James Hylton
La carrière de Hylton dans la course automobile a commencé à la fin des années 1950 lorsqu’il a commencé à travailler comme mécanicien pour Rex White. Hylton, White et Louis Clements se sont associés pour gagner 26 courses et surtout le championnat NASCAR Grand National 1960. En 1964, White réduit ses fonctions de pilote et Hylton commence à occuper le poste de chef d’équipage de l’équipe Ned Jarrett /Bondy Long. Au cours de la saison 1964, l’équipe a remporté 14 courses et a terminé deuxième dans les points. En 1965, l’équipe a remporté 12 courses et a remporté le championnat NASCAR Grand National.
Le 8 juillet 1964, Hylton prend son premier départ en Grand National sur l’Old Dominion 400 au Old Dominion Speedway à Manassas, en Virginie. Il a terminé 19e et a récolté 100 $ pour ses efforts. Les choses se sont considérablement améliorées en 1966, alors que Hylton a terminé deuxième de la poursuite aux points et a remporté le prix de recrue de l’année de la série. Hylton a également décroché sa première pole au Starlite Speedway à Monroe, en Caroline du Nord. Hylton a de nouveau terminé deuxième dans les points lors de la saison 1967 alors qu’il pilotait des Esquives pour le propriétaire Bud Hartje. Hylton a été un modèle de constance au cours de cette période de deux ans puisqu’il a terminé 46 des cinq premiers en 87 courses, terminant 2e derrière Richard Petty au classement de 1967 malgré aucune victoire contre 27 pour Petty.
Hylton a remporté les honneurs de la Recrue de l’année de la Coupe Winston NASCAR en 1966 et a terminé deuxième au classement des points de la saison, 1 950 points derrière David Pearson. Il n’a remporté que deux courses au cours de sa carrière. Bien qu’il n’ait remporté que deux courses, il était toujours au cœur de la chasse au championnat. Il a terminé dans le Top 10 au classement des points de la saison dans dix des douze années entre 1966 et 1977.
Dans le Talladega 500 de 1972, Hylton a gagné dans des circonstances intéressantes, lorsque Goodyear a fourni aux équipes un pneu spécial pour les super speedways. Cependant, le pneu s’est déchiqueté après un certain temps, et parce que l’équipe de Hylton ne pouvait pas se permettre les nouveaux pneus, elle a couru avec les anciens. Hylton et Ramo Stott, un autre pilote de bas niveau qui ne pouvait pas non plus se permettre les pneus, ont patiné autour des autres voitures, et Hylton l’a remporté de moins d’une seconde.
Double rôledit
En 1968, Hylton est devenu propriétaire / conducteur de voiture, un double rôle qui a continué jusqu’à sa mort. Il a trouvé son chemin vers Victory Lane pour la première fois le 1er mars 1970 au Richmond 500, au volant de la familière Ford numéro 48. À la fin des années soixante et au début des années soixante-dix, Hylton a amassé un record de constance incroyable qui n’a été rivalisé que par ceux de Richard Petty et Cale Yarborough.
Le 6 août 1972, Hylton grava à jamais son nom dans les livres d’histoire en revendiquant le Talladega 500. Hylton a mené 106 tours de la course de 188 tours et a remporté 24 865 for pour la journée. Hylton a gagné d’une longueur sur la légende d’ARCA Ramo Stott.
Hylton a continué à conduire l’horaire complet jusqu’en 1982, date à laquelle il a confié ses fonctions de conducteur au pilote canadien Trevor Boys. Il a continué comme propriétaire en NASCAR Winston Cup jusqu’en 1993.
Circuit ARCA
Hylton est passé à l’ARCA Racing Series pendant les années 1990 et a couru dans 16 des 23 ARCA REMAX Series en 2006. Il a terminé 18e au classement final par points. La dernière course prévue par Hylton était lors de la course inaugurale à l’Iowa Speedway, mais est revenue plus tard.
