Manchons de cylindre PowerBore
Nous manchons les moteurs pour plusieurs raisons. La principale raison de gainer un moteur pour réparer un alésage de cylindre ou le protéger des dommages en premier lieu. Les manchons peuvent également être utilisés pour restaurer une taille d’alésage particulière si un cylindre doit être « percé » pour réparer un moteur fissuré ou autrement endommagé. Certains constructeurs de moteurs vont également « sur-aléser » leurs cylindres pour augmenter la cylindrée du moteur. Les moteurs diesel sont plus souvent gainés que l’essence, mais il existe également des raisons de gainer les moteurs à gaz. Les moteurs diesel haute performance peuvent produire une pression importante à l’intérieur de l’alésage, à tel point que les dommages aux cylindres sont assez fréquents. Les manchons destinés aux applications hautes performances peuvent grandement protéger le moteur de ces pressions extrêmes.
Les manchons de cylindre ou les chemises de cylindre sont souvent divisés en deux types: les manchons secs et les manchons humides.
La plupart des blocs-moteurs automobiles OEM en aluminium utilisent des manchons de cylindre en fonte grise sèche dans leurs moteurs. Un manchon sec est coulé ou enfoncé dans l’alésage du bloc. L’alésage en aluminium transfère la chaleur du manchon au liquide de refroidissement en contact avec l’alésage.
En termes simples, un manchon sec n’entre pas en contact avec le liquide de refroidissement. Il est plutôt installé dans la paroi de la chemise de refroidissement dans le bloc-cylindres. En revanche, dans un manchon humide, le liquide de refroidissement entre en contact direct avec le manchon. Les manches sèches ont également tendance à avoir des parois minces par rapport aux manches humides.
Les manchons humides ont souvent un espace d’eau de refroidissement entre le bloc moteur et la chemise. Ils peuvent également être fabriqués pour incorporer des passages de refroidissement. Les manches avec passages de refroidissement peuvent également être appelées manches de veste d’eau.
En raison de leur contact direct avec le liquide de refroidissement, les cylindres à manchon humide ont un meilleur refroidissement et une répartition plus uniforme de la température, mais cette conception rend le moteur dans son ensemble moins rigide.