Examen des pneus Sailun Atrezzo Z4+ AS

Nous avons assisté à de nombreux événements sur les pneus au fil des ans. C’est toujours la même chose quand un fabricant veut montrer le caoutchouc le plus récent et le plus performant. Trois choses sont garanties lors d’un événement comme celui-ci. Tout d’abord, il y a une présentation mettant en évidence la conception et la technologie avancées du nouveau pneu. Deuxièmement, il y aura du temps de piste supervisé. Et enfin, un pneu de concurrent connu de qualité inférieure (et généralement obsolète) est amené pour souligner la qualité de ce nouveau pneu.
Ainsi, lorsque Sailun nous a invités à Palm Beach, en Floride, pour tester leurs hautes performances toute la saison, nous nous attendions à peu près à la même chose. Oui, il y a eu une présentation et oui, nous étions sur une piste de course; Palm Beach International Raceway (PMIR). Mais quelque chose était différent. Plutôt que de nous permettre de changer d’avis sur le régulateur de vitesse de test des pneus, Sailun a changé les choses sur nous. Nous ne saurions pas quel pneu nous testions.

UN TEST À L’AVEUGLE

Pour chacune des trois procédures d’essai, nous conduirions deux véhicules. Un avec le Sailun Atrezzo Z4+ COMME pneu installé et un avec un pneu concurrent installé. Les noms moulés dans les flancs des pneus ont été nettoyés, nous ne savions donc pas quel pneu nous testions. Bien sûr, un regard sur le motif de la bande de roulement le donnerait, mais qu’est-ce que c’est amusant?

FAITS EN BREF

1. Les parois rainurées des blocs de bande de roulement réduisent la résonance des tuyaux pour une conduite plus confortable et silencieuse.
2. Disponible en tailles de 16 à 20 pouces de diamètre.
3. Chaque pneu est inspecté en usine pour sa qualité.
4. Les rainures en forme de V de la bande de roulement améliorent la tenue sur sol mouillé et la résistance à l’hydroplane.

Sailun n’est pas une entreprise de pneus typique. L’objectif du fabricant n’est pas de fabriquer les meilleurs pneus au monde, mais plutôt de se concentrer sur la production de pneus capables de rivaliser avec les meilleurs de l’industrie, à un prix bien inférieur. Sailun fait partie de ce que le fabricant appelle le niveau de valeur du monde du pneu. Aux États-Unis, 25% des achats de pneus de remplacement sont effectués dans le niveau de valeur. Des dizaines d’entreprises sont en concurrence sur ce segment, la plupart détenant moins de 1% du marché total des pneus. L’objectif de Sailun est d’être le roi du segment de marché de la valeur.

RENCONTREZ LES PNEUS SAILUN

Et l’entreprise peut juste être en mesure d’accomplir cela. Sailun n’est pas une entreprise de pneus fly by night. Actuellement, les pneus Sailun sont vendus dans plus de 50 pays dans le monde sur six continents. 30 millions de pneus sont pompés par an dans les trois usines de Sailun. Chaque pneu est testé hors de la chaîne de montage pour en assurer la qualité avant d’être expédié au consommateur.

L’usine principale et l’installation d’essai sont situées en Chine, mais il y a aussi une équipe d’ingénierie ici en Amérique. Sailun affirme qu’il ne s’agit pas de pneus chinois conçus pour le marché chinois qui sont ensuite vendus aux États-Unis. Non, ces pneus sont conçus pour le marché américain dès le départ.

TROIS EXERCICES UNIQUES

Mais assez sur l’entreprise; les pneus sont-ils bons? Notre journée de test est divisée en trois exercices distincts. Tout d’abord, nous prendrons deux voitures, une avec les pneus Sailun et une sans, sur un cours de conduite en ville qui comprend des autoroutes, des passages à niveau , des ralentisseurs et des routes secondaires. La prochaine étape est un parcours de style autocross qui comprend des slaloms, des virages serrés et un freinage de seuil. Ce parcours sera abordé d’abord à sec, puis avec la route complètement trempée. Enfin, nous pourrons parcourir tout le parcours routier PBIR de deux milles. Les véhicules que nous utilisons sont des berlines Mercedes-Benz C250 2013. Tous les pneus sont réglés sur 34 Psi, et rappelez-vous, les noms ont été nettoyés afin que nous ne sachions pas sur quel pneu nous conduisons.

Maintenant, avançons rapidement pendant une seconde jusqu’à la fin de la journée où nous apprenons que le pneu concurrent est le Continental XtremeContact DWS. Cela rendra le reste de l’article plus facile à suivre au lieu de devoir continuer à faire référence à « Pneu 1 » et « Pneu 2 ».

MISE À L’ESSAI DES PNEUS

Comme mentionné, la journée commence avec nous conduisant ces deux pneus sur la route. Comme prévu dans des conditions normales, les différences entre le Sailun et le Continental sont minimes au maximum. Il y a un peu moins de bruit de route et plus de sensation de direction des Continentaux, mais les Sailuns isolent mieux les vibrations de la route. Le confort est une chaleur morte entre les deux.

Une fois sur le parcours d’autocross, les différences entre les pneus, bien que encore minimes, deviennent plus apparentes. Le Sailun a nécessité moins de distance d’arrêt et a plus d’adhérence latérale dans les virages sur le sec, mais les Continentaux se sentent plus predictable.In le mouillé ces traits sont amplifiés. Les pneus Sailun avant adhèrent dur; assez dur pour permettre à l’arrière de la voiture de tourner librement si le conducteur devient un peu trop enthousiaste. Encore une fois, les Continentaux sont plus prévisibles, mais manquent un peu d’adhérence globale.

LE VERDICT

Enfin, il est temps pour le grand parcours routier. Avec des pylônes installés pour limiter notre vitesse, les limites absolues de l’un ou l’autre des pneus ne peuvent pas être approchées. Mais peu importe. Ces pneus ne seront pas achetés pour une utilisation sur piste. Au total, 71% de tous les pneus Sailun sont équipés de voitures « régulières » comme la Toyota Camry, la Ford Focus et la Honda Civic. L’objectif de Sailun est de produire un pneu aussi bon que la concurrence, pour une fraction du prix. À la fin de la journée, on nous donne tous plusieurs sondages pour évaluer les performances des deux pneus et surprise, surprise; c’est une chaleur quasi morte. Avec environ 40% d’argent en moins, le Z4+ AS semble être une excellente affaire, tant qu’ils peuvent tenir au fil du temps.

J’ADORE Prix bon marché Bonne performance Capacité par temps humide

LAISSEZ-LE Marque inconnue Fiabilité inconnue Bruit routier supérieur à la moyenne