Retour
La tentative de retour de Hylton a commencé en 2004, lorsqu’il a tenté de se qualifier pour deux courses de la série Craftsman Truck, avec Welz Racing et Ron Rhodes Racing, respectivement.
Le 24 juin 2006, Hylton prend le départ de sa première course en Busch Series depuis le 27 juin 1982 au AT&T 250 du Milwaukee Mile. Cela fait de lui le pilote le plus âgé à prendre le départ d’un événement NASCAR de « haut niveau ».
Hylton a tenté de fabriquer le Daytona 500 2007 en équipement loué à Richard Childress Racing, sponsorisé par GrahamFest et Retirement Living TV. Hylton a déclaré: « Je fais cela pour les personnes âgées pour montrer qu’à 70 ans, vous n’avez pas besoin d’aller à la chasse pour une maison pour personnes âgées. Tu peux aller courir un peu. »
Lors de la dernière séance d’essais libres du Daytona 500 2007, il a signé le 15e temps le plus rapide en 48.532 sec. / 185.445 m.p.h. Il était en mesure de se qualifier pour le Daytona 500 alors qu’il restait 10 tours dans les qualifications alors qu’il était en tête, puis un avertissement pour une épave a été appelé et au redémarrage, il est tombé du projet en raison d’un problème d’embrayage. Il ne s’est pas qualifié pour la course. Il a été annoncé qu’il allait tenter plusieurs autres courses en 2007, y compris la UAW-Ford 500, mais ces plans ne se sont pas concrétisés.
À l’âge de 74 ans, Hylton est retourné à Daytona pour tenter de se qualifier pour le Daytona 500 2009. Hylton a signé avec E & M Motorsports pour la course. Malheureusement, des problèmes de carburateur ont affecté l’équipe lors des deux séances d’essais de pré-qualification du samedi, et Hylton n’a pas pu faire un tour. Parce que la NASCAR a une règle selon laquelle vous devez faire un tour chronométré à l’entraînement pour être éligible aux qualifications, Hylton et son équipe ont été contraints de se retirer.
Hylton prévoyait de qualifier sa voiture No 48 sponsorisée par les Sons of Confederate Veterans pour la course ARCA à Rockingham le 19 avril 2009. Hylton a perdu ce parrainage le 16 avril 2009, en raison de l’interdiction par ARCA du logo de l’organisation qui contient une version du drapeau de bataille confédéré. Cette interdiction violant le contrat déjà conclu entre ARCA et la SCV, la SCV a annulé son parrainage et sa participation à la course. ARCA a été contrainte de rembourser les frais de l’organisation en raison de la rupture de contrat. Hylton est depuis devenu membre du SCV.
Hylton avait prévu de tenter de se qualifier pour le Daytona 500 2010, mais aucun accord n’a abouti. En 2011, Hylton a établi un record au Royal Purple 200 2011 à Darlington en tant que pilote le plus âgé de l’histoire à démarrer une course NASCAR dans les trois premières divisions à l’âge de 76 ans. Au début de la saison 2013, Hylton a annoncé que la saison 2013 d’ARCA serait sa dernière; lors de son dernier départ en course au Kansas Speedway en octobre, les contributions de ses autres équipes ARCA racing lui ont permis de piloter une toute nouvelle combinaison de voiture et de moteur, terminant 18e de sa dernière course.
Propriété de l’équipe après la retraitemodifier
Hylton a déclaré que ses plans après sa retraite comprenaient une participation continue à la série de courses ARCA en tant que propriétaire d’équipe, prévoyant d’embaucher un pilote plus jeune pour piloter la n ° 48. Sean Corr a couru la voiture en 2014 avec plusieurs autres pilotes. Corr est retourné à Daytona en 2015. Brad Smith a pris la relève en tant que pilote planifiant la saison complète, mais une blessure à Talladega l’a forcé à quitter la voiture; James Swanson a repris la course alors que l’équipe est passée à Dodge.