Loi sur les casques de Floride
L’efficacité des casques et des lois sur les casques a été débattue presque aussi longtemps que les coureurs sont montés sur des motos.
En vertu de la loi de la Floride, les coureurs de plus de 21 ans qui portent une couverture d’assurance médicale d’au moins 10 000 $ ne sont pas tenus de porter un casque, selon le département des véhicules à moteur de la Floride. Alors qu’environ la moitié des États ont une telle loi partielle sur le casque, la Floride et le Michigan sont les seuls États à exiger une couverture médicale. La Caroline du Sud est le seul autre État du Sud-Est où un casque n’est pas requis pour tous les coureurs. Seuls l’Illinois et l’Iowa permettent à tous les motocyclistes de rouler sans casque.
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La Floride a abrogé sa loi sur le casque en 2000. Au cours des 30 mois qui ont suivi l’abrogation, le nombre de coureurs de moins de 21 qui ont été tués (malgré l’obligation légale de porter un casque) a presque triplé, passant de 35 à 101, selon les Centers for Disease Control and Prevention. Les hospitalisations ont augmenté de 40 % et le coût du traitement des blessures à la tête associées a plus que doublé, pour atteindre 44 millions de dollars.
Seulement 1 motard sur 4 hospitalisé avait des factures médicales de moins de 10 000 $, le montant de l’assurance nécessaire pour rouler sans casque. Pendant ce temps, l’utilisation du casque en Floride est passée de 99% à 53% l’année suivant l’abrogation.
Les blessures à la tête et à la poitrine restent le type de blessures mortelles le plus courant résultant de collisions de motos aux États-Unis, selon le département des Transports des États-Unis.
Les cyclistes qui ne portent pas de casque déclarent le plus souvent qu’ils craignent des blessures au cou ou qu’ils ne s’attendent pas à être impliqués dans une collision. Cependant, selon le rapport Hurt, une étude fondamentale sur les collisions de motos achevée en 1981 à Los Angeles, l’utilisation d’un casque est le seul facteur critique dans la prévention ou la réduction des blessures à la tête. Les passagers et les passagers casqués avaient des blessures à la tête et au cou beaucoup moins nombreuses et moins graves.
De plus, le rapport d’accident n’a révélé aucune réduction significative des bruits de la circulation, du champ visuel avant l’accident, de la perte d’attention ou d’autres causes d’accident liées à l’utilisation du casque. Il n’y avait pas non plus d’augmentation perceptible du risque de blessures au bas de la tête ou au cou à la suite de l’utilisation du casque.
Utilisation du casque et Accidents de moto en Floride
Néanmoins, la question de savoir si un pilote choisit de porter un casque est une question de préférence personnelle en Floride et ne devrait pas être un facteur pour déterminer si un pilote peut poursuivre les dommages causés par un conducteur fautif.
En fait, même dans les cas où un pilote est jugé partiellement fautif lors d’une collision, les lois sur la faute comparée de la Floride permettent toujours aux demandeurs de demander la réparation des conducteurs fautifs qui sont au moins partiellement responsables.
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