Aéroport de Perth
Premiers joursmodifier
Avant l’ouverture de l’aéroport de Perth, des services aériens civils pour la ville étaient fournis depuis l’aérodrome de Maylands ainsi que sur l’estran de la ville à Langley Park. À la fin des années 1930, il est devenu clair que l’aérodrome de Maylands était limité en taille et en vitesse d’aéronefs qu’il était capable de manipuler, ce qui les a amenés à chercher un site alternatif pour un futur aéroport.
La sélection du site et la préparation des plans originaux ont été entreprises par Mr N M Fricker du Département de l’Aviation civile. En 1938, des terrains ont été sélectionnés et achetés pour le nouvel aérodrome. Le site choisi dans ce qui était à l’époque Guildford, était une zone de terre concédée par le gouverneur James Stirling à l’homme local John Scott, qui devint plus tard le long terrain de golf désaffecté de Dunreath.
Une plaque située sur un mur en bordure de route de l’ancien terminal international reste à la mémoire permanente de Scott:
L’aéroport de Perth se trouve sur une partie d’une zone concédée à l’origine par le gouverneur James Stirling à John Scott. Un fermier yeoman du Lanarkshire, en Écosse, arrivé en Australie-Occidentale en mars 1831, après un voyage d’environ 90 jours dans la goélette Eliza de 343 tonnes. Il vint, à l’invitation du gouverneur, établir et entretenir une ferme de sang pour la colonie. Il s’est établi près de Guildford, utilisant la rivière Swan pour atteindre la ferme de cette région.
En reconnaissance de ses services, le gouverneur Stirling lui accorda la location d’une région à Bunbury, où il devint le premier colon en 1838.
Souvenez-vous de lui comme celui qui a contribué à apporter la prospérité à cette terre.
Opérations militairesmodifier
Avant même que les opérations de l’aviation civile puissent commencer sur le nouveau site, le début de la Seconde Guerre mondiale a vu l’installation être repensée à des fins militaires en tant que base temporaire pour la Royal Australian Air Force et la Marine américaine, connue sous le nom de « RAAF Station Guildford », principalement pour compléter la base de la RAAF Pearce. Le 85e escadron de la Royal Australian Air Force y était basé à partir de février 1943.
Malgré l’utilisation militaire de l’aérodrome, les services civils exploités par Qantas Empire Airways et Australian National Airways (ANA) ont commencé à partir de l’emplacement en 1944. Cela en dépit des protestations amères des autorités militaires qui estimaient que les opérations civiles compromettraient les besoins de défense et de camouflage du site.
Le déménagement a été accepté par le gouvernement, car les grands types d’avions de l’époque exploités par les deux compagnies aériennes ne pouvaient tout simplement pas être manipulés à Maylands, malgré le petit aérodrome en herbe, le manque d’installations pour les passagers et les approches étant difficiles en raison de l’infrastructure industrielle environnante. À l’aide d’avions Douglas DC-3, ANA a effectué le premier service commercial de l’aérodrome à Adélaïde. Le 17 juin 1944, Qantas effectua son vol inaugural à destination de Ceylan via Exmouth à l’aide d’un Consolidated B-24 Liberator modifié, arrivant à Perth le 3 juin 1944 après avoir été remis à la compagnie par le gouvernement britannique.
Premières opérations civilesmodifier
Les opérations civiles complètes à l’aérodrome de Guildford ont commencé en 1944. Les opérations civiles à Maylands se sont poursuivies bien que réduites jusqu’au 30 juin 1963, date à laquelle l’aéroport a fermé et sa fonction d’aéroport secondaire a été reprise par l’aéroport de Jandakot le lendemain.
L’aérodrome de Guildford n’était au mieux qu’un aérodrome de base. Sur un grand aérodrome ouvert avec beaucoup d’espace, une tour de contrôle discrète était cachée parmi une collection de bâtiments hérités des opérations de guerre sur le site. Le Département de l’Aviation civile a hérité d’un grand nombre de véhicules d’exploitation des anciens occupants militaires, y compris un assortiment de véhicules, notamment des wagons Blitz, des voitures de commandement Dodge et des porte-armes, de gros camions et diverses marques d’engins de tir, de jeeps et d’ambulances. L’embarquement dans un avion à Guildford a été décrit comme étant un peu comme l’embarquement dans un bus étant donné le manque d’installations pour les passagers à l’époque.
