Ligne de tramway Canal
La ligne Canal Street remonte à l’ancienne ville de la Nouvelle-Orléans, RR Co., fondée pour fournir un service de tramway tiré par des chevaux dans toute la ville. Les premières lignes de ce système ont ouvert en juin 1861, circulant sur les rues Esplanade, Magazine, Prytania et Canal. La grange à voitures d’origine pour la ligne du Canal, qui la desservait jusqu’à la fin en 1964, a été établie à White Street. La ligne circulait sur sa rue homonyme de la rue Saint-Charles à la grange à voitures; elle a été prolongée en août jusqu’au bout de la rue aux cimetières.
La City RR est passée sous le contrôle de la New Orleans Traction Co. en 1892, le système a été préparé pour l’électrification. Une importante commande de nouveaux tramways électriques a été passée auprès de la Brill Co. de Philadelphie. La ligne du Canal fut la première ligne de traction de la Nouvelle-Orléans à être électrifiée, commençant le service électrique le 28 juillet 1894. Il a été suivi très rapidement par Esplanade et le reste des lignes de voitures à cheval de la compagnie. La ligne a été légèrement prolongée dans le quartier central des affaires pour se terminer au pied de Canal Street, non loin du fleuve Mississippi.
En 1901, la compagnie de tramway a légèrement prolongé les lignes du Canal et de l’Esplanade de sorte que leurs extrémités extérieures se rejoignent à City Park Ave., et les a reliés ensemble dans une ligne de ceinture. Les wagons du canal ont quitté le quartier central des affaires sur Canal Street, exploités jusqu’à City Park Ave., a refusé cette rue jusqu’à l’avenue Esplanade., et retourna sur l’Esplanade à Rampart et donc de nouveau à Canal Street. Les voitures marquées Esplanade ont quitté le quartier central des affaires via Rampart Street jusqu’à Esplanade, puis ont quitté Esplanade jusqu’à City Park Ave. à Canal, et est retourné sur Canal Street. Cet arrangement de la ligne de ceinture a duré jusqu’au 27 décembre 1934, lorsque Esplanade Ave. a été converti en bus, et Canal a recommencé à fonctionner uniquement sur Canal Street, de bout en bout.
De 1934 à 1950, deux lignes circulaient sur Canal Street. Les voitures marquées West End ont fonctionné du pied du canal à l’extrémité extérieure de la rue aux cimetières, puis ont tourné à gauche sur City Park Avenue (Metairie Road) jusqu’au canal New Basin, puis sur la rive est de ce canal jusqu’à la zone d’attractions West End au lac Pontchartrain. Les voitures marquées Cimetières ont suivi le même itinéraire, mais ont rebroussé chemin aux cimetières immédiatement après avoir quitté le chemin Metairie. West End n’a fait que des arrêts limités le long de Canal Street depuis Claiborne Ave. à City Park Ave. La ligne West End a été convertie en bus en 1950, après quoi les voitures des cimetières survivants ont de nouveau été signées Canal. En 1951, le terminus extérieur de la ligne du Canal a été déplacé à l’extrémité de Canal Street, et les voies sur City Park Ave. (chemin Metairie) ont été enlevés.
En 1964, la société de tramway (connue depuis 1922 sous le nom de New Orleans Public Service Incorporated, ou NOPSI) a proposé de convertir la ligne du Canal en autobus. La ligne devait être combinée avec les lignes de bus West End et Canal Boulevard, afin que les clients puissent faire un trajet d’une place du quartier central des affaires au lac Pontchartrain. Il y a eu une énorme controverse sur la proposition des protestations des conservateurs. Alors que la ligne de tramway Saint-Charles a été épargnée, la ligne du canal ne l’a pas été. Le dernier jour était le 30 mai 1964, avec la dernière course (NOPSI car 972, portant des bannières sur lesquelles on pouvait lire « See Me On St. Charles ») quittant les voies de la ligne de Canal vers 5h00 le 31 mai. Tous les tramways, à l »exception de 35 réservé au St. Charles Line, ont été mis au rebut ou donnés à des musées à travers le pays, et toutes les voies et les câbles aériens ont été enlevés.
Dans les années 1990, l’intérêt pour les tramways a été ravivé, non seulement à la Nouvelle-Orléans, mais dans de nombreuses villes du pays. Des plans pour la restauration de la ligne de canal ont été annoncés en 2000, et les voies ont été reconstruites du pied de Canal Street aux cimetières. Un embranchement a été créé sur l’avenue North Carrollton, qui n’avait encore jamais eu de service de tramway. Enfin, la ligne de tramway Canal a rouvert le 18 avril 2004, près de 40 ans après sa fermeture. Il a remplacé le service à arrêts multiples sur le canal dans le centre-ville, à l’exception d’une ligne express à arrêts limités qui allait jusqu’au lac, qui a été soudainement éliminée en raison de l’ouragan Katrina.
En 2005, l’ouragan Katrina a endommagé les tramways rouges du canal et des lignes riveraines qui étaient stockés dans l’étable derrière le siège de RTA. Comme le service de tramway a été rétabli, il a été forcé d’utiliser les voitures vertes empruntées à la ligne Saint-Charles tandis que les voitures rouges ont été reconstruites.