La Moto Tisse et vacille: Comment les éviter et les gérer

Il y a certains aspects des motos dont les fabricants de motos hésitent à parler. Weave et wobble sont deux d’entre eux. L’un ou l’autre peut vous rabaisser et vous blesser, vous devez donc savoir ce que sont ces choses et comment les prévenir. Nous savons tous que les motos ne sont pas intrinsèquement stables. Lorsqu’ils sont stationnaires, ils ont besoin de supports pour les maintenir en place, et lorsqu’ils sont en mouvement, ils doivent avoir un équilibre des forces dynamiques pour les maintenir droits et pointus correctement. Si ces forces de stabilisation deviennent insuffisantes, les motos se tissent ou vacillent et tombent parfois.

Votre Harley se compose de deux sections principales, l’avant et l’arrière. Tout ce qui bouge avec le guidon est à l’avant; tout le reste est à l’arrière. Ils pivotent l’un autour de l’autre au niveau de la tête de direction. Chaque fois que vous roulez, les deux parties essaient de se trémousser comme des gyroscopes bouleversés. Si l’arrière se tortille et ne s’arrête pas, c’est un tissage. Si l’avant tremble et ne s’arrête pas, c’est un vacillement. Plus vous allez vite, plus ces tissages et ces oscillations peuvent devenir puissants. La vitesse compte.

Cette tendance naturelle au tissage ou à l’oscillation est résistée par le frottement entre les pneus et la chaussée. Lorsqu’une roue est tournée dans le sens droit par un caillou, un joint de dilatation ou autre, son pneu produit un couple qui travaille à redresser la roue et tout ce qui y est attaché. Vous ne remarquerez peut-être qu’un petit mouvement très temporaire du guidon ou du siège. Des milliers d’heures de développement et de tests sont derrière cet événement mineur. La stabilité est une question compliquée.

Chaque composant du pneu à ces roulements de direction doit faire sa part pour s’assurer que le mouvement s’arrête. Les roulements de tête de direction sont les plus critiques et méritent une attention particulière; ils doivent être ajustés avec précision; il n’y a pas de « assez bon ». »Les pneus doivent être correctement gonflés. Les roulements de roue doivent avoir un jeu minimum. Les rayons doivent être serrés. Les roulements à bascule sur un Springer doivent être correctement réglés. Les amortisseurs de suspension doivent fonctionner correctement. Le pivot du bras oscillant doit être ferme. Les supports de moteur en caoutchouc et les liaisons de commande sur les FLs doivent être sans jeu significatif. Plus d’une ensacheuse est tombée parce que ses liens de contrôle étaient usés, et ils peuvent s’user aussi souvent que tous les 25 000 miles. Le navire doit être serré.

Il doit également, de manière critique, rester proche du stock. Plus tôt, j’ai mentionné que l’avant et l’arrière essayaient de se tortiller (tisser ou vaciller) lorsque vous êtes en route. Ils ont tendance à se tortiller à une fréquence particulière. Les fronts ont généralement une fréquence de six à 10 cycles complets par seconde et se dressent trois ou quatre. Harley a réglé ses vélos pour amortir les fréquences de chaque modèle. Vous pouvez facilement changer ces fréquences et avoir des ennuis en le faisant.

Chaque fois que vous ajoutez du poids aux sections avant ou arrière de votre vélo, vous modifiez son taux de mouvement naturel. L’effet est très faible si le poids est proche du centre. Un morceau de plomb attaché à une poignée est plus déstabilisant que s’il était attaché au centre du guidon. De même, un retour de poids dans un Tour-Pak est plus susceptible de conduire à tisser que si vous étiez assis dessus. (Remarque: Les sacoches et sacoches Tour-paks Harley sont conçues pour accepter en toute sécurité des charges spécifiées. Faites attention à ces limites.)

L’aérodynamique compte également. Les pare-brise de Harley ont des courbes composées et permettent à l’air de circuler en douceur autour d’eux. Certains d’entre vous se souviennent peut-être du moment où les vieux pare-brise plats provoquaient parfois un vacillement de la vitesse. L’air déversant de manière inégale autour de ces boucliers pomperait le guidon d’un côté à l’autre et surmonterait la réserve d’amortissement du vélo. De grandes boîtes carrées à l’arrière peuvent entraîner un tissage. Plus d’une fois, j’ai arrêté le problème de tissage d’un client en retirant simplement la boîte qu’ils ont boulonnée à l’arrière.

Que faire si vous entrez dans une armure ou une oscillation:
Armure:
Vous pouvez presque toujours sortir d’un tissage. C’est surtout une question de savoir quoi faire et d’avoir un peu d’espace pour le faire. J’ai fait démarrer les tissages en entrant dans les virages à grande vitesse et grâce à la préparation, je suis toujours là. • Serrer le frein avant. Appliquez-le aussi fort que possible en toute sécurité. Plus vite vous perdez de la vitesse, plus vite le tissage s’arrête. Un tissage dépend de la vitesse; plus vous allez vite, plus il est probable que cela se produise.
Oscillation:
Une oscillation complète d’un verrou à l’autre est très dangereuse et entraîne généralement un crash. Vous ne pouvez pas diriger et votre vélo continuera dans la direction où il se dirigeait lorsque le vacillement a commencé. Enfin:
Je n’ai jamais examiné une moto Harley-Davidson en stock tissée ou vacillante qui n’avait pas de défaut. La plupart étaient liés à l’entretien ou à l’usure. Quelques tissages développés ne sont pas chargés correctement.
Je me souviens d’un Springer qui avait des roulements à bascule lâches, des rayons lâches et des roulements de roue avant lâches. Le propriétaire avait payé pour un service qu’il n’avait jamais reçu; aucune de ces pièces n’avait été touchée depuis qu’elles avaient quitté l’usine, même s’il avait payé pour quelques services.
Un certain nombre de vélos de tourisme FL ont livré à leurs coureurs une armure ou deux parce que les maillons stabilisateurs supérieurs et / ou avant étaient usés et desserrés. Assurez-vous de vérifier le vôtre.
J’ai récemment examiné un Softail qui avait été abaissé. Il était stable jusqu’à ce que le coureur charge ses sacs pour un voyage de fond. À 75 mi / h, le vélo a développé un tissage et il est tombé blessé. À hauteur de stock et avec une course de suspension complète, cet accident ne se serait probablement pas produit.
Si vous ne savez pas si vous avez un navire serré, faites-le vérifier par une personne de confiance. Bien que peu d’entre nous connaîtront un tissage ou un vacillement, je veux que le nombre soit nul — veuillez passer le mot.