Meilleures mises à niveau de vélo de montagne: personnalisations pour faire passer votre conduite au niveau supérieur

Les fabricants de vélos sont devenus assez bons pour spécifier des vélos complets, cependant, il y a toujours des mises à niveau de vélo de montagne à faire en cours de route – ce qui fonctionne pour certains pourrait ne pas fonctionner pour d’autres. Que cela se présente sous la forme d’une réduction des grammes en ajoutant une astuce en carbone ou en personnalisant les points de contact et l’ensemble de suspension pour mieux s’adapter à votre corps, la mise à niveau des composants peut changer la façon dont votre vélo réagit et se comporte sur la piste.

Nos suggestions sont fortement recommandées par nos rédacteurs pour vous aider à améliorer vos performances. Faites défiler vers le bas pour les meilleures améliorations que vous pouvez apporter à votre vélo de montagne, quelles que soient vos capacités.

Meilleures mises à niveau de vélo de montagne

Tout le monde est différent, donc une selle qui garde une personne heureuse lors d’une épopée toute la journée pourrait être une forme cruelle de torture médiévale pour une autre. La selle de forme ou de largeur incorrecte laissera votre endolori endolori, et elle peut inhiber la circulation sanguine et comprimer les nerfs autour de vos régions inférieures.

Une mauvaise selle peut également vous amener à rouler dans une position inconfortable à la recherche de confort, et entraîner des problèmes d’alignement, des déséquilibres musculaires ainsi qu’un impact sur votre puissance.

Le radar SDG présente d’excellentes caractéristiques fondamentales de conception telles qu’un canal de relief central soigneusement formé et une découpe de bourdonnement arrière – ce dernier étant une forme concave à l’arrière de la selle, ce qui empêche les éraflures des pneus lors de compressions extrêmes de la suspension.

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Le bon jeu de poignées fera également une bonne prise en main. énorme différence dans votre bonheur sur le vélo. Les mauvaises poignées peuvent entraîner une pompe à bras (fatigue), un cou et des épaules endoloris par la mort – saisir les barres et provoquer des cloques sur vos mains.

Les poignées GE1 d’Ergon ont une conception ergonomique pour éliminer une partie du stress des muscles utilisés pour l’adhérence afin de réduire la pompe du bras. Avec plusieurs composés à travers un squelette découpé et une forme unique, créez une large zone de contact pour votre main.

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Le point de contact final sur le vélo est vos pieds. La bonne paire de chaussures vous fera non seulement économiser quelques grammes, mais elles vous permettront également d’obtenir un coup de pédale plus efficace et un confort global à la fois sur et en dehors du vélo.

La chaussure Giro Riddance est une excellente option pour le coureur de trail. Il est doté d’une semelle en composé de caoutchouc Vibram Megagrip ISR très adhérente pour une stabilité à plat.

Une semelle intérieure en EVA amortissant les vibrations assure un confort élevé tandis que la tige est composée d’un matériau en microfibre pour une meilleure ventilation et une meilleure résistance à l’humidité. Les coussinets caoutchoutés aux orteils et au talon ajoutent une couche de protection supplémentaire à l’emballage.

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Avant de choisir le bon pneu, il vaut la peine de vérifier si votre configuration actuelle est déjà sans chambre à air – vous serez surpris du nombre de vélos de montagne neufs livrés en stock avec chambres à air. Une conversion sans chambre à air éliminera les méplats de pincement (il n’y a pas de tube à pincer), permettra une pression des pneus plus faible, ce qui améliore la traction et la résistance au roulement. Mieux encore, le mastic à l’intérieur bouchera la plupart des crevaisons avant que vous ne réalisiez que vous en avez une et économiserez quelques grammes par rapport à l’utilisation d’un tube.

