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le train spécial Führer, le train spécial Hitler

le train spécial du Führer was the special train used by Adolf Hitler for his travels across Germany and Europe.In en 1937, Hitler ordered a special train to the Deutsche Reichsbahn which he would use for his travels. After 2 years of conception, the train was ready in August 1939.Il a d’abord été nommé Führersonderzug « Amerika », puis renommé « Brandenburg ». Pendant la guerre, le train a servi de Führerhauptquartier (quartier général mobile), jusqu’à la campagne des Balkans, mais Hitler a continué à y voyager tout au long de la guerre entre Berlin, Berchtesgaden (Berghof), Munich et d’autres quartiers généraux. Le train était toujours suivi de la Mercedes et de l’avion d’Hitler.

Le train pesait 1200 tonnes et sa longueur maximale pouvait atteindre 430 mètres. Le train pouvait rouler à une vitesse comprise entre 80 et 120 km/ heure.
Les wagons n’étaient pas blindés, il s’agissait de wagons de voyage standard adaptés aux besoins du Führer (par exemple, l’autocar privé d’Hitler comprenait une salle de bain en marbre qui devait être renforcée par un couvercle en béton). Les wagons ont été construits dans les années 1930 par 3 entreprises allemandes : Henschel & Sohn, Krauss-Maffei Wegmann et Credé. L’intérieur a été conçu par une entreprise bien connue de Munich, dans un style art déco simple. Chaque autocar était équipé d’un système de chauffage et de climatisation, ce qui était assez rare à l’époque.

CONFIGURATION

La configuration du train variait selon les besoins et le nombre de personnes nécessaires à bord : 10 à 16 wagons, et une longueur comprise entre 300 et 430 mètres. Le train pouvait accueillir plus de 200 personnes à bord. La disposition des wagons de tête n’a cependant jamais changé, car ils comprenaient les voitures de défense et de communication, ainsi que le wagon personnel d’Hitler. La composition exacte du train n’est pas connue, mais les études historiques montrent que ce qui suit était très certainement exact (de l’avant à l’arrière):

• Le train était équipé de 2 locomotives permettant au convoi de fonctionner même en cas de panne de machine. Cependant, lors de l’utilisation de machines à vapeur, les locomotives devaient être changées tous les 200 kilomètres avec une nouvelle chargée de charbon. La Führersonderzug pouvait être motorisée par plusieurs types de locomotives, à la fois à vapeur et à moteur électrique, Par exemple : la BR 52 à vapeur (« Kriegslok ») classe KDL1 pour Kriegsdampflokomotive (machine à vapeur de guerre) apparue pour la première fois en 1942, la Fleischmann, la Roco ou la Märklin.
• Des deux côtés du train se trouvaient un Flakwagen SdPl 4i-39, chacun équipé de 2 canons quadruples anti-air Flakvierling 38 avec un espace central pour l’équipage et les munitions, pour la défense contre les attaques terrestres et aériennes. Les canons flak de 20 mm ont pu tirer jusqu’à 4,7 kilomètres au sol et 2.500 mètres de haut avec une cadence de tir de 800 coups / minute.
• Une voiture à bagages
• La voiture personnelle d’Hitler (la Führerwagen) était une voiture Pullman DRB et incluse (dans l’ordre): une antichambre gardée par 2 gardes du corps, un salon avec une grande table et des canapés en érable veiné, la chambre d’Hitler avec un simple lit simple, une salle de bain en marbre, 3 chambres pour invités, une salle de douche et une autre antichambre avec 2 gardes du corps.
• La voiture de commandement et de communication (Befehlswagen) comprenait une salle de conférence et était équipée de tous les appareils de communication contemporains ultra modernes, d’une salle stratégique et de salles de télécommunication avec téléimprimeurs et dispositifs de cryptage, d’un central téléphonique (pour les appels internes et externes) et d’une salle radio avec une machine enigma pour coder et décoder les messages. Ces appareils n’étaient pas opérationnels lors des déplacements, ils devaient être branchés aux différentes stations pour fonctionner. Cependant, une puissante radio à ondes courtes de 700 watts pouvait être utilisée pour communiquer partout pendant que le train se déplaçait.
• Le Begleitkommandowagen était dédié au Reichssicherheitsdienst, la garde personnelle d’Hitler, qui pouvait compter jusqu’à 26 SS.
• Une voiture-restaurant.
• Deux voitures invités.
• Une voiture était dédiée aux services de toilette et de coupe de cheveux (Badewagen), elle a été offerte à Hitler par la Reichsbahn pour son 50e anniversaire le 20 avril 1939. Cette voiture était particulièrement lourde (78 tonnes) en raison des 5 salles de bains, 3 douches en marbre, 1 salle de douche et 11.000 litres d’eau disponibles.
• Une autre voiture-restaurant.
• Deux voitures-lits pour le personnel.
• Une voiture de presse (Pressewagen) dédiée au Propagandaministère et à leur communiqué de presse du Reich.
• Un autre wagon à bagages.
• Un autre Flakwagen.

