Massimo Vignelli
En août 1972, la conception de Vignelli pour le plan du métro de New York est apparue sur les murs des stations de métro et est devenue un point de repère dans la conception de l’information moderniste. Vignelli considérait la carte comme l’une de ses plus belles créations.
Origine de la cartedit
L’origine de la carte réside dans les problèmes de la décennie précédente. Au milieu des années 1960, la New York City Transit Authority était confrontée à des difficultés sans précédent pour fournir des informations à ses usagers:
- Une signalisation incohérente et désuète renvoyait encore aux anciennes sociétés d’exploitation (IRT, BMT, IND) longtemps après leur regroupement sous une seule autorité publique.
- Un afflux de 52 millions de visiteurs pour l’Exposition universelle de New York de 1964 (avril 1964 à octobre 1965) a mis en évidence des lacunes dans les informations d’orientation pour les transports en commun à New York.
- Les modifications structurelles apportées au réseau de métro (au coût de 100 millions de dollars) pour réduire les goulots d’étranglement, en particulier le raccordement de la rue Chrystie (approuvé en 1963, attendu en 1965, ouvert à la fin de 1967), ont effectivement fusionné deux des trois réseaux historiques.
Pour faire face à cela, l’AT a créé le rôle de Directeur de l’Information publique et des Relations communautaires et a embauché l’ancien journaliste de journal Len Ingalls. Dans ses dernières années, Vignelli a souvent dit que le facteur le plus important dans la réussite d’un projet de conception était d’avoir un bon client, et il a félicité Ingalls pour être un très bon client. Ingalls a commencé une refonte de la signalisation et de la carte du métro. Lorsque Unimark International a ouvert un bureau à New York en 1965, Mildred Constantine, conservatrice du design au Museum of Modern Art (MoMA), a mis Ingalls en contact avec Vignelli, qui a dirigé le bureau de New York à partir de la fin de 1965. Au printemps 1966, l’AT a engagé Unimark pour redessiner la signalisation du métro et examiner les modifications en cours à la carte. Robert Noorda et Massimo Vignelli ont créé un système de signalisation que l’AT a adopté et qui imprègne encore aujourd’hui toutes les stations du métro. Mais l’AT n’a pas suivi l’étude préliminaire de Vignelli de la carte car ils en étaient déjà au stade des tests de leur propre nouvelle carte.
La carte Vignelli des années 1970dit
La nouvelle carte de la TA, publiée en 1967, utilisait pour la première fois le principe de codage couleur de Raleigh D’Adamo, mais elle souffrait de ce que Vignelli appelait la « fragmentation » et n’était pas bien reçue. L’année suivante, l’organisme parent Metropolitan Transportation Authority (MTA) a été formé sur l’AT, présidé par le Dr William J. Ronan, qui souhaitait créer une image de marque moderne pour ce nouvel organisme. Alors que le projet de signalisation Unimark était encore en cours de finalisation avec la création du manuel des normes graphiques de la New York City Transit Authority, Vignelli s’est rendu à Ronan avec une maquette d’une partie de la carte du lower Manhattan. Ronan l’a approuvé et, en juillet 1970, l’AT a attribué à Unimark un contrat pour concevoir une nouvelle carte du système.
La carte a été réalisée dans le bureau d’Unimark par Joan Charysyn sous la direction de Vignelli. En avril 1971, Vignelli quitte Unimark pour créer Vignelli Associates. À ce moment-là, la carte était presque terminée, mais elle a fait l’objet de corrections et de modifications demandées par Raleigh D’Adamo, qui était maintenant chef du Bureau d’inspection et d’examen du MTA. Ces changements ont été effectués par Charysyn, qui a également supervisé l’impression de la carte. La liaison d’Unimark avec le MTA pendant ce projet a été assurée par Norbert Oehler. La carte a été dévoilée par Ronan le 4 août 1972 lors d’une cérémonie dans la station de la 57e rue et de la Sixième Avenue.
