AVIS – 2021 Santa Cruz Nomad – Go Anywhere, Do Anything 20
Depuis sa création, le Santa Cruz Nomad est le vélo destiné à tout emporter. Le Nomad est devenu le vélo de référence pour tout cycliste à la recherche d’un bruiseur de grand voyage qui pourrait également offrir une aventure toute la journée. La taille et la géométrie des roues ont changé mais le Nomad reste fidèle à ses racines. Cette nouvelle interprétation est une continuation de cette mission, mais avec la récolte actuelle de 29ers à long voyage, nous voulions savoir si le 27.le vélo à roues de 5 pouces est exagéré ou juste? Nous avons le nouveau Nomade depuis un moment et sommes prêts à partager nos conclusions.
Horodatages vidéo
- 0:00 – Intro
- 1:08 – Poids Nomade
- 1:52 – Détails du cadre Nomade & Géométrie
- 2:44 – Raffinements de Châssis Nomades
- 3:49 – Modèles et Prix
- 5:08 – Impressions de Conduite
- 7:26 – Choc de bobine ou d’air ?
- 9:35 – Un Compte-Gouttes Plus Long Serait Bien
- 10:22 – Conclusion
2021 Santa Cruz Nomad V5 Faits saillants
- 27.5- roues en pouces
- 170 mm de débattement arrière VPP entraîné par liaison inférieure
- fourche de 170 mm
- La puce flip ajuste l’angle de la tête par.3 degrés
- Angle de tête de 64 degrés et angle d’assise de 78 degrés (position haute)
- Longueurs d’étai spécifiques à la taille
- Carbone C & Cadres CC
- Réserve 30 options de roues en carbone (testées)
- Tailles: S, M, L, XL
- Courbe de levier révisée et montants à bras oscillant double
- Décalage de fourche de 37 mm
- Disponible avec amortisseurs à bobine et à air
- Patte de dérailleur universelle SRAM
- Garantie à vie
- Prix: 8 699 as tel que testé (Réserve CC X01)
- Poids: 32 livres (taille moyenne CC X01 Réserve avec amortisseur FOX Float X2, avec pédales)
Points forts
|
Faiblesses
|
Quoi de neuf sur le Santa Cruz Nomad V5
Géométrie
Par rapport aux mises à jour que le Nomad a reçues dans le passé, les modifications de 2021 sont quelque peu apprivoisées. En suivant les tendances actuelles de dimensionnement, le Nomad grandit plus longtemps et plus bas. Nous avons exécuté le Nomad dans le réglage élevé de la flip-chip pour un angle de tête de 64 degrés et un angle d’assise de 78 degrés. Il existe maintenant des longueurs d’étai spécifiques à la taille. Cela se fait en ajustant l’endroit où le triangle arrière se connecte au triangle avant, de sorte qu’il n’y a pas d’adaptateurs de frein ou de pattes de dérailleur uniques. Notre support a une longueur d’étai de 430 mm tandis qu’un grand est de 435 mm. La portée moyenne augmente de 10 mm à 450 mm avec un tube supérieur de 582 mm. La longueur du tube de selle est faible à 405 mm. Respectivement, un grand a une portée de 475 mm, un tube supérieur de 610 mm et une longueur de tube de selle de 430 mm, soit 20 mm de moins que la génération précédente.
Nomad V4 Medium en Position basse
|
V5 Nomad Medium en Position basse
|
Suspension
La courbe de suspension droite et progressive a été légèrement modifiée et, comme les amortisseurs à air et à bobine sont disponibles sur le Nomad, nous avons testé les deux configurations d’amortisseurs. La course de choc est plus longue que les modèles précédents, ce qui facilite la configuration de la suspension et un réglage plus sensible. Le Nomad utilise désormais un amortisseur de 230×62,5mm contre un 230×60 sur la dernière version.
Aucune option de cadre en alliage
Malheureusement, il n’y a pas d’options de cadre en aluminium du nouveau Nomad. Le carbone C et le CC sont les seuls choix de cadres disponibles dans le nouveau Nomad. Alors que Santa Cruz ne fuit pas l’aluminium (ils proposent toujours des vélos en alliage dans la majeure partie de leur gamme), le métal ne devait pas être pour les nomades. Quand est venu le temps de développer le nouveau Nomad, Santa Cruz a voulu continuer à se concentrer sur la performance de la moto à son meilleur et cela ne signifiait que suffisamment de ressources pour le développement du cadre en carbone. Comme la demande pour un alliage Nomade a diminué, Santa Cruz n’a pas pu justifier les ressources supplémentaires pour produire les deux alliages R et S comme par le passé.
