Flotte MCN : La BMW R1200GS Rallye arrive au bout de la route

Je ne suis pas un cavalier monogame. Peu importe à quel point un vélo est bon, je lutte vraiment avec le concept de n’en avoir qu’un. J’en possède actuellement quatre (une Ducati 996, une Suzuki GSX-R750 ‘Slabby’, une Honda VFR800FiW et une Honda CB750 SOHC), mais si vous m’avez soutenu dans un virage et que vous m’avez menacé avec le concept de propriété d’un seul vélo, il y a de très fortes chances que la moto que je choisirais soit la R1200GS de BMW.

Cela peut sembler étrange compte tenu de ma collection actuelle, mais face à un seul choix, il faudrait que ce soit quelque chose qui puisse remplir tous les rôles que je lui demanderais, y compris avaler mon kilométrage annuel tous temps de plus de 15 000 kilomètres. Et il y a très peu de vélos qui peuvent rivaliser avec une GS pour cette flexibilité.

Au cours des six derniers mois, le Rallye m’a porté pendant 6563 milles sur mon total de 15 062 depuis le début de l’année, et aucun d’entre eux n’a été déçu. Des soirées d’été collantes à la côte, au quotidien, en passant par la pluie au Pays de Galles, une journée de piste impromptue à Rockingham et en l’utilisant comme un bureau roulant – le Rallye était ma romance d’été.

Regrets ? J’en ai trois

Le temps est une maîtresse cruelle cependant, et il s’est écoulé trop vite. Cela m’a empêché de me familiariser avec quelques problèmes auxquels je voulais vraiment répondre pendant notre temps ensemble. Le principal est le trou d’alimentation à 5500 tr / min. La livraison crémeuse passe d’une extrémité inférieure émergente à un plateau d’ennui, avant de se dégager la gorge et d’aboyer jusqu’à la ligne rouge. La réponse réside certainement dans un remap pour effacer ce qui est probablement un point plat des émissions – mais je n’ai jamais trouvé le temps pour une journée dyno. Les lecteurs qui ont fait le travail à l’unanimité signalent des améliorations – alors n’échouez pas comme je l’ai fait.

La deuxième était que j’avais prévu un tour de la côte britannique, cartographiant des milliers de waypoints pour créer un tour de 5001 milles que j’avais prévu de faire sur huit étapes. Heureusement / malheureusement, j’ai eu la chance de rouler d’Oslo à Nordkapp à la place, et je n’ai jamais trouvé une autre fenêtre de 8 jours pour faire mon extravagance au Royaume-Uni.

Troisièmement, je voulais vraiment exposer la GS à l’hiver. C’est la seule grande question sans réponse sur les performances de la moto, après en avoir eu plusieurs au fil des ans, mais avoir toujours dû les rendre avant que les gravillons du conseil ne transforment nos routes en l’équivalent goudronné de la mer morte. Je serais intéressé de vous entendre si vous avez fait de gros kilomètres d’hiver sur le vôtre.

Gardez-le heureux

Alors quels ont été les points forts? Rouler tous les jours n’a jamais été ennuyeux. Je ne me suis jamais lassé de son apparence robuste, ou de la façon dont il se bousculera sur la route – la façon presque indescriptible dont il a expédié les imperfections de la route au Royaume-Uni avec le sang-froid d’une balade sur tapis magique. L’ESA dynamique de BMW est tout à fait extraordinaire et fait que tous les autres vélos se sentent cassés.

Rouler hors route au Pays de Galles à deux reprises était également là – surtout que j’ai dû ruiner le Rallye de compétences hors route de BMW – pas le mien – pour le tout-terrain sérieux.

Il était également très amusant de traîner des coureurs adaptés aux power-rangers sur des motos sportives sur la route. Le sang-froid avec lequel vous pouvez rouler à un rythme signifie que les vélos plus rapides ont souvent du mal à s’éloigner d’une GS – en supposant que vous ayez tous une boussole morale similaire.

En achèterais-je un avec mon propre argent réel ? Si j’étais forcé d’être monogame? Oui, je le ferais. Ce qui ne me laisse qu’un seul débat en tête : Rallye, ou Aventure ? C’est un appel vraiment difficile. Puis-je avoir cette spécification Rallye avec le réservoir de 30 litres de l’Adventure, s’il vous plait ?

Mes 5 mods Rallye R1200GS préférés

Nippy Normans Avant, £57

Ce petit prolongateur de garde-boue protège la plaque avant et réduit la quantité de saleté jetée.

Nippy Normans Mudsling, £ 142

Ce prolongateur hugger empêche la GS de projeter de la boue sur l’amortisseur et le cavalier.

Nippy Normans X-Heads, £ 169

Des sauveurs de cylindrée subtils et élégants, sans le poids ni l’encombrement des crash bars.

Silencieux BMW HP Akrapovic, £828.20

A fière allure, sonne bien, n’affecte pas vraiment la livraison de puissance et est entièrement légal pour la route.

BMW Navigator VI, £ 625

Dans une nouvelle option de tableau de bord connecté de 6,5 pouces de BMW, c’était mon substitut TFT.

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