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La Honda CB500X est souvent critiquée pour ne pas être un « vrai » vélo d’aventure, principalement parce qu’elle roule sur des roues en aluminium moulé de 17  » et a très peu de garde au sol ou de débattement de suspension. Mais cela ne veut pas dire qu’il n’a pas de grandes qualités pour la conduite d’aventure.

La CB500X est vendue dans le monde entier, ce qui facilite grandement l’approvisionnement en pièces pour les aventuriers globe-trotteurs. Il arbore également un moteur bicylindre à l’épreuve des balles qui offre une conduite sur route fluide et suffisamment de punch pour des passes rapides. Un rendement énergétique élevé lui confère une autonomie d’environ 300 miles à partir d’un réservoir de 4,5 gallons de taille moyenne et un prix d’achat bas facilite l’ajout d’accessoires sans se ruiner.

Ces mêmes qualités sont ce que les produits de Rallye Raid basés au Royaume-Uni ont vu lorsqu’ils ont décidé de construire leur kit d’aventure Rally Raid CB500X. La société a déjà eu beaucoup de succès en construisant des kits d’aventure qui transforment la KTM 690 Enduro R axée sur la saleté en un vélo de voyage longue distance polyvalent, alors pourquoi ne pas l’essayer dans l’autre sens et créer un kit qui répond aux lacunes hors route de la Honda CB500X économique et pratique?

Kit Aventure Rally Raid CB500X

Alors, quelles sont les améliorations du Kit Aventure CB500X? Rally Raid a développé une gamme d’accessoires pour la Honda CB500X qui peuvent être achetés individuellement ou en trois kits « stage » différents via leur site Web ou leur distributeur américain Giant Loop.

L’ajout du kit complet Rally Raid Stage 3 à 2 899 $ augmente la course de suspension de 1,2 pouce à l’avant et de 2 pouces à l’arrière. La garde au sol est également surélevée de 2,6 pouces tandis que la hauteur du siège augmente de 2,4 pouces.

Avec le kit complet Stage 3, les roues d’origine sont remplacées par des jantes robustes avec rayons en acier inoxydable et moyeux à billettes. La taille de la roue avant est augmentée à 19 « pour plus de stabilité hors route.

Les fourches avant et l’amortisseur arrière sont améliorés avec des composants haut de gamme de Tractive Suspension, la même société qui construit la suspension de Touratech. L’amortisseur arrière à réservoir distant est entièrement réglable et les taux de ressort de fourche et d’amortisseur peuvent également être adaptés à votre poids et à votre style de conduite.

Une nouvelle tringlerie de bras oscillant arrière en billettes est utilisée pour accueillir la suspension à débattement plus long et une triple pince supérieure en billettes fait de la place pour la plus grande roue avant de 19 « . Avec la nouvelle pince triple installée, vous bénéficiez également de réglages supplémentaires de la hauteur des barres, de la possibilité d’utiliser des barres surdimensionnées de 1 1/8 poet de la possibilité de visser un stabilisateur de direction Scotts. Le kit stage 3 comprend également une béquille plus longue pour gérer la suspension plus haute et un nouveau garde-boue avant pour correspondre à la roue avant plus grande.

Les porte-bagages de rallye Raid sont conçus et testés pour bien fonctionner avec la gamme de sacs souples tout-terrain Giant Loop.

Si vous le souhaitez, vous pouvez personnaliser davantage votre CB500X avec plus d’accessoires tels que des repose-pieds de plate-forme robustes, des protections anti-crash moteur, un porte-bagages arrière, des porte-sacoches souples et plus encore. Toutes les options vous permettent d’équiper votre CB500X avec les mises à niveau dont vous avez besoin et rien de plus.

Revue du Rallye Raid CB500X et comparaison avec la Kawasaki KLR650

Récemment, nous avons été contactés par Giant Loop et nous avons proposé de tester le Rallye Raid CB500X. Nous avons décidé de nous retrouver dans les montagnes de Santa Barbara où il existe un large choix de routes asphaltées sinueuses et de sentiers techniques qui offrent l’occasion idéale de tester la polyvalence d’un vélo d’aventure. Notre vélo d’essai avait le kit complet stage 3 installé avec la plupart des accessoires disponibles dans le catalogue.

Habituellement, lorsque nous recevons un vélo à tester, ils ont tendance à être des exemples de faible kilométrage. Notre moto d’essai CB500X de Rallye Raid s’est avérée être la même moto que Jenny Morgan qui a parcouru plus de 12 500 miles à travers les États-Unis. La moto avait également été montée sur un autre 800 miles du siège de Giant Loop à Bend, en Oregon, à Santa Barbara et était rentrée chez elle le lendemain, donc cela en dit long sur la confiance qu’ils ont dans la fiabilité de la moto.

Nous avons également apporté notre mule d’essai Kawasaki KLR650 pour comparaison. Le KLR650 de deuxième génération a à peu près les mêmes dimensions, poids et puissance que le CB500X et les deux sont connus pour être des vélos d’aventure de poids moyen pratiques, abordables et fiables.