Un bon jeu de pneus peut faire passer votre vélo d’un piège mortel à un bouquetin alpin au pied sûr qui maintient la traction dans les montées raides, les racines mouillées et les virages en pente. Le motif de la bande de roulement fera également une énorme différence dans la façon dont votre vélo roule: un pneu avec de petits nœuds étroitement espacés sera moins qu’inutile dans la boue profonde, tandis qu’un pneu de boue roulera lentement et se tortillera sur les sentiers durs et poussiéreux. Un autre attribut à considérer est la protection contre les parois latérales et les perforations.

Si c’est un pneu polyvalent compétent que vous recherchez, le Continental Mud King est un pneu à roulement étonnamment rapide et se présente à la fois dans un boîtier de protection et un boîtier de protection, tous deux avec le même motif de bande de roulement. La version Apex est le boîtier de descente, avec un caoutchouc élastomère souple pris en sandwich entre les piles du boîtier pour éviter les impacts — il pèse également deux fois plus que la version enduro / trail.

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On pourrait soutenir que les poteaux de compte-gouttes sont l’une des innovations les plus importantes au VTT des 10 dernières années. En vous permettant de laisser tomber votre tige de selle, vous pouvez déplacer votre poids plus en arrière, ce qui signifie qu’il est désormais possible de descendre en toute confiance un terrain technique escarpé qui aurait été accidenté les années précédentes. La plupart des vélos de trail et d’enduro haut de gamme seront équipés d’un compte-gouttes, mais tous les vététistes — oui, même les whippets de XC — bénéficieront de la possibilité d’abaisser leur siège en appuyant sur un levier.

Les éléments à garder à l’esprit lorsque vous regardez un poteau compte-gouttes sont le diamètre et la profondeur d’insertion. Si votre vélo a un poteau de 27,2 mm, nous avons de mauvaises nouvelles; il n’y a pas beaucoup d’options sur le marché. Cependant, pour ceux qui ont un vélo qui prendra un poteau de 30,9 mm ou 31,6 mm, il y a des centaines de possibilités.

La plupart des VTT à suspension complète modernes ont un roulement incliné ou pivotant quelque part le long du tube de selle, ce qui limite la distance d’insertion d’une tige de selle dans le vélo. Avec un poteau rigide, ce n’est pas grave de le couper, cependant, avec des compte-gouttes, vous pirateriez des composants internes cruciaux. Les poteaux de compte-gouttes sont disponibles dans une variété de longueurs de course différentes, et vous voulez celui qui, lorsqu’il est complètement étendu, laisse le moins de parties inférieures sortir du cadre.

Votre cadre déterminera également si vous pouvez faire fonctionner un poteau furtif ou un poteau à routage externe, le premier faisant un chemin à l’intérieur du cadre pour faire fonctionner le câble ou le tuyau hydraulique. Si votre vélo est un peu plus vieux, vous devrez probablement utiliser une tige de selle ou une tige de selle externe.

Notre choix doit être la réverbération Rockshox. Alors que la réverbération a une réputation imméritée de manque de fiabilité, si elle est correctement entretenue, elle fonctionne très bien.

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La longueur de la tige peut avoir un grand effet non seulement sur la maniabilité des vélos, mais aussi sur la position du pilote et durabilité du vélo. Pour le VTT, une tige plus courte est généralement préférable, en réduisant la longueur de la tige, ce qui accélère et aiguise la tenue de route. Alternativement, si vous constatez que la roue avant se soulève lors des montées, une tige plus longue peut être montée pour aider à se déplacer vers l’avant sur la roue avant.

L’élévation de la tige peut être utilisée de la même manière. L’utilisation d’une tige avec élévation permet de soulever le guidon pour aider à déplacer le poids vers l’arrière pour un meilleur contrôle sur un terrain escarpé tout en retournant la tige afin qu’elle ait une conduite négative rendra la position plus agressive et améliorera l’escalade.

