F50 GT, Un Club Très Exclusif

La F50 GT S/N 003 était la voiture vedette de la vente aux enchères de voitures RM Classic à Scottsdale, Arizona, le 23 janvier 2000. Avec des F40 standard vendues entre 250 000 et 300 000 range, et des F50 de production rapportant entre 600 000 et 650 000 $, le prix de vente de la F50 GT de 1 430 000 had a fait vibrer le monde Ferrari.

La F50 GT est l’un des grands « quoi i » de l’histoire de Ferrari. La voiture a été développée à la fin de 1995-1996 pour être pilotée par des corsaires en 1997 BPR Global GT Championship series. Développée comme une version coupé de compétition de la F50, la F50 GT devait remplacer la F40 LM et ses variantes ultérieures, la F40 LM GTE, qui avait été une voiture relativement réussie dans la série BPR GT (aujourd’hui disparue). Deux F50 GT devaient aller à Scandia racing, deux autres à Ferrari Club Italia qui allait courir avec le parrainage Benetton, et une cinquième voiture allait être fournie à MomoCorsa. D’autres voitures, si elles étaient construites, devaient aller à divers corsaires européens.

Tandis que la version street F50 passera de 0 à 60 mph en 3.7 secondes, et a une vitesse de pointe de 202 mph, la version de course F50 GT se lancera de 0 à 60 mph en 2,9 secondes, et a une vitesse de pointe de 235 mph. Le moteur normal d’une voiture de rue F50, désigné Tipo F130, est un moteur V12 de type F désaccordé étendu à 4,7 litres et évalué à 513 ch à 8 500 tr / min. Le moteur F50 GT est désigné Tipo F130A et développe une puissance de 750 ch à 10 500 tr/min.

Les raisons officielles de l’annulation du programme F50 GT à la fin de 1996 étaient les coûts de développement élevés et la nécessité pour Ferrari de se concentrer sur la Formule 1. Les rumeurs dans le monde Ferrari incluaient un refus de Ferrari d’affronter Porsche ou Mercedes dans les courses GT, et / ou que Bernie Ecclestone, le président de la Formule 1, ne voulait pas que Ferrari détourne ses ressources de la F1, et Ecclestone ne voulait pas non plus du nom Ferrari dans une série de courses rivales dont Bernie ne tirait aucun profit. (Étrange comment nous trouvons cette dernière raison si facilement crédible.—ED.)

En aparté, la série BPR, du nom de ses organisateurs, Jurgen Barth (de l’usine Porsche) Patrick Peter (désormais organisateur du Tour Auto) et Stephen Ratel (organisateur des séries Venturi et Lamborghini Challenge) poursuit désormais Ecclestone. Ils affirment qu’il a volé leur série et l’a remplacée par la nouvelle série FIA GT, commodément contrôlée par M. Ecclestone susmentionné.

Les propriétaires des trois premières F50 livrées n’ont pas hésité à montrer leurs ferrari hot-rod. Le S/N 001 a été vendu à Art Zafiropoulo, un collectionneur californien. Cette voiture est arrivée aux États-Unis le 18 avril 1997 et a été présentée au public lors du concours Rodeo Drive parrainé par Ferrari of North America du 19 avril 1997, qui s’est tenu à Beverly Hills.

La deuxième F50 construite, la S/N 002, a été vendue par Cornes, l’importateur japonais de Ferrari, à un collectionneur japonais, Yoshikuni Okamoto. La troisième voiture, S / N 003, a été vendue par Ferrari de Beverly Hills à Jim Spiro en Louisiane. Tous ont été vendus dans la gamme1 1,000,000 ou « un peu plus ».

C’était S / N 003 qui s’est vendu à la vente aux enchères RM à Scottsdale pour 1 430 000 premium, prime comprise, et est maintenant en route pour un collectionneur australien. Avec plus de 350 F50 construites, une prime de 150% pour une F50 GT, qui n’est vraiment qu’une voiture de course sans pedigree de course (pensez à 288 GTO) semble absurde. Ajoutez en sachant qu’il reste trois cuves à l’usine qui attendent que quelqu’un avec la patience et le chéquier possède les S / Ns 004, 005 et 006 et le prix semble encore plus fou.

D’un autre côté, dans l’économie dot-com d’aujourd’hui, où une 757 privée, un manoir de cinquante pièces ou la propriété d’une équipe sportive de ligue majeure n’achète pas l’exclusivité, une F50 GT, la dernière et la plus puissante voiture de course Ferrari GT jamais construite, garantit des droits de vantardise dans le club des jeunes milliardaires qui cherchent toujours de nouvelles façons de rejoindre leurs copains. Et payer une prime de 400 000 $? Cela signifie simplement que leur stock devra encore augmenter de cinquante cents par action pour récupérer cet argent.