Meilleurs Coilovers pour WRX

Un coilover est un dispositif absorbant les chocs, avec un ressort hélicoïdal dans la partie supérieure, enveloppant un amortisseur, ou plutôt une tige.

En d’autres termes, c’est une suspension à vis avec la possibilité d’ajuster la hauteur et la rigidité du ressort hélicoïdal sans avoir à démonter le bobinage. Le ressort hélicoïdal, situé en haut de la tige, se déplace contre l’amortisseur lui-même et le rend plus dur ou plus doux, selon les exigences du conducteur.

Une liste de Coilovers hautement fonctionnels pour WRX

Image	Produit
Les meilleurs amortisseurs pour Subaru	ZYauto EW53 @ CO-SUBGDB-G-NA Réduction du bruit lors du réglage Bottes en caoutchouc pour la protection et la propreté Rigidité accrue Excellente résistance Amélioration du confort, de la direction et de la réponse	Vérifiez Le Prix
Meilleur Amortisseurs de jambes de force à enroulement	JDMSPEED F034-SBRD Hauteur réglable Supports supérieurs en aluminium intégrés Performances de maniabilité accrues Le support inférieur réglable indépendamment permet Un réglage fin de la hauteur d’un véhicule sans sacrifier la course des chocs	Vérifiez Le Prix
Meilleur Amortisseur sport pour WRX	Koni 8010 1055Sport Améliore la suspension (même d’un véhicule neuf) Qualité de conduite raisonnable Rigidité réglable (sans enlever les chocs de la voiture) Confort et contrôle élevés Re-constructible pour des configurations de véhicule personnalisées	Vérifiez Le Prix
Rev9 Coilovers pour WRX	Rev9 R9-HS2-039 Réglage sur toute la longueur Grande performance Installation facile (avec les bons outils) Installation professionnelle recommandée Plaques de carrossage avant inclus	Vérifiez Le Prix
Les meilleurs Coilovers avec le bouchon hydraulique	Tein VSSB0-D1SS4 Finition verte élégante Grande absorption des chocs douce Haute durabilité et fiabilité Conduite confortable Système de réglage de la force d’amortissement	Vérifiez Le Prix
Les meilleurs Coilovers pour WRX avec amortisseurs Monotube	Subaru 80230-AF008 Parfait pour la conduite quotidienne dans la rue Bobines élégantes et puissantes Conduite confortable à basse altitude Botte anti-poussière pour la protection contre les pierres Corps de choc nickelés sans électrolyse	Vérifiez Le Prix
Meilleur budget coilovers de haute qualité	BC Racing F-02-BR Amortissement réglable en 30 directions Plateforme à ressort réglable Réglage de la compression / rebond des bagues 2 axes Réglage de la hauteur par le bas montage Botte anti-poussière pour la protection du joint d’amortisseur	Vérifiez Le Prix
Meilleur Kit de Coilovers pour WRX	KW 10245018 Réglable individuellement en hauteur Performance optimale Pré-réglé en usine Excellente dynamique de conduite Technologie d’amortissement sportive et confortable	Vérifiez Le Prix

De plus, non seulement la rigidité de la suspension mais aussi la hauteur de jeu (sol dégagement) peut être modifié efficacement à l’aide de coilovers1, en fonction de vos besoins. La meilleure partie est que vous obtenez tous ces changements de suspension sans démontage, avec les mêmes amortisseurs.

Jetons maintenant un coup d’œil à certains des meilleurs kits coilover abordables pour Subaru WRX.

Examen des Coilovers les mieux notés pour WRX

• Tein VSSB0-D1SS4
  (Meilleurs coilovers pour WRX)
• Koni 8010 1055Sport
  (Meilleurs coilovers WRX 2002)
• ZYauto EW53 @CO-SUBGDB-G-NA4
  (Meilleurs Coilovers pour Subaru Impreza WRX 2002-2007)
• JDMSPEED F034-SBRD
  (Meilleurs coilovers WRX 2004)
• Rev9 R9-HS2-039
  (Meilleurs Coilovers pour WRX 2011)
• Subaru 80230-AF008
  (Meilleurs Coilovers Subaru pour 2015 + WRX)
• BC Racing F-02-07- BR
  (Meilleurs Coilovers WRX/STI 02-05)
• KW 10245018
  (Meilleurs Kit Enrouleur de Suspension pour WRX)

1. ZYauto EW53 @ CO-SUBGDB-G-NA4 – Meilleurs Coilovers pour Subaru Impreza WRX 2002-2007

Que votre voiture soit neuve ou non, cet ensemble de coilovers peut améliorer votre suspension. Les caractéristiques d’amortissement de ces coilovers Maxpeedingrods sont développées et testées individuellement pour chaque véhicule afin d’utiliser au mieux ses particularités de suspension. Les ingénieurs continuent d’ajuster et de tester les amortisseurs jusqu’à ce qu’ils soient convaincus d’avoir atteint une maniabilité et un confort optimaux.

Comme vous le savez peut-être, la production de convoyeurs implique une économie, de sorte que les suspensions d’usine doivent souvent faire un compromis entre prix et qualité. Mais vous n’avez pas à économiser sur la qualité – Maxpeedingrods utilise uniquement des technologies de pointe et les meilleurs matériaux sont utilisés pour fabriquer des amortisseurs durables. Leur production est choisie lorsque la qualité et la précision sont supérieures à tout.

Hauteur réglable. Tous les coilovers Maxpeedingrods sont à l’origine préréglés en usine, mais peuvent être ajustés pour la rigidité. Cela signifie que vous pouvez modifier le comportement du véhicule en fonction de vos préférences en matière de confort et de maniabilité. Ou laissez-les s’ajuster!

