Histoire de John Loudon McAdam

John Loudon McAdam était le fils de James McAdam et de Susanna Cochrane, la nièce du 7e comte de Dundonald. John Loudon était le plus jeune de 10 enfants, mais le seul mâle survivant de la lignée principale de la famille Waterhead. Son frère aîné, James était capitaine. dans l’armée et est mort dans les mers du Sud quand John avait environ 7 ou 8 ans.

John Loudon McAdam est né à Ayr, en Écosse, dans la maison de Lady Cathcart dans le Sandgate, le 21 septembre 1756. Le McAdam de la résidence de Waterhead à cette époque était la maison de Lord Carthcart à Ayr jusqu’en 1760, lorsque la famille a construit une nouvelle résidence et a déménagé à Lagwyne. Le château de Lagwyne, aujourd’hui en ruines, est situé à la périphérie de Carspairn, en Écosse, et faisait partie de la propriété du domaine Waterhead. James McAdam avait déplacé la résidence familiale de Waterhead à Lagwyne parce qu’elle était plus accessible.

Peu de temps après que la famille a emménagé dans la nouvelle résidence de Lagwyne, elle a brûlé. James et Susanna étaient en voyage d’affaires à Édimbourg lorsque le château a brûlé. Un feu de cheminée aurait déclenché le feu. John Loudon a échappé de peu à l’incendie pour être secouru par l’infirmière familiale.

James McAdam n’a pas reconstruit le château de Lagwyne et a déménagé la famille à Blairquhan ou parfois appelé le château de Whitefoord, près de Straiton. Il loua le château à Sir John Whiteford. Le château de Whitefoord a depuis été démoli et remplacé par l’actuel château de Blaiquillan.

Le style de vie de James et la mauvaise gestion de ses affaires lui font subir de nombreuses pertes financières. Son empire financier s’est effondré avec la Banque d’Ayr, qu’il avait cofondée. Ces revers financiers ont forcé James à vendre l’ancien domaine familial de Waterhead. Le titre de propriété du domaine n’est pas clair, mais Waterhead a fini par appartenir à John McAdam de Grimmit qui l’a acheté le 21 janvier 1778.

John Loudon a fréquenté l’école de M. Doick à Maybole. Lorsque John avait 14 ans, en 1770, son père, James, est décédé et a été enterré dans l’ancien cimetière de Straiton. John Loudon a été emballé à New York sous la garde de son oncle, William MacAdam, un marchand new-yorkais et de sa femme, Ann, fille de Dirch Dey de New York qui n’avait pas d’enfants. Il possédait McAdam & Co. qui a reçu 30 000 acres de terres à Middlesex connues sous le nom de Kilby Grant. John devint également marchand et ses affaires prospérèrent de Boston à Charleston. John était copropriétaire avec Robert Gilmore de Northfork, en Virginie, du navire « General Matthew ». Ce navire corsaire a été engagé à la bataille de Savannah Harbor, Ft. Sullivan, et à Charleston, en Caroline du Sud, où il a été lourdement endommagé par les forces américaines. John et son oncle, William, ont aidé à fonder la Chambre de commerce de New York à New York. John a épousé Gloriana Nicoll. Elle était la fille de William Nicoll de Suffolk, New York, descendant du colonel Nicoll. John et Gloriana ont hérité de 1/3 de West Neck sur Shelter Island et Blue Point Islip.

Lorsque la Guerre d’Indépendance arriva, John et les autres McAdames de New York adhérèrent au côté loyaliste de la Révolution. Son oncle, Gilbert, était  » aide de camp  » de Richard Maitland, Adjudant général des forces britanniques en Amérique. Richard épousa plus tard Mary McAdam, une tante. L’oncle de John, William, était membre du  » Comité de correspondance des 51 « . Les membres comprenaient Samuel Adams et Paul Revere. John Loudon a servi dans les réserves britanniques et était un entrepreneur gouvernemental engagé dans la vente de prix de guerre découlant de la guerre. Après la guerre, John et sa famille n’étaient pas les bienvenus en Amérique et il retourna en Écosse en 1783 avec sa femme et ses deux enfants. Ses biens et la plupart de ses autres biens ont été confisqués par le nouveau gouvernement américain. Cependant, il a réussi à garder assez d’argent pour acheter un domaine, Sauchrie près de Maybole.

L’association de John avec l’amiral Lord Cochrane et le 9e comte de Dundonald lui a acquis une participation majoritaire dans les usines de fer et les moulins qui fabriquaient des produits du charbon tels que le goudron pour sceller les voiliers. Son principal associé était l’amiral Keith Stewart. L’adoption du cuivre pour le revêtement des navires a entraîné une diminution de l’utilisation du goudron à des fins maritimes et, par conséquent, l’industrie créée par Lord Dundonald, dans laquelle John Loudon avait un investissement important, a commencé à décliner et a finalement cessé de fonctionner.

