Ce Qui S’En Vient: Croisière Sur Le Marché Secondaire, Avis Sur les Équipements, et Plus

BY admin
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Appelez Cela un Teaser De Choses À Venir

C’est encore l’hiver ici en Alberta, au Canada et il a été plus long et plus froid cette année avec plus de neige en mars que d’habitude. Pour nous, motocyclistes du Nord, qui anticipons avec impatience l’arrivée de notre courte saison de conduite, c’est une pure agonie.

La chose sensée à faire pendant que votre trajet est enfermé dans le stockage? Passez du temps à y ajouter des « farkles » ou des add-ons, pendant qu’il hiberne. J’ai sélectionné quelques articles que je n’ai pas encore eu la chance de tester, mais notre équipe travaille à prendre contact avec les fabricants afin de mettre ces produits entre mes petites mains chaudes.

C’est le moment idéal pour présenter un bref aperçu avant les essais sur route réels – espérons-le, à venir dans un avenir proche.

Vous reconnaîtrez peut-être quelques versions améliorées de produits précédemment testés, tandis que d’autres sont toutes nouvelles sur WebBikeWorld. Faites-moi savoir dans les commentaires ceux qui vous intéressent le plus.

Régulateur de vitesse de rechange MCCruise

Vous Ne Savez Pas Ce Que Vous avez Jusqu’À Ce Qu’Il Soit parti

Depuis que j’ai échangé ma Harley Ultra Classic 1999 contre une KTM 1190 2014 beaucoup plus récente l’année dernière, j’ai vraiment manqué d’avoir un régulateur de vitesse sur de longues sorties. J’ai contacté mon concessionnaire KTM et les jumeaux KTM pour me demander s’il pouvait être ajouté à mon vélo par eux, car il s’agit d’un système d’accélérateur par fil et le nouveau 1290 Adventure est équipé d’un régulateur de vitesse de l’usine.

Pas de dés… mais heureusement, après avoir cherché dans les entrailles d’Internet, je suis tombé sur des gens mentionnant une société australienne appelée MCCruise qui, depuis 1997, a construit des unités sur mesure pour s’adapter à n’importe quel vélo du marché!

Garder le Régulateur de vitesse de moto en sécurité

Mettre la sécurité en priorité un les frères (Tony et Frank Guymer) qui ont fondé l’entreprise construisent les régulateurs de vitesse spécifiquement pour chaque modèle de moto.

Ils offrent un système qui peut être continuellement amélioré et adapté au cours de sa durée de vie et pourrait donc potentiellement être la meilleure unité disponible dans la technologie du régulateur de vitesse de moto. Ce n’est pas un verrouillage des gaz, c’est un système de régulateur de vitesse qui fonctionne parfaitement sur votre vélo – Tony dit « mieux que le système de votre voiture » dans de nombreux cas. Appuyer sur les freins ou actionner l’embrayage l’arrête et il y a des boutons-poussoirs pour l’allumer, le régler et permettre également d’augmenter ou de diminuer la vitesse. Sympa !

La société MCCruise fait les affirmations impressionnantes suivantes sur le produit:

  • Facile à installer le système complet vous-même avec des instructions détaillées à faire vous-même pour les systèmes d’accélérateur électroniques par fil ou les vélos à injection / carburateur, commandés par câble. Les systèmes d’asservissement électriques TBW et conventionnels sont « plug and play » pour la plupart des vélos.
  • Maintient la vitesse réglée à +/- 0,0087 mph (à 60 mph).
  • L’unité de commande dispose d’une fonction d’autodiagnostic pour vous dire si elle fonctionne correctement et si elle échoue – quelle en était la cause, mais elle échoue toujours dans un état « sûr » dans les rares cas de défaillance.
  • Le micrologiciel de l’unité de commande peut être mis à jour /amélioré à l’aide d’une application MCCruise téléchargée sur votre téléphone portable.

  • L’unité de commande MCCruise peut être reliée par le module Bluetooth aux données de localisation GPS de votre téléphone portable pour vous avertir lorsque vous dépassez la limite de vitesse.

  • Le système MCCruise coûte environ 500 US US avec l’expédition (depuis l’Australie) pour le kit TBW et 775 $ pour la version à servomoteur.
    Ces prix tiennent compte de MCCruise célébrant son 21e anniversaire et offrant une réduction de 15% sur la vente.
  • Leur nouveau module Bluetooth se vendra probablement pour environ 80 USD plus les frais de port, mais cela ne sera disponible qu’en mai / juin 2018.

SnapJack V2

C’Est Pour Quoi ?

Le SnapJack est un petit cric portable pliable pour la roue arrière du vélo, conçu pour se soulever sous le bras oscillant arrière juste assez pour soulever à peine le pneu arrière du sol. Il vous permet de nettoyer et de lubrifier votre chaîne n’importe où, n’importe quand. Très pratique pour faire de longs trajets ou tout simplement dans votre garage à la maison car trouver un bon point de levage sur un vélo de sport entièrement caréné sans support central peut être difficile.

