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Vélo de trail de l’année en association avec Alpinestars

Le Scott Genius 920 est définitivement un concurrent Si vous aimez les sentiers simples, les grandes randonnées et l’escalade. C’est efficace mais c’est aussi très amusant.

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Le Scott Spark est le vélo qui a allumé la trajectoire que suit la gamme de suspension complète actuelle de Scott; une réaction en chaîne qui a transformé le Génie, relancé la Rançon et abouti au nouveau vélo de course de descente Gambler.

Mais ce n’est pas simplement la disposition de la suspension qui unit les quatre plates-formes. Tous ont une géométrie progressive, tous sont dotés d’une technologie propriétaire et repoussent tous les limites de l’économie de poids. Il n’est donc pas surprenant qu’avec 13,29 kg, le Scott Genius 920 de 150 mm de débattement soit le vélo le plus léger en test, presque 2 kg plus léger que le réacteur Nukeproof 290c Elite.

Scott Genius review

L’avant en carbone HMF économise 515 g par rapport à la version en alliage complet que nous avons testée l’année dernière, et bien que nous puissions dire que vous pouvez sentir la rigidité supplémentaire fournie par le carbone, en particulier sous tension, Scott a conservé une certaine souplesse dans le cadre, de sorte que le Genius trouve toujours de la traction sur les racines mouillées et hors carrossage, lorsque les autres vélos vacillent.

Oui, l’amortisseur à l’envers semble un peu étrange, mais il y a de la méthode à la folie de Scott; le design inversé plaçant la partie la plus large de l’amortisseur nu à tourillon mount Fox dans la partie la plus large du cadre. De plus, il offre le routage de câble le plus direct pour la télécommande Scott TwinLoc, tout en permettant une liaison à bascule beaucoup plus étroite et plus nette.

L’extrémité arrière en alliage de la 920 est tout aussi élégante, mais le levier à dégagement rapide s’accroche à la soudure qui relie le décrochement sans entraînement au repose-siège. Heureusement, le levier est amovible et se double d’une clé Torx T40, qui s’adapte à tout le matériel de pivot. Ce qui est pratique, car nous avons trouvé deux boulons qui devaient être serrés directement hors de la boîte.

Suspension

Le Genius est le seul vélo avec suspension Fox dans ce test à ne pas avoir de fourche à suspension 36. En s’en tenant au slender 34, Scott a économisé environ 200g de poids, ce qui contribue évidemment à en faire le vélo le plus léger en test. Mais étant donné que l’angle de tête est également le plus faible, un 36 serait probablement plus approprié.

Maintenant pour la partie technique. Le levier TwinLoc de Scott est relié à la fourche et à l’amortisseur. Il est bien placé sous la barre et fonctionne de la même manière qu’un levier de vitesses de dérailleur avant. Tu te souviens de ça ? En mode Descente, le Genius offre un débattement de 150 mm à l’avant et à l’arrière. Un clic sur le levier TwinLoc déclenche le contrôle de la traction, qui ferme une partie de la chambre à air pour réduire l’affaissement et limiter la course à 100 mm, tout en augmentant simultanément l’amortissement de la fourche et de l’amortisseur. Un clic plus loin et la fourche et l’amortisseur se verrouillent. Et comme si la technologie de suspension ne suffisait pas pour un vélo, l’amortisseur a également un réglage de la rampe, un petit levier sur la boîte pneumatique qui modifie la progressivité de la courbe du ressort pour une résistance supplémentaire au fond.

Composants

L’année dernière, le Genius avait un guidon de 760 mm et une potence de 50 mm. Cette année, la barre passe à 800 mm avec les poignées ajustées, tandis que la tige est ébréchée à 45 mm. Les deux changements positifs. Une différence évidente dans la spécification est que Scott déclare que le vélo devrait avoir un pneu avant Dissident Maxxis plus agressif, mais notre vélo d’essai est livré avec 2.6in Rekons à l’avant et à l’arrière.

Performance

Même dans le réglage bas, le Genius a une hauteur de BB relativement élevée de 344 mm, de sorte que le passage à nos pneus à contrôle de volume plus petits a non seulement amélioré la traction et le contrôle sur les Rekons de bande de roulement peu profonds, mais ils ont également abaissé la hauteur de BB de 3 mm. Avec des pneus adaptés, le Genius est un ripper absolu. La combinaison de l’angle de la tête mou, de la réponse douce de la suspension et d’un certain flex dans le châssis signifie que vous pouvez conduire ce vélo très dur sur un terrain accidenté. L’efficacité du pédalage est également de premier ordre, et lorsqu’il est mou, le passage en mode Traction dans les montées empêche vraiment le vélo de s’enliser sous la puissance. Certes, l’augmentation de l’amortissement de la fourche signifie qu’il monte plus haut à l’avant, ce qui rend le mode de traction légèrement moins efficace pour soutenir la suspension arrière. Donc, si quelqu’un chez Scott lit ceci, pouvons-nous simplement avoir une télécommande SingleLoc pour l’arrière s’il vous plait?