En 1948, la MacRobertson Miller Airlines (MMA), propriété de Horrie Miller, déménage de Maylands à Guildford. suivi par la nouvelle compagnie aérienne gouvernementale Trans Australia Airlines (TAA) le 2 décembre de la même année, exploitant des Douglas C-54 Skymasters sur sa route Perth–Melbourne–Sydney. En raison du manque de transport routier à travers la plaine de Nullarbor, c’est à cette époque que Guildford est devenue le théâtre d’opérations de fret très occupées. Des fruits frais, des légumes et des produits manufacturés étaient transportés d’est en ouest et inversement.
L’aéroport a obtenu le statut international en septembre 1952 et a été renommé de l’aérodrome de Guildford en aéroport de Perth en mars 1953. Présidée par le ministre fédéral de l’Aviation civile, Hubert Anthony, la cérémonie officielle du changement de nom a eu lieu sur le tablier principal devant un hangar transformé en Bellman utilisé par TAA comme terminal de passagers. À l’époque, un nouveau terminal international était en construction mais n’avait pas été achevé à temps pour la cérémonie. Ce nouveau terminal était construit à l’aide d’acier et de revêtements recyclés à partir de bâtiments militaires quonset construits par les États-Unis, qui étaient démontés et expédiés de l’île de Manus.
C’est également ce jour-là que Qantas a commencé son service Wallaby en utilisant les Constellations Lockheed de Sydney à l’Afrique du Sud en passant par Perth, les îles Cocos et l’île Maurice.
L’âge du jetmodifier
Vers le milieu des années 1950, les voyages en avion n’étaient encore utilisés que par un faible pourcentage de la population. À cette époque, seulement 8% de la population avait déjà pris l’avion, mais à mesure que le marché évoluait, les types de personnes et leurs raisons de prendre l’avion l’ont fait.
C’est à cette époque que l’aéroport a commencé à ressentir tous les effets de l’ère des jets. Bien qu’Air India et Qantas aient commencé à exploiter des Boeing 707 entre le milieu et la fin des années 1950 entre Perth et Singapour et le sous-continent, les avions de l’époque se sont développés plus rapidement et plus exigeants en raison de leur sophistication, les installations de l’aéroport ont continué à s’améliorer pour les accueillir. Au milieu des années 1960, l’aéroport a commencé à voir ses premiers avions domestiques à moteur à réaction pur, à commencer par un Boeing 727 en 1964, et le Douglas DC-9 en 1967, les deux types exploités par TAA et Ansett ANA. C’est à cette époque que l’aéroport était l’un des rares aéroports majeurs du pays à fonctionner sans couvre-feu, et en raison du nombre et de la fréquence accrus des vols à partir de l’aéroport, il a donné naissance à ce qui était alors appelé l’horreur de minuit ou spécial yeux rouges, connu dans l’histoire plus récente sous le nom de vol yeux rouges.
Disparition des terminaux du hangarmodifier
En 1960, le terminal international actuel, précédemment construit en acier et en revêtement de l’île de Manus, a été démantelé puis reconstruit dans la banlieue de Cannington. Connu sous le nom de bâtiment Alco, il a été repensé pour être utilisé comme installation commerciale.
La suppression de la structure en acier a permis la construction d’un tout nouveau terminal combiné de passagers nationaux et internationaux, construit sur le côté nord de l’aérodrome. C’est en 1962 que les compagnies aériennes ont pu passer de leurs hangars à un nouveau terminal combiné de passagers, conçu par le Département des Travaux du Commonwealth et ouvert juste à temps pour gérer l’augmentation du trafic de l’Empire britannique et des Jeux du Commonwealth de 1962. Le nouveau terminal combiné a été ouvert la même année par le ministre de l’Aviation civile de l’époque, le sénateur Shane Paltridge; il était situé dans une zone située entre les terminaux 3 et 4 et sert actuellement de base d’équipage pour Qantas et Skywest, ainsi que de bureaux pour les compagnies aériennes et les entreprises de soutien.
Développement de terminaux internationauxmodifier
À partir de 1962, les opérations intérieures et internationales de passagers à l’aéroport ont été assurées par un seul terminal. Cependant, à l’arrivée du Boeing 747 le 3 septembre 1971, le terminal existant avait atteint sa capacité, et la modélisation du nombre de passagers à venir a montré qu’il ne serait pas en mesure de faire face à une nouvelle augmentation de la demande de passagers.
En novembre 1980, le ministre fédéral des Transports, Ralph Hunt, a annoncé la construction d’un nouveau terminal international à Perth au coût de 26 millions de dollars (1980). La conception du nouveau terminal international a commencé en 1982, l’un des principes clés de la conception étant la possibilité d’une expansion future facile selon les besoins de l’aéroport. Le projet prévoyait la construction d’un nouveau terminal, d’un tablier, de routes côté piste, de routes d’accès, de parkings et d’autres installations pour les passagers.