Il est décrit comme beaucoup plus facile et plus sûr à utiliser qu’un support de roue arrière par l’inventeur Basil Paul Andrews. Basil dit qu’il peut être difficile et un peu risqué de mettre un vélo de sport tippy sur une béquille arrière par vous-même, mais le SnapJack le rend plus facile et plus sûr.

Regardez cette vidéo pour obtenir une démo complète du SnapJack V2 en action.

SnapJack V2: Il est de retour et amélioré

Il y a trois ans, nous avons examiné le SnapJack original fabriqué par Tirox et notre testeur a aimé l’idée, mais avait également quelques inquiétudes à ce sujet. Critique originale ici. L’inventeur a pris la critique de notre critique de manière constructive et a apporté des améliorations à la conception, ce qui nous rend très heureux. Tellement heureux que nous voulions le ramener pour un autre look.

Les correctifs Inspirés de Web Bike World

Notre testeur a à l’origine souligné que la tête et la base non pivotantes du premier SnapJack constituaient un problème de sécurité potentiel car le patch de contact entre le vélo et le cric serait limité. Idem pour la base et le sol qui rendent le tout tippy.

La nouvelle version du cric résout ce problème en faisant pivoter la base et la tête.

L’autre préoccupation principale était que le vérin n’avait pas de mécanisme de verrouillage pour l’empêcher de se replier sur lui-même une fois en place, maintenant la roue hors du sol. La nouvelle version a une goupille de verrouillage.

Fabriqué avec des motos sportives À l’esprit

Son utilisation est principalement destinée aux motos sportives et aux machines de tourisme sportif dépourvues de support central. Lorsque vous considérez un support central de qualité décente ajoute beaucoup de poids indésirable à votre fusée d’entrejambe, le SnapJack semble avoir du sens. Sans oublier combien le prix de 49,95 US US est comparativement moins cher.

Le SnapJack V2 a rendez-vous avec ma Kawasaki ZX6 et sa chaîne sale si je peux mettre la main dessus.

Synergie Tourmaster 7.gilet Chauffant à Batterie 4v

Le Gilet Synergy : 11 Ans Après

Si vous recherchez dans les archives de la WBW depuis 2007, vous trouverez une critique que nous avons faite du gilet chauffant Tourmaster Synergy. Passez en revue ici.

Il s’agissait d’un gilet qui se branchait sur le système électrique de la moto et en tirait de l’énergie pour réchauffer le conducteur.

Notre testeur a vraiment aimé l’ajustement, la finition, le prix et le fait qu’il ne pouvait pas le maintenir très longtemps au réglage le plus élevé à cause de la quantité ridicule de chaleur qu’il générait. Il a conclu par la déclaration: « Le Tourmaster Synergy a le marché acculé. »

Merci Jim, Excellente suggestion

Un de nos lecteurs nommé Jim, originaire du Minnesota, a récemment envoyé une demande via la page Facebook de la WBW pour nous demander si nous pouvions examiner le nouveau gilet Tourmaster Synergy 7.4v à piles parce qu’il était intéressé, mais ne pouvait pas en trouver une bonne critique nulle part.

Jim bien joué. C’est comme si tu agitais une cape rouge devant un taureau me disant quelque chose comme ça I je suis dessus comme du blanc sur du riz.

Caractéristiques et numéros

Le nouveau gilet ressemble certainement à une grande amélioration par rapport au gilet Synergy V2 sur le papier. J’adore l’idée de « couper le cordon » et d’avoir une batterie rechargeable tant qu’elle est petite et dure longtemps tout en me gardant au chaud.

À quel point sera-t-il chaud par rapport au type de gilet plugin? Cela reste à voir quand je vais en tester un dans un proche avenir. Je ne peux pas imaginer que ce soit aussi bon car la batterie finira par mourir, mais les chiffres de température dans les statistiques ci-dessous semblent bons. J’en ai mis en évidence des éléments importants à garder à l’esprit.

Voici les détails du site web de Tourmaster pour la nouvelle veste Synergy 7.4v.

Tout cela pour 181,99 US US:

Tailles disponibles:

Homme: S-3XL

Femme: XS-XL / Plus S-L

Nouveau bouton poussoir à quatre niveaux 7.conception 4v

  • Construction en tissu imperméable respirant et traité Wind-Shark
  • Col doublé en microfibre et intérieur du gilet
  • Fermeture à glissière frontale verrouillable ESO, poches avant pour les mains, poche de rangement intérieure
  • Réglage de la taille par cordon de choc
  • Poignets en lycra pour un ajustement confortable et sécurisé
  • Trois Panneaux chauffants de 6,5 « x 2,5 » doublés d’éléments en fibre d’alliage d’acier
  • Placement optimal des panneaux chauffants, avec deux sur la poitrine, un sur le dos
  • La durée de vie de la batterie varie de 2.5 heures à haute température à 10 heures à basse température
  • Plages de température de surface de 135°/100%, 120°/75%, 105°/50%, 90°/25%
  • Comprend une batterie lithium-ion rechargeable de 7,4 V 2,0 Ah et un double chargeur

( emballé séparément)

Prédiction?

