Groupes de Liquides de refroidissement – Sélection du Bon Antigel

J’ai toujours encouragé mes clients à m’appeler lorsqu’ils ont des problèmes sur la route. Je peux calmer, conseiller et peut-être résoudre les défis automobiles par téléphone.

Récemment, j’ai reçu un appel téléphonique en colère d’un de mes clients préférés.  » Ma transmission fuit. Je suis en voyage et ma voiture est en panne avec un moteur en surchauffe « , a-t-il déclaré, avec de la frustration et de la colère dans la voix.

Je l’ai interrogé et j’ai déterminé que oui, son moteur tournait à chaud. Je lui ai demandé comment il savait que c’était la transmission.

« Vous l’avez entretenue récemment », a-t-il répondu. « Le même liquide rose que vous y avez mis s’épuise maintenant par terre. Je t’ai vu le mettre dedans, et c’est de la même couleur, rose transparent. Ce doit donc être la fuite de la transmission qui a fait chauffer la voiture. »

Après lui avoir assuré qu’une transmission glissante pouvait éventuellement être le problème, mais que c’était probablement autre chose, je l’ai dirigé vers le réservoir de liquide de refroidissement sous le capot. Il était vide, mais il y avait juste assez de résidus pour confirmer que ce qu’il pensait être du liquide de transmission était en fait du liquide de refroidissement du moteur.

J’ai contacté un garage de la ville où il était en vacances et je l’ai fait remorquer. Au garage, ils ont remplacé son tuyau de dérivation du liquide de refroidissement et la pompe à eau.

Son commentaire était « Je pensais que tout l’antigel était vert. »

Noms propres

Pour nos besoins, les titres d’Antigel et de Liquide de refroidissement seront interchangeables, comme d’ailleurs ils le sont dans mon métier. À l’origine, l’antigel était le terme préféré car c’était son objectif principal.

Empêcher l’eau de geler dans un bloc moteur était la seule raison d’utiliser autre chose que de l’eau. À mesure que les moteurs et leurs accessoires mûrissent, les demandes de transfert de chaleur deviennent plus importantes; par conséquent, le mot liquide de refroidissement a été utilisé plus souvent.

Aujourd’hui, les antigels / liquides de refroidissement sont de nombreuses couleurs et chacun signifie un but. Il peut être déroutant d’avoir des liquides de refroidissement à besoins spéciaux qui peuvent être identifiés par leur couleur lorsque la couleur n’est pas une norme de l’industrie.

Au cours des dernières années, les constructeurs automobiles ont introduit une variété de nouveaux liquides de refroidissement à longue durée de vie. Chacun semble avoir ses propres couleurs. Chaque formule tient compte de la protection contre la corrosion, de la durée de vie et de la compatibilité chimique. Nous avons des liquides de refroidissement verts, des liquides de refroidissement rouges, des liquides de refroidissement bleus, des liquides de refroidissement jaunes, même des liquides de refroidissement roses. Plus nous regardons de plus près cette diversité, plus elle devient confuse.

Groupes de liquides de refroidissement

Commençons à faire le tri en indiquant les trois principaux groupes de liquides de refroidissement. Nous ne définirons pas tous les liquides de refroidissement possibles et sa couleur correspondante. En effet, les liquides de refroidissement jaunes peuvent avoir des compositions très différentes. Un liquide de refroidissement bleu peut avoir la même formule qu’un liquide de refroidissement rouge. Les trois divisions de base sont les suivantes:

Groupe 1

L’antigel « vert » original à base de glycol que nous connaissons tous. Ils ont des inhibiteurs de corrosion au silicate et au phosphate à action rapide qui inhibent bien la corrosion sur les surfaces en fer et en aluminium. Ce liquide vert familier a fait ses preuves dans toutes les températures extrêmes de l’Amérique du Nord.

Pratiquement n’importe quel véhicule peut utiliser ce fluide. Pourquoi ne pas en faire le liquide de refroidissement universel? Vous pourriez, et peut-être nous l’avons fait, mais les inhibiteurs de corrosion ont une durée de vie très courte et l’antigel doit être changé tous les deux ans ou tous les 30 000 miles.

Si le client ne parvient pas à effectuer cet entretien, des remplacements coûteux de radiateur, de noyau de chauffage et de pompe suivent bientôt. Malheureusement, de nombreux automobilistes ne suivent pas l’entretien, même avec les encouragements de leurs mécaniciens.

Groupe 2

Liquides de refroidissement basés sur la technologie des acides organiques (AVOINE). Ils contiennent de l’acide 2-éthylhexanoïque ou 2-EHA et d’autres acides organiques, mais pas de silicates ni de phosphates. Cette formule donne une durée de vie plus longue, remplaçant ainsi les silicates et les phosphates de courte durée.