La construction du nouveau terminal international et de la tour de contrôle a commencé en mars 1984 sur le côté sud-est de l’aérodrome. En 1984, la route menant au nouveau terminal, Horrie Miller Drive, a été nommée en l’honneur du pionnier de l’aviation local, Horrie Miller. Le terminal a été officiellement inauguré le 25 octobre 1986 par le Premier ministre Bob Hawke, le nouveau terminal recevant des passagers quelques jours après. La tour de contrôle nouvellement construite était la plus haute d’Australie au moment de sa construction et reste la plus haute d’Australie.
Une fois terminé, le terminal a pu traiter jusqu’à cinq Boeing 747 par heure et accueillir un volume de passagers de pointe de 6 000 passagers par heure. Vingt ans plus tard, au cours des 12 mois précédant juin 2006, le terminal a traité plus de 2,027 millions de passagers, dépassant une projection de 1,016 million de passagers en 1996.
en 1988modifier
À la fin des années 1980, le gouvernement fédéral, en prélude à une privatisation éventuelle, a créé la Federal Airports Corporation (FAC). En 1988, la FAC a pris la direction de l’aéroport de Perth (et de nombreux autres aéroports australiens).
À cette époque également, les opérateurs aériens Qantas et Ansett se sont lancés dans d’ambitieux programmes de travaux d’immobilisations pour construire de nouveaux terminaux domestiques pour leurs compagnies aériennes respectives sur le côté nord du terminal, où ils se trouvent encore à ce jour. En 2001, après l’effondrement financier d’Ansett, le terminal d’Ansett est devenu un terminal multi-utilisateurs, accueillant des vols de l’ancienne filiale d’Ansett Skywest, ainsi que de Virgin Australia et maintenant des compagnies charter, y compris Alliance Airlines et auparavant Air Australia.
En juillet 1997, Perth Airport Pty Ltd a pris un bail de 99 ans dans le cadre de la campagne du gouvernement fédéral visant à privatiser les aéroports. En février 2021, Utilities Trust of Australia (38 %) et Future Fund (30%) étaient les principaux actionnaires.
De 2003 à 2004, le terminal international a fait l’objet de rénovations internes majeures pour offrir une gamme accrue de services aux passagers, y compris un espace accru pour les magasins hors taxes et les stands de concession de nourriture et de boissons. D’autres améliorations d’une valeur de 25 millions de dollars (2006) ont été apportées au terminal en 2005 et 2006, ce qui a ajouté une surface au sol supplémentaire de 2 500 m2 (27 000 pieds carrés), des comptoirs d’enregistrement supplémentaires et un système amélioré de manutention et de contrôle des bagages.
L’aéroport a commémoré son 60e anniversaire en 2004, avec un événement qui a ouvert la nouvelle voie de circulation Sierra, une nouvelle voie de circulation supportant des avions plus gros tels que le Boeing 747, l’Airbus A340 et l’Airbus A380.
Le 11 octobre 2007, l’aéroport international de Perth a reçu le premier vol d’essai depuis le terminal 3 de l’aéroport international de Changi, à Singapour. Le vol d’essai était un vol de Singapore Airlines qui a quitté l’aéroport de Changi à 17h30, atterrissant à Perth à 23h30.
Le 14 octobre 2008, l’Airbus A380 a effectué sa première visite à l’aéroport dans le cadre de la tournée promotionnelle de l’A380 de Qantas en Australie. Le deuxième A380 à visiter l’aéroport était un avion d’Emirates qui a effectué un atterrissage d’urgence le 15 août 2009, après qu’un passager d’un vol Dubaï-Sydney a subi un accident vasculaire cérébral.
En 2012, l’Australian Competition & Consumer Commission (ACCC) a publié un rapport classant l’aéroport de Perth comme le pire d’Australie, selon les compagnies aériennes. Pour la deuxième année consécutive, le même rapport a donné une note inférieure à satisfaisante. Cependant, en raison des récentes extensions et projets, l’aéroport a été élu aéroport de l’année par l’Association australienne des aéroports lors de sa conférence nationale en 2016. En 2018, l’aéroport de Perth a été désigné meilleur aéroport d’Australie pour la qualité globale de ses services par l’ACCC après l’achèvement d’un projet de réaménagement de 1 milliard de dollars sur une période de 5 ans.
