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Il y a un peu plus d’un mois, nous avons partagé notre premier aperçu de la gamme 2016 de FLO Cycling – une gamme qui, pour la première fois, comprenait des pneus carbone complets. Et alors que nous prévoyons de revoir la gamme dans son intégralité, nous voulions commencer par le produit qui, selon nous, pourrait être le plus gros vendeur de FLO pour 2016 – le pneu en carbone FLO 90 à l’avant et à l’arrière.

Au départ, nous avons débattu de l’association d’un pneu avant en carbone FLO 60 avec le pneu arrière en carbone FLO 90 car nous savons que de nombreux coureurs échangeront un tout petit peu de vitesse (FLO dit 13 secondes sur un parcours IM) pour une conduite plus gérable. Mais récemment, nous avons passé du temps sur le Zipp 808, le Zipp 808 NSW, le Bontrager Aeolus 9 TLR et le Reynolds Aero 90, nous voulions donc la meilleure expérience de test de pommes à pommes que nous puissions obtenir.

Le pneu Carbone FLO 90

Le nouveau pneu Carbone FLO 90 2016 a commencé avec une question simple: qu’est-ce qui fait une meilleure roue? Oui, les formes originales des roues FLO étaient bonnes, mais pourraient-elles être meilleures. Nous avons approfondi leurs recherches lors de notre Premier aperçu de la gamme 2016, mais la version courte était que Chris et Jon (propriétaires de FLO Cycling) ne tenaient rien pour acquis avec cette nouvelle forme de roue, à commencer par les angles de lacet optimaux pour construire une roue. Au lieu de cela, ils sont allés construire un ordinateur monté sur cycle pour mesurer la vitesse du vent, la vitesse et l’angle de lacet, puis l’ont roulé sur quatre parcours Ironman – Ironman 70.3 Silverman, Ironman 70.3 St. George, Ironman 70.3 California Oceanside et Ironman Kona (Parcours partiel) – le tout donnant lieu à 110 000 points de données.

Ce qu’ils ont constaté, c’est que 50% de votre temps sur un vélo se situe entre -5 et 5 degrés de lacet. Environ 80% de votre temps sur un vélo se situe entre -10 et 10 degrés de lacet. Seulement environ 20% de votre temps sur un vélo est passé entre -20 à -10 et 10-20 degrés de lacet. Les formes originales des roues FLO ont été conçues en partant du principe que 80% de votre temps était passé entre 10 et 20 heures sur une distribution uniforme. Le nouveau résultat est tout le contraire, avec une distribution décroissante sur la plage. Avec ces nouvelles données en main, John et Chris se sont attelés à la conception de leurs roues.

Le pneu carbone FLO 90 2016 pèse 890 g à l’avant et 1020 g à l’arrière. Les roues sont munies de rayons Sapim CX-Ray. FLO a toujours utilisé des rayons CX-Ray en fonction des commentaires de l’industrie, mais lors de leur dernier voyage dans le tunnel, ils ont en fait testé les avantages. FLO a testé les roues suivantes en soufflerie:

• FLO 30 avant avec 20 rayons Sapim CX-Ray à lacets radiaux
• FLO 30 avant avec 20 rayons ronds à lacets radiaux

Les résultats étaient frappants:

En utilisant le FLO 30 avec rayons ronds comme référence, le FLO 30 avec rayons Sapim CX-Ray vous fera gagner 9 secondes sur un 40km, et sur un Ironman, vous gagnerez 42 secondes. Si vous prenez les deux roues en considération, le gain de temps augmentera.

Les pneu Carbone FLO 90 sont également équipés des nouveaux moyeux FLO Vortex 2. Les moyeux Vortex 2 ont réduit le poids des moyeux arrière du FLO 90 de 50 grammes et utilisent des roulements 6802 dans les moyeux arrière. Les moyeux avant comportent les mêmes roulements 6900 que la gamme actuelle. En 2016, FLO arrêtera sa ligne de roulements en céramique TPI. Après les tests, FLO n’a pas pu montrer d’amélioration des performances.

Dans le cadre de leur processus de conception, Chris et Jon ont fini par passer un peu de temps à la soufflerie A2 en Caroline du Nord. Mais avant d’entrer dans les résultats, quiconque vit et respire des données aérodynamiques veut voir les paramètres de test:

• La tare a été calculée et retirée de tous les tests
• Un Mavic Open Pro à 32 rayons ronds a été utilisé comme roue de base
• Chaque roue a été balayée de 0 à 20 degrés de lacet, en 2.Incréments de 5 degrés
• Le même pneu a été utilisé pour chaque essai
• Le DISQUE FLO avait le couvercle de soupape fermé
• Chaque mesure a été prise deux fois et la moyenne

De plus, alors que FLO avait initialement basé 20 pneus différents, ils en ont choisi deux pour leur essai complet – le Continental GP 4000 S II en taille 23 mm et Schwalbe Ultremo ZX dans un format de 23 mm. Voici les résultats pour chaque pneu. Pour notre processus de révision, nous avons également utilisé le Continental GP 4000 S II.