La CB500X de Rallye-Raid taille sa compétition pour la journée – une KLR650 de deuxième génération équipée de suspensions Touratech à l’avant et à l’arrière.

Le CB500X avait définitivement du pain sur la planche. Le KLR650 a plus de débattement de suspension et une roue avant plus grande de 21 pouces qui lui confère certains avantages hors route. La résistance à la saleté de notre vélo d’essai a également été améliorée avec une mise à niveau de la suspension Touratech.

Rally Raid CB500X Premières impressions

Assis sur le Rally Raid CB500X pour la première fois, il se sent mince entre les genoux. Une hauteur d’assise gérable et un empattement court en font un bon ajustement pour les petits coureurs. Les coureurs plus grands peuvent être un peu à l’étroit, mais cela peut potentiellement être résolu par des chevilles inférieures, un siège plus grand et des barres.

Notre vélo d’essai est livré avec le guidon d’origine de 7/8 « qui est à peu près à la bonne hauteur mais pas assez large. Ils se sentent un peu comme de grands clips de vélo de sport. Opter pour la barre de 1-1 / 8 « sur la triple pince de Rallye Raid et obtenir un ensemble de barres de courbure hautes donnerait au vélo une sensation de vélo d’aventure plus traditionnelle.

Asphalte sinueux

Dans la longue série de virages sur Camino Cielo road, le Rallye Raid CB500X est une explosion à piloter. Le vélo partage une grande partie de sa conception avec le vélo de sport Honda CBR500R, et vous pouvez le dire. Il a un centre de gravité bas et est facile à déplacer. Même avec des pneus double sport 50/50, la petite Honda n’a aucun problème à se pencher profondément dans les virages et avec son empattement court, elle est très amusante sur les épingles à cheveux.

La CB500X de Rallye Raid conserve d’excellentes performances sur route et est un plaisir à rouler dans les virages.

En accélérant dans les lignes droites, le petit jumeau en ligne donne une légère poussée de puissance linéaire. La bande de puissance est complètement plate et son moteur presque électrique est lisse. Le ravitaillement est ponctuel et il a assez de grognement pour un court changement de vitesse ou vous pouvez le ramener sur la lune. Le moteur n’a pas beaucoup de caractère, mais il est faussement rapide.

En comparant les deux motos, la CB500X Adventure est beaucoup plus facile à rouler vite dans les virages et a toujours un peu plus de réserve, tandis que la KLR650 a l’impression d’être proche de la limite lorsqu’elle roule à un rythme effréné. Le freinage sur la CB500X n’est pas spectaculaire, mais les freins ont une meilleure sensation et une meilleure puissance que ceux de la KLR.

Test tout-terrain

Une fois la chaussée terminée, nous empruntons un chemin de terre nivelé pendant un certain temps jusqu’à ce que nous atteignions la zone du pic Divide OHV. Ici, il y a des sentiers tout-terrain assez accidentés qui sont plus souvent empruntés sur de plus petites motos bi-sport ou des motos vertes autocollantes. À mesure que le sentier côtier gagne en altitude, il devient plus rocheux et plus rugueux et nous profitons d’une vue imprenable sur l’océan Pacifique en contrebas.

Il y a des sentiers fantastiques et des vues sur le littoral à avoir dans les montagnes au-dessus de Santa Barbara, en Californie.

Avec son injection de carburant parfaitement réglée, la CB500X gravit facilement les pentes rocheuses. Il y a moins de soucis à manquer un rétrogradage par rapport au KLR650 qui n’aime pas s’enliser. La roue avant de 19  » de la Honda est assez grande pour garder une ligne à travers les rochers meubles et elle offre une bonne maniabilité pour éviter les rochers plus gros.

Ce motard de terre local était amusé de voir deux vélos d’aventure aussi loin sur le sentier.

En continuant sur le sentier, nous arrivons finalement à une montée de colline très escarpée jonchée de rochers meubles. Certainement pas le type de colline que vous voudriez faire sur un vélo d’aventure pleine grandeur. Mais avec la maniabilité supplémentaire et le poids plus léger de nos vélos ADV de poids moyen, c’est le défi parfait. Nous décidons de l’essayer et les deux vélos se rendent au sommet de la colline sans aucun incident.

Avec 9.25 pouces de garde au sol, la CB500X de Rallye Raid dispose d’un pouce supplémentaire sur la KLR650 pour dégager les gros rochers et les ornières.

Après la montée, le sentier ne fait que devenir plus rugueux et nous continuons sur plusieurs kilomètres de folie rocheuse donnant aux vélos et à notre corps un entraînement approfondi. La liaison avec le Rally Raid CB500X est facile et plus vous poussez fort, plus cela vous incite à rouler plus vite.

Malgré la suspension améliorée et la roue avant de 21 pouces, la KLR650 se sent plus lente à réagir et moins disposée à repousser les limites. La CB500X a définitivement un comportement plus sportif. Nous ne savons pas quel vélo est le plus rapide dans la terre, mais le Rally Raid CB500X est certainement plus agréable à rouler sur des sentiers techniques.