Je suis très intéressé par l’idée qu’un cycliste puisse emporter une ou deux batteries supplémentaires avec lui pour que ce gilet puisse être utilisé après en avoir vidé une. Je devrai certainement confirmer si oui ou non il peut être facilement échangé une fois que j’aurai essayé ce gilet.

Je vais rester objectif et ne pas encore porter de jugement, mais il est difficile de ne pas s’enthousiasmer et de penser que ce nouveau gilet Synergy sans fil pourrait atteindre la même marque que son grand-père en 2007.

Casque Husqvarna Pilen

Photos

Pour une raison quelconque, j’ai été immédiatement frappé à première vue par le nouveau casque que Husqvarna et Shark ont produit ensemble pour compléter la nouvelle gamme de vélos de rue Husky qui devrait sortir cette année. Peut-être que c’est la palette de couleurs bicolores frappante, les lunettes de style motocross ou tout simplement en raison de mon amour des personnages de chasseurs de primes Star Wars, je ne suis pas sûr.

La partie avant blanche contraste avec la zone noire arrière de manière à donner l’illusion que le pilote porte un masque de gardien de but de hockey dans un film du vendredi 13.

Le casque semble s’adapter très bien à la tête du pilote et ne sera pas encombrant comme certains autres casques… mais cela pourrait aussi être une illusion d’optique.

Le pilen (flèche en suédois) est un casque d’apparence élégante équipé d’un ensemble de lunettes amovibles Husky claims accueillera mieux les lunettes que la plupart des casques.

Le plastique de la visière est épais, résistant aux rayures et peut être changé rapidement si nécessaire. Considérant depuis combien de temps ils construisent d’excellents vélos tout-terrain, je suppose que Husky a mis toutes ces connaissances dans la production d’une formidable lentille de visière.

Ajoutez à cela un mécanisme de jugulaire à micro-verrouillage et un grand évent sur le dessus du casque et je suis tout prêt pour un examen pratique de cette beauté.

Combien cela va-t-il peser ou coûter? Nous ne sommes pas sûrs à ce stade, mais il est censé atterrir sur le marché nord-américain dans les prochains mois.

Équipement d’équitation Super Aventure Siima Sibirsky

Je suis tombé sur cette petite entreprise d’équipement de conduite basée à Nicosie, à Chypre, appelée Siima il y a environ un mois lorsque j’ai lu une critique de leur équipement Sibirsky super adventure réalisée par ADVMoto récemment.

Dans un marché dominé par Klim, Rev’it, Rukka et d’autres grands noms, Siima est une option intéressante et beaucoup plus abordable pour les coureurs.

La veste Sibirsky est celle que je souhaitais tester pour le public de la WBW. C’est une veste de conception modulaire selon le fondateur et designer de Siima Giorgos Evripidou. La veste a de grandes sections amovibles sur les parties inférieures avant et arrière équivalant à environ 80% de la surface. Une fois retiré, il expose une couche de maille qui permet le plus de flux d’air par temps chaud que j’ai jamais vu dans une veste. Vous pouvez le voir démontré dans cette vidéo:
Il ne s’agit pas seulement de ventilation, cette veste est fabriquée à partir de textile balistique 600D et possède une armure amovible dans les coudes, les épaules et la poitrine classée CE Niveau 1 ainsi qu’une protection dorsale de niveau 2.

Autres caractéristiques remarquables;

  • Couche extérieure imperméable incluse qui peut être stockée lorsqu’elle n’est pas portée dans la poche à l’arrière de la veste.
  • La poche à l’arrière s’adapte à un sac d’hydratation de 3 litres (non inclus) et comporte une ouverture à œillets en métal pour permettre au tube à boire de s’alimenter du sac jusqu’à la bouche du cycliste.
  • Bras, poignets, poitrine et taille réglables pour un bon ajustement
  • Couche thermique amovible incluse
  • 4 grandes poches extérieures
  • Rayures réfléchissantes

Abordable

Vous pouvez obtenir la veste pour 289 Euros ou environ 300 US US et un ensemble de pantalons assortis pour un peu moins de 200 US US de plus. Il n’y a pas trop d’ensembles complets d’équipement de conduite sur le marché offrant ces caractéristiques, sans parler de l’aspect modulaire, donc je suis très intéressé de sortir et de mettre cet équipement à l’épreuve pour voir comment il fonctionne.

Lorsque j’ai parlé à Giorgos de mettre la main sur un Sibirsky, il a dit qu’il offrirait même une réduction aux acheteurs s’ils laissaient également un avis honnête sur ses produits sur son site Web! Il est très accessible et est facile à contacter sur Facebook sous Siima Motowear ou son nom.

Pas de problème, M. Siima !