Pour calculer le gain de temps, FLO utilise une Valeur de Réduction de Traînée Nette. Un NDRV calcule une moyenne pondérée des économies de temps en fonction du temps passé à certains angles de lacet. Avec sa ligne de roues 2012, FLO a considéré que 80% de votre temps sur un vélo était réparti uniformément entre -20 à -10 ou 10 à 20 degrés de lacet, et les 20% restants étaient répartis uniformément entre -10 à 10 degrés de lacet. Cependant, sur la base de leurs nouvelles données, ils ne croient plus que cela soit vrai. Le nouveau NDRV a utilisé les résultats de son enregistreur de données pour calculer les économies moyennes réalisées lors de l’utilisation de la nouvelle ligne de roues FLO. Comme référence, FLO a comparé les résultats NDRV de leurs roues à un NDRV pour le Mavic Open Pro de base avec 32 rayons.

Comme vous pouvez le voir ci-dessus, FLO Cycling nous indique que leurs pneus Carbone FLO 90 sont 9 secondes plus rapides sur 40 km (39 secondes sur une IM complète) que les Flo 90 d’origine (et seulement 6 secondes plus lents sur 40 km que le disque Flo d’origine). L’une des questions que nous avons déjà reçues concerne le pneu Carbone FLO 60 par rapport au pneu carbone FLO 90. Comme vous pouvez le voir, les différences de temps sont extrêmement proches – seulement 7 secondes sur une distance IM. Pour ceux qui recherchent la roue la plus rapide (sans disque) de FLO Cycling, les années 90 seront ce que vous finirez par rouler. Et pour ceux qui recherchent un peu plus de contrôle dans des conditions de rafales, les pneus carbone FLO 60 ne vous laisseront pas aspirer à cette vitesse manquée.

Nos pensées

En tant que pilotes de longue date de FLO wheels, nous devons commencer par nos premières impressions – wow! Dès la minute où nous avons déballé ces roues, nous savions que ce n’était pas seulement une petite mise à jour incrémentielle de la gamme existante.

Le montage des pneus (comme nous l’avons dit plus haut – Continental GP 4000 S II) n’était pas aussi facile que les Zipp 808, mais c’était loin d’être difficile également. Nous l’appellerions mieux que la moyenne, avec les pneus qui se mettent en place fermement mais rapidement. Les plates-formes en bordure de route ne présenteraient pas les mêmes défis que ceux que nous avons rencontrés avec certains pneus en carbone dans le passé. C’est quelque chose que nous savons que tous nos lecteurs n’apprécieront pas, mais quiconque a eu un jour de course à plat le fera!

Nous avons généralement piloté les pneus FLO 90 Carbon jumelés à un autre éditeur sur un ensemble de Zipp 808. Cela nous a donné une bonne occasion d’analyser subjectivement les capacités de vent croisé et de freinage. En règle générale, nous avons vu que lorsque l’éditeur des 808 ressentait les effets du vent de travers, l’éditeur des pneu carbone FLO 90 ressentait des effets similaires. Nous ne sommes pas en mesure de dire définitivement si l’un était vraiment meilleur que l’autre, juste que ni l’un ni l’autre n’avait de problème là où l’autre ne l’était pas.
Le freinage était également impressionnant, le FLO 90s étant aussi bon ou meilleur que le Zipp 808. Récemment, nous avons passé du temps avec le Zipp 808 NSWS, et alors que le FLO 90s n’était pas tout à fait conforme au NSWS, nous avons certainement senti qu’ils pouvaient égaler les 808 standard. Lorsque nous roulions dans une ligne de rythme derrière un pilote du 808, nous n’avons jamais senti que nous devions être plus prudents car ils pouvaient nous freiner. Malheureusement, nous n’avons jamais eu la chance de les tester par temps humide, nous ne pouvons donc pas rendre compte de leur performance lorsque les nuages s’ouvrent sur nous.

Conclure

Le facteur le plus important en ce qui concerne le FLO 90s est le prix. D’un point de vue aérodynamique et de freinage, le pneu carbone FLO 90 se démarque fortement de ses rivaux (seule une épreuve de force en soufflerie finale pourra nous montrer qui est vraiment le meilleur chien). Mais si l’on considère qu’un ensemble de pneu en carbone FLO 90 coûtera 1 148 $ contre plus de 2 000 Z pour les Zipp (3 000 if si vous optez pour les NSW), même une performance supérieure dans le tunnel pour les autres marques ne dissuadera peut-être pas les athlètes d’opter pour économiser de l’argent et de l’investir plutôt dans un ajustement de vélo, un casque TT ou d’autres options.