La KLR650 a l’avantage dans les whoops à grande vitesse où son empattement plus long et son débattement de suspension supplémentaire lui permettent d’aller plus vite et de descendre moins fréquemment que la CB500X. Nous nous attendons également à ce que la roue avant de 21 pouces suive mieux dans le sable profond.

La maniabilité agile, la garde au sol élevée et le couple doux du Rally Raid CB500X vous aident à aborder les montées difficiles avec plus de confiance.

Sur l’autoroute

Après avoir grignoté de la terre et des torsions toute la journée, il était temps de se faire une idée du Rallye Raid CB500X sur l’autoroute. En entrant sur l’autoroute sur la rampe, nous effectuons un test d’accélération et les deux motos semblent égales jusqu’à environ 60 mi / h lorsque la Honda commence à s’éloigner.

Une fois sur l’autoroute, la CB500X suit facilement le rythme de la circulation à 75-85 mi/h. L’accélération est bonne et vous n’avez pas à planifier des évanouissements comme vous le faites sur une 250cc. Il n’y a pas de poussée d’adrénaline pendant l’accélération à plein régime, mais c’est plus que suffisant.

L’une des principales raisons d’acheter une CB500X de Rallye Raid est le moteur double en ligne lisse qui rend les longs ralentissements sur l’autoroute plus agréables, et nous étions impatients de voir comment cela se comparait à notre KLR650 thumper. Roulant à un rythme soutenu à environ 75 mi / h, le moteur du Rallye Raid CB500X est doux au beurre et présente des vibrations minimales. Le siège est confortable et le vélo se sent stable à la vitesse. En comparaison, le KLR650 dispose d’ergos dirt-bike et d’un siège plat moins confortable. Même si nous avons ajouté des dispositifs d’amortissement des vibrations aux barres de la KLR650 dans le passé, elle émet toujours plus de vibrations que la CB500X.

Réflexions finales

Tout le monde n’est pas obsédé par la grande puissance et tout le monde n’a pas besoin d’un vélo de trail hardcore, et c’est exactement là que le Rallye Raid CB500X réclamation. Comme le KLR650, le Rally Raid CB500X est une machine polyvalente, fiable et pratique qui peut faire à peu près tout ce que vous lui demandez. Pourtant, la CB500X de Rallye Raid a presque tout fait mieux que la KLR650 lors de notre test. De plus, vous obtenez une conception de moteur / châssis moderne, une transmission à 6 vitesses, un moteur bicylindre, un ABS en option et une injection de carburant qui ne sont tout simplement pas disponibles sur le KLR.

Certains voyageurs de longue distance préféreront peut-être la simplicité du carburateur du KLR à l’injection de carburant, et il provient également de l’usine avec de très bonnes performances hors route pour moins d’argent que le Rally Raid CB500X. Mais il est possible d’économiser des milliers de dollars sur la construction de votre Rally Raid CB500X en choisissant un modèle légèrement utilisé.

Les autres vélos d’aventure bicylindres de poids moyen à considérer sont les BMW F700GS et Suzuki V-Strom 650 XT. Cependant, une fois que vous aurez construit votre CB500X de Rallye Raid, vous vous retrouverez avec un vélo tout-terrain plus léger et beaucoup plus performant qui coûte moins cher.

Il n’est pas surprenant que le Rally Raid CB500X soit un bon vélo de rue, mais nous étions sceptiques sur le fait qu’il pourrait un jour être transformé en un vélo tout-terrain capable. Le Rallye Raid a réussi à transformer la banale CB500X en une véritable performance dans la terre et elle est suffisamment durable pour rouler dans des coins reculés de la terre ou flamber sur des sentiers techniques dans votre propre cour arrière.

Une chose est sûre, le Rallye Raid CB500X aime être poussé fort et vous garde toujours le sourire!

Pour plus d’informations sur les kits et accessoires de Rallye Raid pour la Honda CB500X, visitez le site Web du Rallye Raid ou le site Web de leur distributeur américain Giant Loop.

Comparaison des spécifications du Rallye Raid CB500X vs. Kawasaki KLR650

Options d’achat du Kit Rally Raid CB500X

Auteur: Rob Dabney

Rob Dabney a commencé une obsession pour les motos à l’âge de 15 ans lorsqu’il a acheté sa première moto – une Honda MB5 de 1982. Au cours de ses 20 et 30 ans, il a participé à des courses hors route dans le désert, y compris les Baja 250, 500 et 1000. Finalement, sa propension à l’exploration l’a conduit à la double pratique du sport et de l’équitation d’aventure. La quête sans fin de Rob pour découvrir ce qui se passe autour du prochain virage l’a conduit à des aventures au Mexique, en Afrique du Nord, en Europe et dans tout l’Ouest américain. En tant que journaliste moto, il aime inspirer les autres à chercher l’aventure à travers des horizons proches et lointains.