Au cours de cette période, les premiers efforts connus de John dans la construction de routes ont eu lieu lorsqu’il a effectué des expériences avec la pierre de route. Il a construit une route menant de l’autoroute Alloway-Maybole à son domaine. La route est finalement devenue la route et était toujours utilisée en 1936. Ici, il a expérimenté diverses techniques de fabrication de routes, mais pendant 15 ans, il a été sous-lieutenant pour l’Ayrshire. Ce n’est qu’en 1787 qu’il devint syndic de voirie.

En 1794, John était major dans un corps d’artillerie. Il était fier de sa commande qui était l’une des dernières réellement signée par le roi George lll. En 1798, il est nommé par le gouvernement au début de la guerre napoléonienne comme agent de la refonte de la marine dans les ports de l’Ouest. Cette nomination le conduisit à Falmouth, en Angleterre. En 1801, son acceptation du poste d’arpenteur des fiduciaires de Bristol turnpike lança le grand travail de sa vie. Il avait alors 45 ans. En 1818, il agissait comme arpenteur-conseil auprès de pas moins de 34 fiducies de voirie.

Ses 3 fils, un à un, abandonnèrent leur propre carrière en Écosse, dans chaque cas à un certain sacrifice financier et s’installèrent en Angleterre pour aider leur père. Le travail de John était si élevé qu’un comité parlementaire, qui faisait rapport en 1819, ne tarit pas d’éloges sur lui et sur l’efficacité et l’économie de sa méthode d’entretien des routes. En 1823, le nombre de Trusts routiers qui consultaient McAdam s’élevait à près de soixante-dix. Trente-quatre d’entre eux étaient en fait gérés par la famille McAdam. Quinton McAdam de Craigengillan, Quinton McAdam de Waterside et Alexander McAdam de Grimmet, tous les cousins de John Loudon figurent sur la liste du syndic.

John détenait des brevets valides sur sa méthode de construction de routes qu’il avait développée, entreprise et construite à ses propres frais. Ses méthodes se sont avérées si importantes que ses brevets n’ont pas été protégés et appliqués par les gouvernements, même en Angleterre. Le terme « Route macadamisée » s’est éteint depuis longtemps. Seul le terme « Tar-Mac », abréviation de Tar-Macadam utilisé pour décrire les pistes d’aéroport reste.

Le Parlement a finalement accordé un paiement à John, mais il n’a jamais été entièrement rémunéré pour son travail ni reçu de redevances. Vers la fin de sa vie, John se vit offrir le titre de chevalier pour son travail. Il a refusé l’honneur en raison de son âge, mais l’a transmis à son fils. Jean, contre la volonté de sa famille, eut un second mariage avec Charlotte, sœur de l’évêque de Lancy. Il est décédé le novembre. 26, 1836 à Moffat et y a été enterré à côté de la tombe de sa grand-mère.

Le grand-père de John était James McAdam qui a épousé Margaret Reid à la fin de sa vie. Lorsque James est mort, sa veuve est allée vivre à Dumcrieff, un bel endroit juste à l’extérieur de Moffat, en Écosse. Là, elle épousa à nouveau un Dr Johnstone qui mourut en 1766. Georgina, une arrière-petite-fille, a écrit qu’elle était une femme très majestueuse et n’a jamais abandonné son titre de « Lady Waterhead ».

Mon nom de jeune fille était McAdam et récemment, mon petit-fils m’a demandé quelle relation j’avais avec John Loudon McAdam, je ne pouvais que lui raconter l’histoire qu’on m’avait racontée, c’est-à-dire que J.L. était une relation lointaine de la mienne. J.L. vivait dans une ferme à Hereford et il y avait une jeune fille (relation inconnue) qui avait le rachitisme et a constaté que lorsqu’elle voyageait dans une charrette se cognant sur les nids de poule lui causait beaucoup de douleur, alors J.L. a expérimenté différentes substances avec lesquelles remplir les trous et est tombé sur le mélange que nous connaissons maintenant sous le nom de tarmac. La question de mon petit-fils m’a incité à visiter votre site Web et j’étais très intéressé de lire la vie de J.L car Ayr et Cockenzie, où mon arrière arrière arrière arrière grand-père William est né en 1775, ne sont pas trop éloignés. Mon arrière grand-père Henry est né à Hereford en 1846. L’histoire familiale devient déformée au fil des ans, mais je crois qu’il y a des faits qui me relient à J.L. qui, je le sais, plairont à mes petits-enfants qui, lorsqu’on leur enseignera à l’école l’histoire du tarmac, pourront dire qu’ils sont liés à l’homme. Peut-être comme moi, ils auront également des ennuis pour avoir changé l’orthographe du nom de famille dans leurs manuels de MacAdam à son orthographe légitime de McAdam. Cordialement Barbara Packham