Configuration et impressions de conduite
Sauter à bord du Nomad est confortable. La géométrie mise à jour et plus longue est un spectacle bienvenu. L’angle de siège plus raide n’est pas assez droit pour gêner le cockpit pour l’escalade. La répartition du poids du pilote est agréable et centrale, offrant une bonne adhérence aux roues arrière pour les montées plus raides et gardant l’avant en échec et au sol.
Notre version particulière était le X01 RSV, vendu au prix de 8 699 $ et qui est l’offre haut de gamme de la gamme Nomad. Santa Cruz a envoyé un choc de bobine FOX DHX2 pour que nous l’essayions. Cela ne vaut rien que si un amortisseur à bobine est une option de construction, il changera également les pneus en boîtier double vers le bas MaxxGrip par rapport au MaxTerra EXO + 3C standard. Indépendamment de la bobine ou de l’air pour l’amortisseur arrière, FOX Factory est le nom du jeu, s’accouplant à une fourche FOX Factory 38. Une transmission SRAM X01 Eagle complète avec plateau de 32 T fait partir le Nomad, tandis que les freins CODE RSC et les rotors de 200 mm le ralentissent. Les fonctions de tige de selle sur tous les modèles sauf le R sont couvertes par le Stealth RockShox Reverb. RSV signifie Réserve, donnant à notre vélo d’essai les jantes Carbon Reserve 30 de Santa Cruz au lieu de la face de course ARC 30 que l’on trouve sur les modèles délimités non RSV.
Configuration de choc de bobine FOX DHX2
Nous savions que les lecteurs vitaux voudraient savoir comment le Nomade se sent avec un choc de bobine et comme Santa Cruz a eu la gentillesse d’envoyer une bobine FOX DHX2, nous l’avons installée dès la porte. Un ressort de 450 livres a été choisi par Santa Cruz pour notre testeur de 170 livres.
Laisser l’amortisseur complètement ouvert (sans engager l’interrupteur de montée) donne au Nomad un bob doux et rythmé sur les montées en douceur. Peu importe l’attention que nous avons accordée à faire de jolis cercles lors du pédalage, le choc ouvert se déclencherait. Cependant, se tenir debout pour sprinter signifiait que le Nomade se levait toujours et allait sans une sensation pâteuse dans les pédales. Le DHX2 est équipé d’un interrupteur de montée et il est destiné à être utilisé. L’engagement du levier bleu raffermit considérablement la bobine de RENARD, améliorant considérablement l’efficacité lors des montées.
Même avec l’amortisseur complètement ouvert, le Nomad a fait un travail formidable en utilisant le terrain naturel pour construire et maintenir sa vitesse. L’entrée du pilote entraîne une sortie directe pour le compte du vélo. À mesure que le terrain devient plus accidenté, les joies du choc hélicoïdal ne font que briller. Des bosses de bégaiement rapides, de gros coups, des trous consécutifs de taille moyenne et de grande taille, tous ont été traités haut la main par la bobine DHX2. Notre résumé sur le sujet du coil shock: les Santa Cruz Nomad et FOX coil forment une excellente équipe, gardant le vélo décemment efficace et remarquablement souple.
Configuration FOX Float X2 Air Shock
Nous avons également passé du temps avec le FOX Float X2 (air shock) monté sur le Nomad, car de nombreux pilotes utiliseront cette option. Nous avons maintenu le choc dans la plage de 30% d’affaissement. Le Float X2 est nettement plus efficace que le coil en montée. Bien qu’il y ait un interrupteur de montée, le soutien de l’amortisseur pneumatique pendant le pédalage signifiait que les yeux étaient maintenus sur le sentier et les mains sur les barres, sans ressentir le besoin de retourner l’interrupteur. La rampe de suspension du Nomad était beaucoup plus visible avec le Float X2, offrant plus de pop sur les caractéristiques de piste et les sauts et seulement un sacrifice de performance marginal sur un terrain plus accidenté.
Bobine ou air? Quel est le meilleur sur le Nomad?
