Les Corvettes C4 Sont Abordables Et Toujours Très Modulables Pour Les Amateurs De Tous Âges
Beaucoup de choses ont changé depuis que les premières corvettes C4 ont commencé à déployer la porte enroulable à l’usine d’assemblage de Corvette à Bowling Green, dans le Kentucky. Quand il a été introduit en 1983, il a pris le monde d’assaut. Les éditeurs du jour l’ont présenté comme le « quotient d’excitation le plus élevé de tout ce qui sort d’une usine américaine. Jamais. »Le fait que le nombre de chevaux ait grimpé en flèche, soit facilement le triple de ce que la modeste C4 pourrait rassembler à l’époque montre à quel point les choses se sont améliorées pour le passionné.
Les corvettes C4 sont toujours d’excellents pilotes. Ils sont très abordables, avec une large gamme de prix, en fonction de vos désirs / besoins. Mon ’85 a commencé comme un Z51 à cheval ferme. Il a été mis à niveau pour utiliser certaines des technologies les plus récentes de la génération C4 (suspension, moteur LT1, freinage).
Cela ne signifie pas que la Corvette C4 a atteint son cycle de fin de vie par tous les moyens. Dave Cruikshank et moi-même sommes de fiers propriétaires de corvettes de génération C4. Mon ’85 est mieux décrit comme une Franken-vette et le ’95 de Dave est un très bel exemple d’un ragtop C4 original. Les deux ont leurs problèmes, mais les deux sont toujours aussi gentils que lorsqu’ils ont quitté l’usine – peut-être même mieux.
Dave a récemment subi une transformation, passant du stock de boîte à quelque chose de plus à son goût. Le beau-fils aux cheveux roux, comme Dave aime le désigner, devait faire l’objet d’un entretien et d’un réglage de l’altitude. Ce fut l’occasion idéale de faire quelques mises à niveau dans le processus.
La voiture de Dave vient de tomber un peu, grâce à un kit Mid America Motorworks. Des amortisseurs Bilstein et de nouveaux pneus / roues compléteront la tâche.
Dave nous renseignera tous sur les détails sanglants du processus, mais nous voulions profiter de l’occasion pour mettre ces Corvettes économiques au premier plan et vous poser la question, les lecteurs de CorvetteOnline.avec quelle année C4 vous possédez, et sur quoi vous travaillez en ce moment.
Alors que Dave abandonnait son ’95, il a décidé de mettre à niveau les freins au statut Baer Eradispeed avec des étriers rouges. Les amortisseurs Bilstein aideront à ramener cette nouvelle conduite C4.
Certes, les C4 offrent à leurs propriétaires plus de possibilités de réparations que les C7 les plus récentes et les plus performantes, mais avec près de trois décennies de conduite sur leurs odomètres, c’est à prévoir. Et d’ailleurs, mon bon ami Jim appelait toujours chaque panne un « SOI » (Opportunité significative d’amélioration).
Les pneus peuvent faire ou casser les caractéristiques de conduite d’une voiture et les roues influencent grandement l’apparence d’une voiture. Dave a choisi un ensemble de roues CCW et de bandes Nitto pour faire de sa C4 un meilleur pilote / spectateur pour cet été.
Voici donc quelques faits saillants de la dernière SOI de Dave. Nous aurons bientôt les détails de l’ensemble du processus. Bien que nous nous efforcions de maintenir une couverture équilibrée de toutes les générations de Corvettes, nous voulions également que les propriétaires de C4 sachent que cette génération est fermement ancrée sur nos écrans radar. Prenez un moment et partagez avec nous (et nos lecteurs) votre C4 et ce que vous y avez fait / y ferez.