Greg’s Engine & Machine

Les jauges à vide sont un outil précieux pour les mécaniciens depuis des années. Même avec les moteurs modernes contrôlés par ordinateur, une jauge à vide reste un outil précieux pour diagnostiquer les problèmes de moteur et de transmission.
Relations moteur/ transmission
Une partie importante du diagnostic de la transmission consiste à s’assurer que le moteur fonctionne correctement. Si les performances du moteur sont incorrectes, la transmission recevra des informations erronées. Souvent, ce qui est perçu comme un problème de transmission est en réalité un problème de moteur. Le moteur envoie des signaux à la transmission via une ligne de vide, un câble d’accélérateur ou les deux. Ces signaux synchronisent essentiellement le couple avec la pression de la ligne de transmission, la sensation de changement de vitesse et la synchronisation du changement de vitesse. Des dysfonctionnements dans des éléments tels que le filtre à air; les bougies d’allumage, les vannes EGR et d’autres parties des systèmes de carburant, électriques et d’émission pourraient entraîner des performances de transmission incorrectes.
Jauge à vide Essais de performance du moteur
Une jauge à vide indique la différence entre la pression atmosphérique extérieure et la quantité de vide présente dans le collecteur d’admission. Les pistons du moteur servent de pompes d’aspiration et la quantité de vide qu’ils créent est affectée par les actions connexes de:

• Segments de piston
• Soupapes
• Système d’allumage
• Système de contrôle du carburant
• Autres pièces affectant le processus de combustion (dispositifs d’émission, etc.).

Chacun a un effet caractéristique sur le vide et vous jugez leurs performances en observant les variations de la normale. Il est important de juger des performances du moteur par l’emplacement général et l’action de l’aiguille sur un manomètre à vide, plutôt que par une simple lecture du vide. Les lectures de jauge qui peuvent être trouvées sont les suivantes:
Fonctionnement normal du moteur
Au régime de ralenti, un moteur au niveau de la mer devrait afficher une lecture de vide stable entre 17 « et 21″ HG. Une ouverture et une fermeture rapides de la manette des gaz devraient faire descendre le vide en dessous de 5  » puis rebondir à 21″ou plus.
Problèmes généraux d’allumage ou Collages des soupapes
Lorsque le moteur tourne au ralenti, une fluctuation continue de 1 à 2 pouces peut indiquer un problème d’allumage. Vérifiez les bougies d’allumage, l’écartement des bougies d’allumage, le circuit d’allumage primaire, les câbles haute tension, le capuchon du distributeur ou la bobine d’allumage. Des fluctuations de 3 à 4 pouces peuvent être des valves collantes.

Une fuite du système d’admission, un Calage des soupapes ou une Faible Compression
Des lectures de vide au ralenti beaucoup plus basses que la normale peuvent indiquer une fuite à travers les joints du collecteur d’admission, les joints du collecteur au carburateur, les freins à vide ou le modulateur de vide. De faibles lectures peuvent également être un calage des soupapes très tardif ou des segments de piston usés.
Contre-pression à l’échappement
En commençant par le moteur au ralenti, augmentez lentement le régime moteur jusqu’à 3 000 TR/min, la dépression du moteur doit être égale ou supérieure à la dépression au ralenti à 3 000 TR/min. Si le vide diminue à des régimes moteur plus élevés, une contre-pression excessive à l’échappement est probablement présente.
Fuite du joint de culasse
Lorsque le moteur tourne au ralenti, le pointeur de la jauge à vide chute brusquement à chaque fuite. La baisse sera de la lecture constante affichée par le pointeur à une lecture de 10 « à 12″Hg ou moins. Si la fuite est entre deux cylindres, la chute sera beaucoup plus importante. Vous pouvez déterminer l’emplacement de la fuite par des tests de compression.
Problèmes du système de contrôle du carburant
Tous les autres systèmes d’un moteur doivent fonctionner correctement avant de vérifier que le système de contrôle du carburant est une cause de mauvaises performances du moteur. Si le pointeur a un mouvement flottant lent de 4 à 5 pouces, vous devez vérifier le contrôle du carburant.
Récapitulatif

• Des problèmes de moteur peuvent affecter les performances de la transmission.
• Si vous soupçonnez un problème moteur, connectez un manomètre au collecteur d’admission.
• Notez l’emplacement et l’action de l’aiguille de jauge à vide.
• Utilisez les informations de cet article pour déterminer le problème moteur.
• Corrigez le problème moteur avant d’effectuer des travaux d’étalonnage approfondis sur la transmission.

Effectuer un test de jauge à vide
Raccorder le tuyau de jauge à vide aussi près que possible du collecteur d’admission et démarrer le moteur. Faire tourner le moteur jusqu’à ce que la température de fonctionnement normale soit atteinte, puis laisser tourner au ralenti. Sur les moteurs de type V ayant deux collecteurs, effectuez des essais séparés sur chaque collecteur. Si nécessaire, réglez le réglage du ralenti sur le carburéacteur afin que le moteur tourne au ralenti en douceur.
REMARQUE: Les lectures de vide varient en fonction de l’altitude dans différentes localités. Du niveau de la mer à une altitude de 2 000 pieds, tous les moteurs normaux devraient afficher une lecture de vide comprise entre 17 et 21 pouces. Au-dessus d’une élévation de 2 000 pieds, la lecture du vide sera inférieure d’environ un (1) pouce par élévation de 1 000 pieds.