De nombreuses couleurs résident dans ce groupe. Le DexCool à base d’avoine de General Motor est orange. Volkswagen-Audi a la même formule, mais elle est rose. Honda a un liquide de refroidissement teint en vert foncé, qui semble presque noir lorsqu’il est sale.

Les inhibiteurs de corrosion de ce groupe agissent plus lentement, mais durent plus longtemps. Des intervalles de cinq ans ou de 150 000 milles sont souvent recommandés dans ce groupe de liquides de refroidissement.

Groupe 3

Groupe de liquides de refroidissement hybrides d’AVOINE appelés G-05. Ils n’ont pas de 2-EHA mais utilisent d’autres acides organiques et ajoutent un peu de silicate. Le silicate est désiré car il offre une protection à action rapide pour les surfaces en aluminium. Le silicate réparera également les défauts de surface mineurs. Chrysler, Ford et de nombreux fabricants européens utilisent ces avoine hybrides.

Temps pour un changement

OK, il y a beaucoup de liquides de refroidissement et de couleurs différentes là-bas. Devez-vous remplacer ou pouvez-vous compléter un liquide de refroidissement par un autre? Un liquide de refroidissement vraiment universel aiderait grandement les choses, Offrant la possibilité d’utiliser un liquide de refroidissement à toutes les fins. Remplir partiellement n’importe quelle couleur de liquide de refroidissement avec un liquide universel serait un grand atout. Son existence dominerait totalement le marché des pièces de rechange en peu de temps.

À mon avis, il existe un véritable liquide de refroidissement universel – le truc vert d’origine. Il est le moins cher, il protège et même répare les défauts mineurs de l’aluminium, et le seul inconvénient est sa courte durée de vie (compensée par son faible coût) avec le drain et la recharge semiyearly.

Dans votre magasin de pièces local, vous trouverez le liquide de refroidissement à l’AVOINE du groupe 2 présenté comme universel dans sa capacité à se mélanger à d’autres liquides de refroidissement. C’est vrai, ça va se mélanger. Mais l’avantage de 150 000 milles se détériore si vous le mélangez avec le Groupe 1 ou le Groupe 3. Pourquoi payer un prix plus élevé pour mélanger le rouge avec le vert ou une autre couleur seulement pour perdre sa capacité à fournir une durée de vie prolongée?

Les liquides de refroidissement à l’AVOINE ne sont pas le meilleur choix pour les systèmes dotés de radiateurs et de noyaux de chauffage traditionnels en laiton / cuivre. Dans le passé, j’ai remplacé les radiateurs en aluminium à prix élevé par des radiateurs en cuivre moins chers et j’ai négligé d’enlever tout le liquide de refroidissement à l’AVOINE et de le remplacer par du vert. Je suis sûr que le cuivre n’a pas duré aussi longtemps qu’il aurait dû avec de l’antigel à l’AVOINE.

Un conseil

Mes règles pour le présent sont les suivantes: Respectez le vert et changez-le chaque année. Vous oublierez probablement de temps en temps, ce qui vous gardera toujours du meilleur côté d’une année sur deux ou de 30 000 miles. Le vert est nettement moins cher que l’AVOINE et peut être mélangé avec n’importe quoi sans pénalité. Utilisez le mélange eau-liquide de refroidissement 50/50 recommandé, sauf si vous vivez dans des situations de froid extrême ou si vous avez des problèmes de corrosion dans votre système.

L’industrie des pièces de rechange est bonne pour trier le bon du mauvais et elle travaille vers des liquides de refroidissement universels; un liquide de refroidissement doit prendre la place de tous les autres.

Les magasins de pièces sont motivés par l’espace au sol et la simplicité dans leurs recommandations à leurs clients. Donc, si vous voyez que les produits plus chers sont présentés comme le liquide de refroidissement universel, rappelez-vous leur détérioration lorsqu’ils sont mélangés à tout autre liquide de refroidissement et leur coût plus élevé. Restez avec le vert.

Je serais curieux des choix de liquide de refroidissement dans les situations de fabrication et industrielles. Il existe des sociétés de services au sein de la communauté des champs pétrolifères dont la seule activité est le nettoyage et la réparation des grands échangeurs de chaleur et radiateurs en laiton / cuivre.

L’industrie finira par proposer un liquide de refroidissement universel à longue durée de vie, sûr pour le laiton et le cuivre et totalement mélangeable. Je me demande de quelle couleur il sera.