À quelle fréquence Changer l’huile de moto: Ce que Vous devez Savoir

Nous savons tous que l’huile est l’essence même de nos moteurs; c’est l’un des composants les plus importants qui fait ronronner votre machine comme un chaton.

Sachant l’importance de l’huile, vous ne serez pas surpris de constater que les coureurs peuvent être un peu trop impatients avec la fréquence à laquelle ils vidangent leur huile.

Ce n’est en aucun cas une chose terrible de la changer tôt, mais je vais ici aborder certains aspects de l’huile de moto d’aujourd’hui qui, espérons-le, vous montreront qu’elle peut durer plus longtemps que vous ne le pensez et vous faire économiser un peu d’argent dans le processus, et j’espère que cela répondra ensuite à la question tant posée: « à quelle fréquence devriez-vous changer l’huile de moto?’.

Pourquoi nous changeons notre huile

Dégradation de l’huile – Toute l’huile se décomposera à temps, et bien qu’il existe de nombreux facteurs expliquant pourquoi l’huile se décompose, le principal contributeur est la chaleur générée pendant le processus de combustion. Lorsqu’elle est soumise à suffisamment de chaleur, l’huile se vaporise, c’est ce qu’on appelle un point d’éclair d’huile.

Contamination de l’huile – Il y a trois principales façons dont notre huile est contaminée, à savoir les débris qui traversent le filtre à air, les copeaux / particules métalliques créés à la suite du contact métal sur métal dans le moteur et les sous-produits du processus de combustion qui augmentent l’acidité de votre huile, provoquant à leur tour une corrosion interne et laissant des dépôts dans le moteur.

Tout cela semble assez horrible, mais avant de vous précipiter et de changer l’huile de votre moto dans une panique aveugle, écoutez-moi d’abord pourquoi il n’est pas nécessaire de s’inquiéter.

La dernière technologie Assure la sécurité de Nos moteurs

Compte tenu de ce qui précède, on vous pardonnerait de penser que toute huile aurait du mal à faire face aux assauts auxquels elle doit faire face, mais la lubrification a parcouru un long chemin depuis que nos pères ont commencé à conduire des motos. Les huiles de moto synthétiques les plus récentes et les plus performantes (à la fois semi et complètes) sont conçues en laboratoire selon des spécifications qui lui permettront de faire face aux contraintes qu’il subit. Regardons comment les huiles de moto d’aujourd’hui protègent nos moteurs.

Dégradation minimale de l’huile – Les huiles minérales à base de pétrole plus anciennes et moins chères commencent à se décomposer presque immédiatement, ce qui n’est pas un trait partagé avec les huiles synthétiques. En effet, ils ont un point d’éclair beaucoup plus élevé que les huiles minérales, de sorte qu’ils peuvent résister à des températures beaucoup plus élevées, ce qui signifie que les taux de dégradation sont considérablement inférieurs.

En fait, une huile de moto synthétique de haute qualité peut durer des milliers de kilomètres (même sur la piste) avant de subir une quelconque réduction de la protection ou des caractéristiques de performance, car elles ne sont pas uniquement raffinées comme les huiles minérales et sont conçues dans des laboratoires avec des exigences spécifiques à l’esprit, de sorte qu’une tolérance plus élevée aux conditions du moteur est pratiquement intégrée dans l’huile.

Traiter la contamination – En vérité, la meilleure façon de réduire la contamination par l’huile est d’empêcher le pire des contaminants de pénétrer dans le moteur en premier lieu, c’est là que votre filtre à air entre en jeu. Un filtre à air de bonne qualité fera un bon travail pour attraper ces particules de saleté désagréables avant qu’elles ne puissent pénétrer dans le moteur.

C’est déjà le premier des principaux contaminants étouffés dans l’œuf, mais comme indiqué ci-dessus, les deux autres principaux types de contamination proviennent de l’intérieur du moteur. Alors, comment pouvons-nous empêcher ces contaminants d’affecter notre huile? La réponse est que nous ne le faisons pas. Notre pétrole le fait.

De minuscules particules métalliques entrent dans l’huile en raison du contact métal-métal qui se produit pendant le fonctionnement normal. Avec les huiles minérales à base de pétrole d’autrefois, c’était un phénomène plus régulier, en particulier lors des démarrages. Les vieilles huiles se vidangeaient assez rapidement vers le bas du moteur après utilisation, ce qui signifie que lorsque le moment est venu de le redémarrer, il n’y avait pas beaucoup de protection pour le moteur.

Ce n’est cependant pas le cas des huiles synthétiques d’aujourd’hui. Ce qu’ils sont en fait conçus pour faire est de laisser un mince film d’huile sur les composants du moteur afin qu’ils soient protégés au démarrage.

De plus, ce film mince restera généralement sur les composants pendant des jours, voire des semaines à la fois, ce qui, associé à leurs caractéristiques de lubrification de haute qualité, signifie que théoriquement votre moteur ne devrait jamais voir de contact métal sur métal pur s’il est utilisé régulièrement.