Les tiges sont non seulement disponibles dans un large choix de longueurs et de hauteurs, mais également dans différentes normes de serrage qui correspondent à votre guidon. Les valeurs par défaut sont l’ancienne taille standard (25,4 mm), la taille surdimensionnée (31,8 mm) et la plus rigide de 35 mm. La taille de la fourche doit également être prise en compte et sera soit de 1 1/8 po, soit de 1,5 po.

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Au cours des dernières années, l’industrie du vélo de montagne dans son ensemble s’est rendu compte qu’une barre plus large offre plus de levier pour diriger la roue avant et ralentit la tenue de route pour être plus maniable dans les descentes à haute vitesse technologiques. Des barres larges déplacent également votre poids vers l’avant du vélo et doivent être associées à une tige plus courte pour vous garder centré. La règle empirique en ce qui concerne le rapport entre la largeur de la barre et la longueur de la tige est de 2:1- donc, pour chaque 20 mm de largeur de vos barres, votre tige devrait être plus courte de 10 mm.

Alors que les barres et la tige entrent également dans l’équation d’ajustement, vos sentiers locaux informeront également votre décision. Il n’y a rien de pire que de monter dans un espace d’arbre étroit pour constater que vos barres ne correspondent pas réellement. L’avantage des barres larges diminue à mesure que la technicité et la vitesse des sentiers diminuent, et une barre trop grande peut causer des douleurs aux épaules et au cou.

Si vous choisissez d’aller large, nous vous recommandons d’acheter une barre légèrement plus large que nécessaire et de la couper à la taille — assurez-vous de mesurer au moins deux fois. Avant de couper un nouvel ensemble de barres vers le bas, faites glisser vos poignées et commandes dans la largeur qu’elles étaient sur votre ancien ensemble, et déplacez—les progressivement jusqu’à ce que vous trouviez la largeur qui vous convient – c’est beaucoup plus facile si vous avez un verrou sur les poignées.

Vous cherchez peut-être également à passer à un ensemble de guidons en carbone. Alors que les barres en alliage sont bon marché, rigides et durables, le carbone est un peu plus léger et absorbera plus de vibrations avant de pouvoir atteindre vos mains.

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Nous allons supposer que si vous lisez ceci, votre vélo de montagne a des freins à disque car c’est la norme de l’industrie depuis un certain temps. Être capable de frotter la vitesse avant un virage sans perdre de traction, ou de glisser dans un renversement super raide peut faire la différence entre garder le côté caoutchouc vers le bas et poser des poissons étoilés sur le côté du sentier dans un nuage de poussière.

Passez en revue n’importe quel examen de vélo de montagne, et vous trouverez le mot modulation utilisé avec brio; cela fait référence à la plage entre le moment où le frein mord et le blocage de la roue, avec des freins plus performants offrant plus de portée entre ces deux points. Selon l’endroit où ils se situent dans le spectre des prix, les freins à câble et les freins hydrauliques peuvent offrir beaucoup ou une modulation minimale.

Si votre vélo était à l’extrémité budgétaire du spectre, les disques pourraient avoir des « tampons en résine uniquement » imprimés quelque part sur le rotor. La mise à niveau de ceux-ci vous laissera non seulement un meilleur rotor, mais fera également des plaquettes de frein métalliques, qui offrent une puissance de freinage supérieure, en particulier sur sol mouillé et une durabilité en option. Nous associons généralement des plaquettes de frein aux étriers (plaquettes Shimano aux freins Shimano); cependant, les plaquettes tierces comme celles de Swiss Stop sont également une excellente option — évitez simplement les marques génériques bon marché.

Avez-vous amélioré vos rotors et vos plaquettes et avez-vous toujours l’impression de vouloir plus de puissance de freinage? Regardez la mise à niveau de vos étriers d’un système à deux pistons à un système à quatre pots.

Le Guide SRAM RE a été introduit comme un obstacle pour les vélos électriques pendant le développement du code SRAM de deuxième génération. Il s’est avéré un succès total auprès de tous ceux qui recherchent un frein tapageur à un prix abordable, il est donc resté dans la gamme.

