Ce Jour dans l’Aviation

Il s’agit d’un nouveau record du monde de distance de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) pour les avions turbopropulsés.1 La trajectoire de l’Orion a dévié autour de l’espace aérien étranger, de sorte que la distance réelle parcourue était de 7 010 milles (11 218,5 kilomètres).

Pour le vol longue distance, l’Orion transportait un équipage de sept personnes: Le Commandant Donald H. Lilienthal, Commandant de Bord; Le Capitaine R.H. Ross, Pilote; Le Capitaine de Corvette F. Howard Stoodley, Pilote; Le Lieutenant R.T. Myers, Navigateur; Le Commandant J.E. Koehr, Météorologue; Le Second du Machiniste en Chef de l’Aviation K.D. Frantz, Mécanicien de Bord; et le Second de l’Électricien en Chef de l’Aviation H.A. Statti, Mécanicien de Bord.

Le mercredi 27 janvier 1971, le même avion a établi les records de vitesse de la FAI et de la National Aeronautic Association sur un parcours rectiligne de 15/25 Kilomètres à 806,10 kilomètres à l’heure (500,89 milles à l’heure) à NAS Patuxent River.2

Le record national des États-Unis est toujours valable:

Le 4 février, à la Base aérienne d’Edwards dans le haut désert du sud de la Californie, le Commandant Lilienthal a volé 156512 à un Record du Monde d’Altitude en Vol Horizontal de 13 721,5 mètres (45 018,1 pieds).3

Le 8 février 1971, alors qu’il était à la base aérienne Edwards, le commandant Lilienthal et le 156512 ont établi cinq autres records du monde pour les avions à turbopropulseurs lourds. Le P-3C a grimpé à une hauteur de 3 000 mètres (9 843 pieds) en 2 minutes, 52 secondes ⁴; à 6 000 mètres (19 685 pieds) en 5 minutes, 46 secondes ⁵; à 9 000 mètres (29 528 pieds) en 10 minutes, 26 secondes ⁶; et 12 000 mètres (39 370 pieds) en 19 minutes, 42 secondes.Ori L’Orion a continué à grimper jusqu’à atteindre une altitude record du monde de 14 086,1 mètres (46 214,2 pieds). ⁸

Pour ses vols record, le commandant Lilienthal a reçu la Distinguished Flying Cross.

L’avion record était un Lockheed Modèle 285A P-3C-110-LO Orion, Bu. No. 156512, numéro de série LAC 5506, construit par la société Lockheed-California à Burbank, en Californie. L’Orion a été achevé le 14 août 1969. Il a été affecté au Naval Air Test Center de NAS Patuxent River, Maryland. L’Orion était un P-3C de production standard sans modification du moteur ni du système de carburant.

Le Lockheed P-3 Orion a été développé à partir du modèle 188 Electra — un avion de ligne quadrimoteur turbopropulsé qui a volé pour la première fois en 1957 – principalement comme avion de lutte anti—sous-marine à longue portée et de surveillance maritime. Le P-3 a été adapté à de nombreuses autres missions. La variante P-3C en service dans la Marine américaine est généralement exploitée par un équipage de 11 personnes.

Le P-3C peut rester en vol pendant 16 heures.

Il existe une grande variété de capteurs embarqués sur le P-3. Les bouées sonores peuvent être larguées du ventre. Un détecteur d’anomalie magnétique, le  » MAD boom » est monté à la queue de l’avion.

L’Orion ne possède aucune arme défensive. Il peut transporter des bombes, des charges de profondeur, des torpilles, des mines, des missiles air-sol et anti-navires et des armes nucléaires.

Plus de 750 P-3 Orions et ses variantes ont été construits par Lockheed et Kawasaki Heavy Industries entre 1961 et 1996. En plus des États-Unis. Marine et diverses agences du gouvernement fédéral, le Lockheed P-3 Orion reste en service dans le monde entier dans plus de vingt pays.

Lockheed P-3C-110-LO Orion Bu. Le No 156512 a servi d’avion d’essai à Patuxent River jusqu’au 15 juillet 1974. Il a ensuite été affecté au VP-31 où il est resté pendant plus de neuf ans, portant le marquage d’identification de l’escadron RP et le chiffre 9. Il a ensuite servi avec VP-9, VP-46, VP-65, VP-16 et enfin, VP-45. 156512 a été placé dans un stockage à long terme à la base aérienne Davis-Monthan, Tucson, Arizona, en 1995, et a été mis au rebut en 2004.

Donald Herman Lilienthal est né le 6 février 1931 à Pope, Minnesota. Il est le quatrième enfant de Frederick R. Lilienthal, un cheminot à vapeur, et Bertha Camille Metlie Lilienthal. Il a fréquenté la Glenwood High School, Glenwood, Minnesota, où il a obtenu son diplôme en 1949. Il étudie ensuite les mathématiques à l’Université du Minnesota, avant d’accepter un poste d’aspirant à l’Académie navale des États-Unis à Annapolis, dans le Maryland, en 1951.

Aspirant Lilienthal a obtenu son diplôme d’Annapolis et a été nommé enseigne de vaisseau dans l’United States Navy, le 3 juin 1955. Il a ensuite reçu une formation de pilote. Plus tard, il est diplômé de l’École de pilote d’essai naval des États-Unis à NAS Patuxent River, dans le Maryland.

Le lieutenant (j.g.) Lilienthal a été promu au grade de lieutenant le 1er juillet 1959 et au grade de capitaine de corvette le 1er juillet 1964. Il est promu commandant le 1er juillet 1969.

Le commandant Lilenthal a pris sa retraite de la Marine des États-Unis en décembre 1975 après 20 ans de service en tant que pilote de guerre anti-sous-marine et pilote d’essai. Il a ensuite travaillé comme consultant pour l’industrie aéronautique.

Le commandant Lilienthal a épousé Mme Jimena Rosa Goich Recavrren, veuve, à Arlington, en Virginie, le 17 septembre 1982. Ils divorcent le 3 décembre 1993 à Fairfax, en Virginie.

Le commandant Donald Herman Lilienthal, United States Navy (Retraité) est décédé à Loudon, en Virginie, le 21 août 2014 à l’âge de 83 ans. Il est enterré au cimetière national d’Arlington, à Arlington, en Virginie.

1 Numéro de Dossier FAI 8070

2 Numéro de Dossier FAI 8582

3 Numéro de Dossier FAI 8476

Number Numéro de Dossier FAI 3400

Number Numéro de Dossier FAI 3401

Number Numéro de Dossier FAI 3402

Number Numéro de Dossier FAI 3403

Number Numéro de dossier FAI 8055