukellusveneentorjuntapartioita ja suorittivat etsintä-ja pelastusoperaatioita. Samana aikana No. 121 Squadron RCAF ja useat operatiiviset koulutusyksiköt (OTUs) käyttivät lysandereita – jotka oli maalattu näkyvään keltamustaraitaiseen järjestelmään-maalihinaustehtäviin.
lyhyeksi ajaksi vuonna 1940, jolloin kaikki käytettävissä olevat Hurricane-hävittäjät oli lähetetty ulkomaille taistelemaan Britannian taistelussa, jättäen RCAF: n ilman nykyaikaista hävittäjälentokonetta kotiin Kanadaan, kaksi RCAF Lysander-varustettua laivuetta, joiden piti muuttua hävittäjälentokoneiksi, mutta joilla ei ollut yhtään muunnettavaa, nimettiin uudelleen operatiivisiksi hävittäjälaivueiksi. Rannikkotykistölaivue 111, joka oli aiemmin korvannut Avro-kouluttajansa Lysandereilla ja luokiteltu uudelleen maavoimien yhteistyöyksiköksi, luokiteltiin uudelleen hävittäjälaivueeksi – ainoana Kanadan länsirannikolla-kesäkuussa 1940. Myös lysanderilla varustettu 118 laivue muutettiin hävittäjälentolaivueeksi. Lysandereilla ei ollut lainkaan kykyä toimia hävittäjäroolissa, eikä kumpikaan laivue nähnyt toimintaa hävittäjäyksikkönä lysandereilla varustettuna, mutta niiden nimeäminen hävittäjälaivueiksi mahdollisti RCAF: n hävittäjälentäjien työskentelyn kriittisenä aikana ilman, että heidän tarvitsi odottaa todellisten hävittäjälentokoneiden saapumista. No. 118 laivue lakkautettiin syyskuussa 1940, ja kun se uudistettiin joulukuussa 1940 edelleen hävittäjälaivueeksi, se varustettiin 15 vanhalla, muuten ei-toivotulla Grumman Goblin-hävittäjällä, joita valmisti Canadian Car and Foundry. Sekä 111 että 118 laivueet varustettiin pian uudelleen Curtiss P-40 Kittyhawkilla, jolloin lysanderien lyhyt palvelus hävittäjälaivueissa päättyi.
vuoden 1944 loppuun mennessä kaikki kanadalaiset Lysanderit oli vedetty lentotehtävistä.
muita maita
muita Lysanderin vientiasiakkaita olivat muun muassa Suomen ilmavoimat (joka sai neljä Mk.I ja nine Mk.III lentokoneet), Irish Air Corps (joka vastaanotti kuuden Mk.II-koneet), Turkin ilmavoimat (joka sai 36 Mk.IIs), Portugalin ilmavoimat (joka otti delveryn kahdeksan Mk.IIIA-koneet), Yhdysvaltain maavoimien ilmavoimat (joka vastaanotti 25), Intian ilmavoimat (joka vastaanotti 22) ja Egyptin Kuninkaallisten ilmavoimien No. 1-laivue. REAF vastaanotti 20 konetta. Egyptiläiset Lysanderit olivat viimeiset aktiivipalveluksessa Israelia vastaan vuosina 1947-1949 käydyssä Palestiinan sodassa.
Siviilikäyttömedit
sodan jälkeen joukko entisiä Kanadan kuninkaallisten ilmavoimien lysandereita palkattiin ilmavoimien applikaattoreiksi Westland Dusting Serviceen, joka toimi Albertassa ja Länsi-Kanadassa. Kaksi näistä tallentui Lynn Garrisonin kokoelmaan näytteille Calgaryyn, Albertaan, Kanadaan.