Le dernier contaminant à traiter est celui des sous-produits de combustion. Il n’y a que tant de choses que votre huile peut faire pour garder ces substances désagréables à distance, et ce que l’huile veut vraiment, c’est qu’elles soient traitées par d’autres composants – les joints des segments de piston et le système de filtration. De bons joints annulaires étanches signifient qu’un minimum de sous-produits seront introduits dans l’huile, de sorte qu’il y a moins de contaminants auxquels l’huile doit faire face.

Les huiles synthétiques font cependant deux choses pour aider la situation. La première consiste à favoriser des joints annulaires plus serrés (en raison de la construction même de l’huile), la seconde est une capacité à neutraliser ces sous-produits de combustion acides et à les empêcher de causer des dommages au moteur. Avec les joints annulaires et l’huile qui fonctionnent ensemble, vous pouvez être sûr que ce dernier type de contaminant sera réduit au minimum.

Le composant critique: Filtres

Même si les filtres à air, les joints annulaires et l’huile elle-même permettent de réduire les niveaux de contamination, il y aura sans aucun doute une quantité de débris dans l’huile qui doit être traitée, et même si les additifs dans l’huile maintiennent bien les débris en suspension et empêchent le contact avec les composants du moteur, ils doivent encore être enlevés, et c’est là que le système de filtration entre en jeu.

Votre filtre à huile captera la majorité des contaminants restants une fois qu’ils le traverseront, les neutralisant définitivement et les empêchant de rentrer dans le flux d’huile et de revenir autour du moteur.

Choisir des filtres de bonne qualité – Il faudrait beaucoup plus de pages pour expliquer les différentes qualités de filtres à huile et leur fonctionnement, mais je pense que la meilleure information que je puisse vous donner est que le fabricant du moteur aurait pris en compte les particules en suspension lors de la spécification du filtre pour votre vélo, donc je dirai simplement utiliser des filtres OEM et vous ne serez pas trop loin du meilleur système de filtration possible pour votre vélo, ce qui signifie que vous aurez les meilleures chances de garder ces horribles contaminants à distance.

Alors, À Quelle Fréquence Devriez-Vous Changer L’Huile De Moto?

Tout simplement, selon votre manuel d’entretien. Il devrait être clair maintenant que les systèmes d’huile et de filtration d’aujourd’hui ont été spécifiquement conçus et fabriqués pour garder votre moteur aussi lubrifié et protégé que possible, et sachant que le constructeur du moteur aurait pris en compte les particules en suspension lors de la spécification du filtre, ainsi que la dégradation de l’huile due à l’usure du moteur et au processus de combustion, il est prudent de dire que votre moteur sera protégé jusqu’au moment spécifié dans votre manuel.

Ceci suppose que vous utilisez de l’huile et des filtres de haute qualité. Comme la plupart des choses, vous obtenez ce que vous payez et le pétrole n’est pas différent. Les huiles de haute qualité auront tous les attributs appropriés pour garantir que votre moteur est lubrifié et protégé efficacement. Tout comme les pneus, si vous achetez pas cher, ils ne fonctionnent pas aussi bien ou ne durent pas aussi longtemps, alors respectez une huile et des filtres de bonne qualité pour une meilleure protection.

Est-ce Important si Vous le changez tôt?

Non, bien sûr que non. Je ne suis pas ici pour dire à quelqu’un qu’ils sont stupides de l’avoir changé tôt, simplement pour démontrer que l’huile et les filtres ont parcouru un long chemin depuis il y a 50 ans, et ces nouvelles huiles fabriquées en laboratoire sont à la hauteur de la tâche de protéger nos moteurs.

Cependant, dans le grand schéma des choses, l’huile et les filtres ne sont pas une dépense énorme, donc si vous êtes heureux de les changer tôt pour la tranquillité d’esprit, il n’y a rien de mal à cela. Sans avoir testé l’huile, nous ne pouvons jamais vraiment connaître le véritable état de notre huile à travers ses différentes étapes d’utilisation, donc prendre une position de précaution n’est en aucun cas une chose terrible.

De plus, si vous avez un moteur très réglé, j’encouragerais en fait à le changer tôt en raison des vitesses de fonctionnement et des températures plus élevées générées en conséquence.

Résumé

Bien que cet article soit un peu moins technique qu’il ne pourrait l’être, le résultat d’entrer dans tous les aspects dans les moindres détails aurait rallongé cet article de 40 pages, mais je voudrais penser que j’en ai fait assez pour vous montrer que nos moteurs sont entre de bonnes mains avec les dernières huiles synthétiques de haute qualité et que laisser tomber votre huile tous les 1-2 jours de piste n’est pas vraiment nécessaire.

Donc si vous vous demandez à quelle fréquence changer l’huile de votre moto, je dirai que vous pouvez assez facilement la changer en fonction de votre emploi du temps si vous le souhaitez (je le fais), mais si vous voulez vous laisser une marge, vous ne faites aucun mal. Assurez-vous simplement d’être satisfait de vos intervalles de vidange d’huile, car c’est tout ce qui compte vraiment.

Photo de Claude Fabry