Honda CBR1000F (87-97) review

Honda CBR1000F (87-97)

Avant la CBR 1000RR « Fireblade » était une chose, la classe de motos sportives CBR avait ce grand papa, la CBR1000F. C’était l’un des les premiers toureurs sportifs de route 1000cc entièrement carénés de Honda seront amenés au Royaume-Uni et cela polarisait les opinions sur son apparence. Les gens pensaient soit que c’était du futur, pour être ridé par une sorte de corps spatial intergalactique, soit ils pensaient simplement que Honda avait perdu la tête. En regardant le design, il semble conservateur, mais magnifiquement assemblé et fonctionnel à tous points de vue.

Ride

Le vélo était l’un des meilleurs super vélos de maniabilité à l’époque. En le chevauchant maintenant, il semble un peu humide. Bien qu’il puisse encore couper les coins ronds comme une épée à travers le gâteau et avoir l’air tout aussi incroyable, bike tech a parcouru un long chemin et les vélos les plus récents rendent celui-ci ennuyeux. C’est aussi un toureur, ce qui signifie que les longues promenades ne sont pas inconfortables. La suspension, cependant, est un peu pâteuse et ne peut pas être ajustée en fonction de votre style, un peu plus bas là-bas. Les fourches avant ne sont pas non plus vraiment réglables, donc ce que vous voyez est ce que vous obtenez. Le problème avec eux est qu’ils deviennent un peu incontrôlables lorsqu’ils poussent le vélo près de sa vitesse de pointe. Bien que cela ajoute à ses capacités de tourisme, il devient trop terne, presque flou et déroutant à haute vitesse. Le vélo semble vouloir être trop des deux mondes et se présente comme un vélo de sport tout en étant un tourer sans espace pour les bagages. Bien qu’il ressemble à un vélo moyen, il faut savoir que ce vélo a près de 30 ans et quand il a été commercialisé pour la première fois, ce fut une révélation.

Moteur

La moto avait un gros moteur – classe 1000cc, quatre cylindres, 16 soupapes, moteur à DACT refroidi par liquide. Il a produit 135 ch avec un couple de 66 lb-pi grâce à une boîte de vitesses à 6 vitesses. De manière décevante, il a atteint 155 mph, une vitesse de pointe que même les classes de 600cc peuvent facilement dépasser. Le moteur était assez lisse en dessous de 5000 tr / min, principalement grâce à un arbre d’équilibrage. Dans l’ensemble, le moteur n’est pas beaucoup à écrire à la maison. Il y avait un problème redouté de tendeur de chaîne de came qui est très différent de Honda, qu’ils ont résolu dans les modèles ultérieurs de la moto et il y a également eu un rappel rapide. Quelqu’un s’est fait virer pour ça, nous en sommes sûrs, parce que Honda ne joue pas de cette façon!

Le vélo est rapide, il ne semble pas rapide, mais il est vraiment rapide. Il ne se sent pas rapide et le genre de reprise de vitesse espacée est ce qui en a fait un peu moins. La vitesse vous prend soudainement au lieu de prendre votre pouls dès que vous tournez l’accélérateur comme vous vous y attendez d’un super vélo.

Construire

S’il semble que nous ayons été trop durs sur la moto jusqu’à présent, c’est là que tout reprend pour la CBR1000F. À la manière de Honda, la moto est exceptionnellement bien construite. Vous êtes sûr de pouvoir atteindre facilement près de 80 000 à 90 000, sans aucune usure du moteur. Le vélo est vraiment bien construit, avec l’ajustement et la finition montrant des matériaux de haute qualité, et un design soigné dans chaque pouce carré. Le châssis est solide et l’usure est lente et comme prévu, il a donc fait, et fait toujours un excellent tourer. Si vous en voulez un, recherchez un exemple inférieur ou proche de 90 000 miles pour le meilleur rapport qualité-prix. Le vélo est grand et long, les vélos étaient gros, longs et lourds à l’époque. Cela donne beaucoup d’espace et de confort même avec un passager. Le vélo est également bien proportionné, ce qui le rend confortable pour le pilote. Les sièges sont bas, ce qui donne une belle position sur le vélo.

Accessoires

Comme la plupart des randonneurs, vous pouvez ajouter de nombreux accessoires et ajouts au vélo pour le rendre plus spacieux et plus pratique. Les accessoires de stock ne sont pas douloureusement basiques. Le tableau de bord est assez complet, avec les cadrans, les interrupteurs et les lumières correctement proportionnés et fonctionnant comme ils le devraient. Ils se sentent durables et bien finis. L’ABS, les freins combinés et d’autres petites choses comme les pédales basses et les barres d’appui en font un bel ensemble.

Le verdict

C’est une icône des écuries Honda, mais ce n’était pas sans défauts. La chose avec un vélo comme celui-ci cependant, c’est qu’une fois que vous vous y habituerez, tous les petits désagréments disparaîtront comme par magie. Les propriétaires du CBR1000F lui sont farouchement fidèles. C’est l’un des superbikes originaux et même s’il n’a pas si bien vieilli, il reste lourd de nostalgie et vous risquez d’en tomber amoureux, non pas malgré ses défauts, mais à cause de ses défauts!