Après la remise de la mécanique de la carte en 1972, Vignelli n’avait plus aucun contrôle sur la carte. Six autres éditions ont été produites de 1973 à 1978, avec d’importants changements. En 1974, William Ronan est remplacé par David Yunich en tant que président du MTA. Yunich était auparavant un dirigeant du grand magasin Macy’s et avait l’intention explicite de « vendre » le métro aux coureurs. Il a recruté Fred Wilkinson de Macy’s qui a formé le Subway Map Committee en 1975 pour concevoir une nouvelle carte en remplacement de celle de Vignelli.L’année suivante, John Tauranac a été nommé président du comité, qui s’est terminé en juin 1979 par une carte géographique utilisant un schéma de couleurs basé sur le tronc conçu par Michael Herz Associates. La carte Vignelli a été remplacée par un design plus récent, qui est toujours utilisé.
La carte Vignelli des années 2000Modifier
À la fin de 2007, Mark Rozzo, rédacteur en chef du magazine Vogue pour hommes, a invité Vignelli à soumettre une édition commémorative de sa carte pour l’inclure dans une édition « design classics » du magazine. Cette invitation a précipité la réflexion de l’équipe de Vignelli Associates, qui réfléchissait depuis un certain temps à la manière dont elle ferait la carte différemment. Massimo Vignelli, Yoshiki Waterhouse et Beatriz Cifuentes ont travaillé ensemble pour construire une nouvelle carte à jour à partir de zéro. Outre le principe général d’une conception systématique et minimaliste, ils ont ajouté l’exigence spécifique que la carte préserve les relations spatiales entre les stations. Par exemple, si une station est à l’est d’une autre station dans la vie réelle, elle doit l’être sur la carte. Cela a désamorcé l’une des critiques les plus persistantes de la carte de 1972. Leur toute nouvelle carte a été publiée dans l’édition de mai 2008 de Men’s Vogue: en quelques heures, les 500 tirages signés ont été vendus à des fins caritatives à 299 each US chacun.
En 2011, la MTA a commencé à examiner les moyens d’afficher les interruptions de service dues aux travaux d’ingénierie de fin de semaine sous forme visuelle. Ils ont invité Vignelli à développer une version numérique de la carte de 2008. Ceci a été publié sur le site Web Weekender de la MTA le 16 septembre 2011. Depuis lors, il a subi plusieurs révisions et est toujours utilisé aujourd’hui, avec des mises à jour hebdomadaires des changements de service.
Carte du Super Bowl
La dernière carte dans laquelle Vignelli a été impliqué était une carte de transit spéciale, conçue par Yoshiki Waterhouse chez Vignelli Associates, pour le Super Bowl XLVIII. Le match s’est joué le 2 février 2014 au MetLife Stadium au Meadowlands Sports Complex à East Rutherford, dans le New Jersey, le premier Super Bowl joué à l’extérieur dans une ville par temps froid.
Les voitures privées n’étaient pas autorisées à se garer au stade, de sorte que l’utilisation des transports en commun a été augmentée en conséquence. Avec 400 000 visiteurs attendus dans la région et 80 000 participants attendus au jeu lui-même, la MTA a décidé de travailler avec New Jersey Transit (NJT), Amtrak et NY Waterway pour produire une carte de transport régional à usage spécial. La carte a apporté plusieurs innovations:
- La carte des transports en commun montrait à la fois New York et le New Jersey. C’était la première fois qu’une carte de métro produite par la MTA faisait cela.
- En plus de montrer le métro de New York, la carte comprend également le Metro-North Railroad et Long Island Rail Road de la MTA, les lignes de transport en commun du New Jersey et les lignes Amtrak, le tout dans le langage visuel cohérent de la carte Vignelli.
- Pour la première fois depuis 1979, la MTA a publié une carte Vignelli sur papier.
- Pour la première fois, une carte Vignelli a été ajoutée en caractéristiques topographiques (le MetLife Stadium, le Prudential Center et le boulevard du Super Bowl).