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Le matériel roulant est l’une des améliorations les plus coûteuses que vous puissiez apporter à votre vélo, mais ce sera également l’une des plus remarquables. Selon la profondeur de vos poches, un nouvel ensemble de roues peut réduire considérablement le poids de votre vélo, ajoutant une adhérence dans les virages, améliorant l’engagement du moyeu et la résistance au roulement.

Une jante plus large vous permettra d’utiliser des pneus plus larges, une pression de pneu plus faible, plus d’adhérence et de confort et moins de résistance au roulement. Le matériau de la jante est également une considération importante, les jantes en alliage offrant beaucoup plus d’avantages en termes de performances pour l’argent.

Si vous êtes un pilote de XC, après le prix, le poids sera probablement votre priorité absolue car cela rendra vos attaques et vos changements de rythme rapides et vous laissera transporter quelques grammes dans les montées raides. À l’autre bout du spectre, pour les coureurs qui envoient des gouttes et qui frappent dans des jardins de rocailles, une paire de roues de trail ou d’enduro plus robuste avec une jante robuste et quelques rayons supplémentaires est la voie à suivre.

Avec ses 1290 grammes, la Kovee XXX est une paire de roues ridiculement légère, mais cela n’a que peu affecté sa rigidité et sa résistance

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La mise à niveau de votre suspension peut se présenter sous deux formes, la mélodie et les composants physiques. Pour décider quel est le meilleur itinéraire à suivre, demandez-vous exactement ce que vous souhaitez améliorer au sujet de la suspension de votre vélo.

Au-delà d’un simple service pour s’assurer que tout se déplace en douceur et sans adhérence, un assistant de suspension peut ajuster la suspension en fonction de votre poids et de votre style de conduite pour aider vos roues à suivre le sol comme si elles étaient collées avec du velcro. Ce n’est pas un effort bon marché, mais il est moins cher qu’une nouvelle fourche et peut offrir un avantage de performance plus important.

Si c’est une fourche à suspension cross-country légère et performante que vous recherchez, il n’y a pas beaucoup d’options qui peuvent battre la Fox Float 32 Factory Step Cast.

Comparé à beaucoup de ses concurrents équipés de Boost, le Fox 32 est nettement plus étroit d’une jambe à l’autre grâce à une découpe étagée au niveau des décrochements. Cette fonctionnalité astucieuse a non seulement amélioré la rigidité latérale, mais a également considérablement réduit son poids par rapport à ses concurrents.

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En termes d’options de transmission et de pédaliers , ce fut une grande année pour les nouveaux développements avec SRAM AXS wireless sur ses groupes haut de gamme XX1 et X01 Eagle. Puis Shimano a abandonné les versions à 12 vitesses des XT et SLX littéralement des semaines après que la version XTR attendue depuis longtemps soit enfin disponible.

Si vous cherchez à abandonner l’anneau avant, le composant le plus important est un dérailleur arrière embrayé, qui maintiendra le terrain cahoteux enseigné par la chaîne et empêchera la chaîne de rebondir sur le plateau avant. L’autre moitié de l’équation en matière de rétention de la chaîne est un plateau étroit et large qui, comme son nom l’indique, présente des profils de dents alternés qui s’agrippent à la chaîne au fur et à mesure qu’elle se déplace.

Il existe de nombreuses options mais selon notre expérience, Sram GX offre un bon équilibre entre performance, poids et prix. Il utilise des techniques de construction légèrement plus simples et des matériaux moins chers que le X01 et perd le réglage de l’angle de déclenchement, mais les performances de changement de vitesse sont indiscernables. La plus grande différence entre GX et X01 est la cassette XG1275 qui utilise des rouages en acier emboutis individuellement maintenus ensemble avec des broches en acier inoxydable plutôt qu’une pièce centrale en X-Dome d’une seule pièce.

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