Les coureurs qui ont peur du choc à affronter doivent évaluer les questions suivantes: Voulez-vous économiser ce poids? Serez-vous dérangé en retournant un interrupteur de montée? Êtes-vous un squish-tweaker qui sera agité en échangeant des ressorts? Si vous n’êtes pas en colère à cause d’un poids supplémentaire, que vous êtes d’accord avec le basculement de l’interrupteur de montée et que vous aimez le régler et l’oublier, notre vote est coil. Sinon, nous ne pouvons pas penser que quiconque sera triste de la décision de rester avec l’air, surtout si vous êtes le genre de cavalier qui aime affiner son affaissement.
Sur la piste
Quel que soit le choc sur le Nomad, nous nous sommes amusés à charger des montées plus techniques, à abandonner la finesse et à simplement mettre de la puissance sur les jambes. Pointez, pédalez, remontez et recommencez. Le nomade grimpe le morceau aussi longtemps que les poumons délivreront l’oxygène.
Avec tous les vélos slack que nous testons, plus encore, 65 degrés ou moins est la norme pour les catégories de vélo de trail et d’enduro. Nous avons laissé le Nomade en position « haute » (64 degrés), pour le garder aussi net que possible. Le réglage bas est seulement.fainéant à 3 degrés. Les choses doivent devenir assez lourdes pour avoir besoin de quelque chose dans cette arène, les compromis se faisant au détriment des performances d’escalade et de la manipulation lente partout ailleurs. Sur un terrain sinueux que nous devons tous supporter entre les morceaux amusants, le Nomad est resté énergique et réactif.
Plus vite, mieux c’est. Plus c’est raide, mieux c’est. Plus de roches, de morceaux et de lèvres s’il vous plait!
Est-ce une surprise que le Nomad soit une descente d’émeute? On n’en avait pas assez de ce vélo. Plus vite, mieux c’est. Plus c’est raide, mieux c’est. Plus de roches, de morceaux et de lèvres s’il vous plait! Le nouveau Nomad de Santa Cruz est tout ce qu’un cycliste peut souhaiter dans un vélo de long voyage. Là où la géométrie de la génération précédente peut avoir des coureurs à l’étroit ou poussés vers l’avant dans de plus grands jardins de rocailles, le nouveau Nomad garde les coureurs centrés et stables tout en maintenant la vitesse. Parce que les mesures ne sont pas devenues très longues, le Nomade va réellement tourner et peut être géré dans des scénarios serrés ou tapageurs. Les roches lâches sont traitées par une simple poussée à travers les pieds. Poussez-vous et le Nomade va partout où le cavalier regarde. Mettre le Nomad à la vitesse est un jeu d’enfant tandis que garder cette vitesse n’est qu’une question de rester sur les freins.
Nous prenant par surprise était le désir du Nomade de descendre du sol et de se frayer un chemin sur le sentier. Un bruiser comme celui-ci nous avait prêts à rouler avec une main lourde. Ce n’était pas le cas avec le Nomade. Par rapport aux autres vélos avec cette classe de suspension, nous avons été ravis de la quantité de commentaires que nous recevrions du vélo lors du chargement de la suspension pour les lèvres ou les petites fonctionnalités de trail. Le nomade courra à travers les choses difficiles, mais seulement si vous choisissez de dire sur le terrain.
Choses qui Pourraient Être Améliorées
Peut-être que nous sommes mous ou peut-être que c’est le downhiller en nous, mais lorsque les vélos transportent le courrier comme le Nomad, nous voulons que le siège soit bas. Un poteau compte-gouttes de 150 mm sur un cadre moyen, avec un tube de selle aussi bas est dommage. Notre testeur de 5 pieds et 9 pouces berce une entrejambe de 30 pouces. Même ces jambes trapues pourraient facilement faire fonctionner une réverbération RockShox de 175 mm sur ce vélo. En mesurant la quantité de réglage de la tige de selle entre les positions optimales de montée et de descente, nous avions une différence d’un pouce et demi.
Vérification des pièces
Lors du tournage de clips d’action de suspension, nous sauterons et atterrirons délibérément dans des jardins de rocaille. Avec des choix de ligne intentionnellement mauvais, dirigés vers les rochers, notre pneu arrière Maxxis DHR II EXO + a subi une petite coupure sur le flanc. Nous l’avons pompé deux fois sur la piste et il a complètement cessé de perdre de l’air pendant que notre scellant pour pneus faisait le travail.