VOYAGES REMARQUABLES

Le 3 septembre 1939, « Amerika  » est utilisé pour la première fois comme quartier général de guerre, et permet à Hitler de suivre de près la campagne de Pologne avec son état-major (secrétaires, valets, servantes, serveurs, soldats gardant le train et actionnant les 2 batteries Flak Flakwagen, officiers de communication, médecin hitlérien, aides de camp et état-major).

Après la campagne de Pologne, Hitler est retourné à Berlin, où le Sonderzug était stationné dans une zone de haute sécurité de l’aéroport de Tempelhof.

En octobre 1940, Hitler utilise son train spécial pour se rendre en France où il tient trois réunions diplomatiques, une avec Pierre Laval pour préparer la rencontre avec le Maréchal Pétain, puis avec Francisco Franco à Hendaye, près de la frontière espagnole (les trains ne pouvaient pas aller plus longtemps car la largeur des rails espagnols était plus grande que les rails standard de l’époque), puis avec le Maréchal Pétain à Montoire-sur-le-Loir, une petite ville française à 200 kilomètres au sud-ouest de Paris.

En avril 1941, le train était stationné à Mönichkirchen, une petite ville près de Vienne, où Hitler commandait l’attaque contre la Yougoslavie après la tentative ratée de Mussolini de conquérir la Grèce. C’est là qu’il a célébré son 52e anniversaire avec son personnel. Il y a également tenu plusieurs réunions diplomatiques dans son train.

Les 27 et 28 août 1941, Hitler et Mussolini se rencontrent à Anlage Süd pour discuter de la conduite de la campagne contre l’Union soviétique. Cette installation consistait en 2 tunnels renforcés construits à 30 kilomètres l’un de l’autre en 1941. Dans chacun d’eux, un train pourrait être garé et les portes pourraient être scellées en cas d’attaque. Le train d’Hitler était garé dans le tunnel de Strzyżów et celui de Mussolini était garé dans le tunnel de Stepina.

Le 16 janvier 1945, Hitler quitte son QG Adlerhorst pour rentrer à Berlin et se rend pour la dernière fois au Führersonderzug.

Le 7 mai 1945, après la mort d’Hitler, les SS décidèrent de faire exploser et de brûler le wagon personnel d’Hitler près de Mallnitz. La Grande-Bretagne et les États-Unis ont partagé le reste du train après la guerre, qui a été utilisé en Allemagne occupée. Dans les années 1950, les voitures ont été rendues à l’Allemagne. Le chancelier Konrad Adenauer a utilisé le reste du Führersonderzug comme train personnel, et dans les années 1960 et 1970, les wagons ont été séparés et utilisés jusqu’aux années 80. Certaines des voitures restantes sont maintenant stockées dans un musée.