Le 1er février 2013, Qatar Airways devait commencer le premier service commercial du Boeing 787 en Australie sur ses services quotidiens de Perth à Doha. Cependant, en raison de la mise à la terre mondiale du 787, cela a été retardé indéfiniment. En 2016, le Qatar a déclaré qu’il avait l’intention d’introduire l’avion Airbus A350 sur les vols à destination de Perth une fois qu’ils en auront reçu suffisamment. Cependant, à la fin de 2017, le Qatar a retiré le plan, annonçant qu’à partir de mai 2018, Perth recevrait des services A380 à la place, faisant du Qatar la deuxième compagnie aérienne à exploiter des vols A380 réguliers vers Perth.
Le terminal 2 a été officiellement inauguré le 28 février 2013, les premiers vols partant du terminal le 2 mars 2013. Le terminal à un étage a été conçu pour fournir;
- Accès à niveau à l’aérogare,
- 16 comptoirs d’enregistrement à usage courant, y compris un espace pour les technologies de libre-service et de dépose des bagages,
- Zone de contrôle de sécurité centralisée des passagers,
- Trois ceintures de récupération des bagages,
- Voies de prise en charge et de dépose réservées à l’avant de l’aérogare,
- 14 places de stationnement pour aéronefs, accessibles depuis des passerelles fermées et desservies par 8 comptoirs d’embarquement, et
- 36 places de stationnement supplémentaires pour aéronefs.
Philippine Airlines a commencé ses vols entre Manille et Perth le 2 juin 2013, mais ils ont ensuite été retirés en septembre 2013. Le 6 décembre 2019, il a été annoncé que la liaison reprendrait le 30 mars 2020 en utilisant l’Airbus A321neos de la compagnie aérienne.
En 2015, Emirates a lancé le premier service Airbus A380 à destination de Perth au départ de Dubaï après l’achèvement d’une porte d’embarquement à deux niveaux, d’un hall d’enregistrement agrandi, d’une zone de départ rénovée et d’autres agrandissements du terminal 1, y compris un nouveau salon de classe affaires Emirates. En août 2017, Emirates a remplacé son dernier Boeing 777-300ER d’Emirates par un Airbus A380, portant à deux le total des services quotidiens d’Emirates A380.
Le 22 novembre 2015, la jetée domestique du Terminal 1 a été ouverte; la jetée est devenue la maison exclusive de Virgin Australia. Le partenaire de Virgin Australia, Etihad Airways a commencé à desservir quotidiennement son hub d’Abu Dhabi le 16 juillet 2014; le quai assure des transferts rapides et fluides entre les deux compagnies aériennes. Le quai sera également relié au terminal 2 via une passerelle surélevée permettant un transfert sans interruption vers les services régionaux de Virgin sans avoir à être revérifié.
Le 15 mai 2016, le plus grand avion de ligne à réaction commercial au monde, l’Antonov An-225 Mriya, a atterri à l’aéroport de Perth, effectuant sa première visite à Perth et en Australie.
Le 11 décembre 2016, Qantas a annoncé qu’elle commencerait des vols sans escale de Perth à Londres Heathrow avec l’un de ses Boeing 787 Dreamliners nouvellement acquis. Pour ce faire, le terminal domestique de Qantas à T3 / T4 a été mis à niveau en 2017 pour accueillir les vols internationaux. Une fois terminés, les vols Qantas existants à destination de Singapour et d’Auckland ont également migré vers le même terminal. Les services ont débuté en mars 2018.
Le 22 février 2018, Singapore Airlines a annoncé que Perth serait la deuxième destination, après Osaka, à recevoir des services exploités par le Boeing 787-10 Dreamliner, avec des vols à partir de mai 2018 Une fois lancé, Perth sera l’un des premiers aéroports au monde à exploiter les trois variantes du Boeing Dreamliner.
Le 10 avril 2018, Etihad Airways a annoncé qu’elle cesserait ses services à Perth à partir du 1er octobre 2018. À partir du 14 avril 2018, Etihad Airways rétrograderait le service d’un Boeing 787-9 Dreamliner à un Airbus A330-200.
Le PDG de Qantas, Alan Joyce, a également déclaré que d’autres vols directs vers l’Europe suivront après le début de ses vols Perth-Londres, notamment Paris, Francfort, Berlin et Rome. La compagnie aérienne pourrait également inclure Perth dans son nouveau plan de vol ultra long-courrier baptisé « Project Sunrise », où des vols entre Perth et des villes nord-américaines telles que Los Angeles et Vancouver sont possibles.