Kit d’échange Honda S2000 S2K T56 Magnum-F (2JZ S2K)

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*** REMARQUE: CERTAINES PHOTOS PEUVENT PROVENIR D’UN ANCIEN KIT « PRE-MAGNUM-F » ***

Kit d’échange Magnum-F T56 à boulon complet pour la Honda S2000 S2K utilisant les supports de moteur 2JZ entièrement soufflés. Ce kit comprend un tout nouveau Tremec T56 Magnum (construit à votre choix. GR700 – GR900 – GR1000- GR1000F), Boîtier de cloche en acier Quicktime SFI, déplacement du levier de vitesses en billettes et support de transmission chromoly. L’arbre de transmission et l’embrayage sont en option, mais recommandés pour en faire une expérience de boulonnage facile. Il n’y a PAS de frais de BASE.

Si vous additionnez le coût de toutes ces pièces, vous verrez que je fais correspondre les prix avec des magasins de vitesse de grands noms comme Summit et Jegs. Non seulement je fais correspondre les prix des magasins à grande surface, mais je mets tout cela ensemble dans un forfait à guichet unique et je vous fournis également les petits détails qui ne le sont pas… comme le matériel approprié et un roulement pilote pour le clocher, que quicktime n’inclut pas… J’inclus également un faisceau de câbles qui vous permet de contrôler le compteur de vitesse d’usine et de le mettre à jour en fonction de la taille des pneus et des changements de rapport de vitesse. Il déverrouille également automatiquement le solénoïde de verrouillage inverse! Oh, et ai-je mentionné que j’avais également un support produit réel? Essayez d’appeler Summit et de demander de l’aide sur votre échange de Magnum T56!

Le tremec d’origine est évalué à un couple de 700 lb-pi. Juste à titre de comparaison, le Getrag n’est évalué qu’à environ 500 pieds lb sous forme de stock. Ces transmissions Magnum T56 sont ROBUSTES et survivront à un V160 à des niveaux de puissance élevés.

J’ai construit et testé ce kit pour remplacer directement le Getrag V160. Nous savons tous que le V160 est une excellente transmission, mais les pièces du V160 sont devenues impossibles à trouver. Plutôt que de risquer de casser votre transmission et de ne pas pouvoir la réparer, je suggère d’échanger avec cette configuration et de ranger votre V160 pour la garder en sécurité. Le getrag v160 continuera de prendre de la valeur à mesure que les pièces deviendront encore plus rares.

Ces transmissions ont un excellent support de rechange, des engrenages de rechange et des pièces facilement disponibles lorsque vous ruinez une synchro ou cassez une dent d’engrenage.

Ceci est parfaitement configuré pour les Honda S2k s2000 qui ont échangé à 2JZ en utilisant le kit de montage de moteur entièrement soufflé. Le levier de vitesses se trouve parfaitement à l’emplacement de l’usine.

Ce kit de boulonnage comprend:

    • Nouvelle transmission T56 MagnumF « stock »
    • Cloche en acier Quicktime SFI
    • Traverse de transmission entièrement chromoly
    • Support de transmission T56 en polyuréthane prothane + matériel
    • Levier de vitesses en aluminium usiné, déplace le point de changement de vitesse en arrière et place parfaitement le point de changement de vitesse dans le tunnel. VOIR LA PHOTO!
    • Comprend une queue de cochon de câblage et un kit de prise
    • Comprend une plaque d’index / d’alignement de cloche
    • Les options d’embrayage actuelles sont ici
    • Je recommande le « rapport de fermeture » TUET16362 – 2.66, 1.78, 1.30, 1.00, .80, .63 mais je peux aussi l’obtenir en « rapport large » TUET16363 – 2.97, 2.10, 1.46, 1.00, .74, .Les arbres de transmission 50
    • sont disponibles en aluminium et en fibre de carbone pour le différentiel arrière d’origine.

Toutes les versions de transmission sont créées à partir de Magnums T56 neufs, AUCUNE transmission UTILISÉE JAMAIS. Ceux-ci sont ensuite construits selon vos spécifications. Choisissez le niveau de puissance dont vous avez besoin.

GR700
Il s’agit d’un tout nouveau MagnumF T56 directement de l’usine Tremec, et je corresponds aux prix des magasins à grande surface. Vous pouvez acheter chez moi et acquérir une expérience réelle ou essayer d’appeler les grands magasins avec vos questions techniques d’échange et voir quel type de service vous obtenez! En savoir plus ici: Transmission GR700

GR900
Nous prenons un tout nouveau trans Magnum-F et lui donnons une mise à niveau de l’anneau bloqueur en fibre de carbone 1st à 4th. Coussinets de fourche en bronze améliorés sur toutes les fourches. Comprend des mods de bonde de pulvérisateur qui sont normalement un add-on de 150 $. Il s’agit essentiellement d’un GR1000 sans traitement cryogénique et polissage rem. En savoir plus ici: Tranmission GR900

GR1000
Nous prenons un tout nouveau Magnum-F Trans et lui donnons un polissage REM complet et un traitement cryogénique de l’ensemble d’engrenages. Nous effectuons une mise à niveau de l’anneau de blocage en fibre de carbone du 1er au 4e. Incluez ensuite des coussinets de fourche en bronze améliorés sur toutes les fourches. Comprend également des mods de bonde de pulvérisateur et des mods de boîtier pour s’adapter au tunnel Supra. En savoir plus ici: Transmission GR1000

GR1000F
Nous prenons un tout nouveau Magnumf Trans et plaçons les vitesses 1-4. Comprend des fourches de changement de billet personnalisées, des coussinets de fourche en bronze, puis nous effectuons un traitement cryogénique du train d’engrenages, puis un polissage rem du train d’engrenages. En savoir plus ici: Transmission GR1000F

Remarques:

Un léger rognage est nécessaire dans le tunnel de l’entretoise de support qui se trouve juste devant le trou du levier de vitesses. Voir les photos. Le tunnel nécessitera également un léger martelage, mais ce n’est pas près du martelage requis pour les swaps comme le CD009.

Je recommande un engrenage de 3,70 ou moins pour bien correspondre à l’engrenage magnum à rapport proche. Plus d’informations sur les rapports de démultiplication peuvent être trouvées sur cette page J’ai créé T56 Magnum vs V160.