Parfois, lorsque votre pneu arrière tombe après l’avoir coupé, vous ne le remarquez pas tout de suite…ou peut-être que vous ne le remarquez qu’après avoir atterri dans un lit de rochers déchiquetés et vous être frayé un chemin sur le sentier. Nos jantes Reserve 30 ont tout pris dans la foulée.
La nouvelle fourche 38 de FOX est un gros travail costaud. C’est également la fourche FOX la plus lisse et la plus souple que nous ayons testée jusqu’à présent. À l’aide de la carte d’air, nous avons mis 86 PSI dans la fourche et collé avec les deux réducteurs de volume installés à partir de Santa Cruz.
Quel est le résultat
Si nous devions préciser où le Nomade se comporte le mieux, la réponse serait simplement: « oui. »Dans un cliché aussi vieux que le nom Nomade lui-même, cette dernière itération grimpe incroyablement bien, garde une caractéristique polyvalente partout dans les montagnes et les dévale absolument. Aucun d’entre nous ne devrait être surpris cependant, c’est un vélo à 8 700 $, il devrait être un des meilleurs performeurs.
Voici le hic: Il devient assez difficile de fabriquer un vélo dans cette gamme de prix qui ne brille pas dans presque toutes les catégories. Les pièces sont toutes de premier ordre, extrayant les meilleures performances des poids les plus légers (de la catégorie). Ce destructeur de montagne est juste un cheveu de plus de 32 livres et pourtant il a la géométrie à effectuer et le voyage de suspension pour tout attaquer. Nous sommes laissés à nous demander, comment l’option de construction de 4 500 $ fonctionnerait-elle? Que diriez-vous d’économiser 3 200 $ en abandonnant les roues en carbone, la suspension d’usine et la transmission à plateau supérieur et de faire quelques tours. Ce nomade de spécifications inférieures sera certainement plus lourd et se déplacera un peu plus lentement, mais de nombreux traits distinctifs resteront. La géométrie, la courbe de suspension et l’efficacité resteront, et c’est ce que les acheteurs potentiels doivent garder à l’esprit. Si 27.5 est le jeu et le Nomade est dans le budget, les coureurs seront ravis de ce qu’ils trouveront ici.
The Nomad Line
|
|
Nomad C XT Air – $6,199 Nomad C XT Coil – $6,199 (tires change to Maxxis Double Down MaxxGrip casing) Nomad C XT Air Reserve – $7,399 Nomad C XT Coil Reserve – $7,399 (tires change to Maxxis Double Down MaxGrip casing) |
|
Nomad X01 Air – 7 499 $ Bobine Nomad X01 – 7 499tires (changement de pneus en carter MaxGrip Double Down Maxxis) Réserve d’air Nomad X01 – 8 699 Réserve de bobine Nomad X01 – 8 699 $ (changement de pneus en carter MaxGrip Double Down Maxxis) |
|
Consultez les spécifications, comparez les vélos et évaluez le Nomad 2021 dans le guide des produits Vital MTB.
Obtenez plus du nouveau Nomad à SantaCruzBicycles.com .
Classement VTT vital
- Escalade: 4,5 étoiles – Exceptionnel
- Descendant: 5 étoiles – Spectaculaire
- Facteur amusant: 4,5 étoiles – Exceptionnel
- Impression générale: 4,5 étoiles – Exceptionnel
À propos du testeur
Brad Howell – Âge: 41 // Années de conduite: 26 // Taille: 1,75 m (5’9″) // Poids: 74,8 kg (165 livres)
Brad a commencé le vélo de montagne lorsqu’un pneu de 2,25 pouces était gros et qu’en dépit des fils, les supports de pédalier étaient aspirés. Rouler dans les bois avec des amis mène finalement à la course, essayant de l’envoyer dans les gravières locales et travaillant dans les magasins de vélos comme clé pour réparer ces vélos. Assez chanceux d’avoir creusé six Rampes et de devenir ami avec certains des plus grands talents du sport, Brad a une vision large de ce que les vélos peuvent faire et de ce que signifie être un bon pilote. Ces dernières années, Brad a travaillé dans l’industrie du vélo et a pu voir l’homme derrière le rideau. Ces jours-ci, cependant, il aime simplement faire du vélo dans les bois avec des amis.