Quels que soient vos préférences et vos défis, pour tout véhicule et toute route – Maxpeedingrods peut offrir une solution de qualité et durable. Conçu pour des ressorts standard ou sobres. Le choix vous appartient !

2. JDMSPEED F034-SBRD – Best Coilovers WRX 2004

Ces entretoises à enroulement abordables proviennent d’un vendeur fiable sur Amazon (depuis 2016). JDMSPEED produit des bobines de haute qualité et peut répondre à toutes vos questions sur leurs bobines. Ils font parfaitement leur travail d’abaissement de la voiture, de réduction de la course des roues et de serrage de la suspension.

Ils s’adaptent bien et peuvent être facilement installés sur votre Impreza WRX2 02-07. Grande qualité pour le prix. Alors n’ayez pas de soucis et obtenez-les pour améliorer votre conduite.

3. Koni 8010 1055Sport – Best 2002 WRX Coilovers

Ces amortisseurs arrière proviennent des Pays-Bas. Les amortisseurs Koni Sport3 (disponibles en deux versions) sont conçus et testés individuellement sur chaque modèle de voiture pour fournir des résultats inégalables en améliorant l’amortissement de la rugosité, le contrôle de la carrosserie, la direction et la réduction des rouleaux. Ils protègent votre suspension et augmentent sa capacité de puissance, permettant des changements individuels de la rigidité de la suspension.

Les amortisseurs Koni Sport utilisent une conception hydraulique à deux tuyaux et hydraulique à gaz à deux tuyaux, à de rares exceptions près lorsque l’utilisation d’un amortisseur à un seul tuyau est requise par une caractéristique particulière de la suspension du véhicule. La présence d’un support de gaz dans l’amortisseur à deux tubes n’affecte pas sa rigidité et est déterminée par nécessité technique.

C’est pourquoi la série d’amortisseurs de Koni est différente en termes de solution, tandis que la conception des séries Spéciale, Sport et FSD peut être identique pour un modèle de voiture. La rigidité des amortisseurs de différentes séries est déterminée par les systèmes de soupape de réglage du rebond et de la compression de l’amortisseur, tandis que la durabilité est déterminée par la qualité de la conception, des matériaux et de la fabrication.

Les amortisseurs à tube unique, utilisés par de nombreux autres fabricants, présentent certaines limitations de réglage en raison de leur conception et, par conséquent, leur rigidité à la compression est élevée. Cela donne certains avantages sur une surface plane, mais sur la rugosité, la traction s’aggrave et le confort se détériore.

De tels amortisseurs sont plus « en butée » contre la bosse de la surface que de les « avaler ».

Les amortisseurs Koni Sport conservent leur traction sur des surfaces inégales, offrant un niveau de confort suffisant grâce à une large gamme de caractéristiques de compression et de rebond et, en particulier, un rapport élevé de rigidité en compression et en rebond (la rigidité en compression est beaucoup plus faible que la rigidité en rebond).

Même avec le réglage de rebond plus rigide de l’amortisseur Koni Sport par le conducteur, la rigidité de compression ne change que légèrement, préservant ainsi la capacité de la suspension à fonctionner sur un sol inégal lors d’une conduite dynamique.

Lors du passage d’irrégularités concaves dans la surface (fissures, trous, joints), la rigidité de rebond élevée des amortisseurs Koni Sport ne permet pas au ressort comprimé de prolonger la roue dans la fosse – le véhicule « flotte » dessus. Une compression relativement douce aide à « avaler » les irrégularités convexes – l’amortisseur crée une résistance mais permet à la suspension de se comprimer.

Grâce à de tels réglages, les amortisseurs Koni Sport améliorent la contrôlabilité et l’amortissement, tout en apparaissant souvent plus confortables que la suspension habituelle pour une conduite dynamique.

4. Rev9 R9-HS2-039 – Top Coilovers pour WRX 2011

Vous cherchez des coilovers qui ne vous feront pas dépenser une fortune? Les coilovers abordables Rev9 sont considérés comme l’un des meilleurs sur le marché pour vous fournir des fonctionnalités introuvables dans d’autres coilovers dans la même gamme de prix. Le kit comprend des chapeaux haut de forme et des amortisseurs réglables en 32 directions avec des amortisseurs réglables en hauteur.

Ces amortisseurs Rev9 sont parfaits, en particulier pour les conducteurs qui souhaitent remplacer tous leurs amortisseurs d’usine par des amortisseurs neufs et disposent d’une suspension à enroulement réglable en hauteur.

Ces bobines Rev9 sont toutes une question de performance et de confort, conçues pour ceux qui conduisent quotidiennement leur voiture pour fournir le mélange parfait. Rev9 teste chacun de leurs kits de bobines et comprime leurs ressorts plus de 600 000 fois (!) pour s’assurer que leur durabilité est digne. Les tests montrent que le taux de distorsion n’est que de 0,04%, ce qui signifie que ces produits sont conçus pour durer.

Les réglages indépendants de la tension du ressort et de la hauteur de roulement permettent un réglage séparé de la rigidité et de la hauteur de roulement.

5. Tein VSSB0-D1SS4 – Meilleurs Coilovers pour WRX

Ces coilovers de haute qualité sont fabriqués en acier à haute résistance SAE9254 (résistance à la traction 200kgf / mm2 ou plus) et formés à froid pour une résistance ultime à l’affaissement et une excellente stabilité. Flex A a adopté les nouveaux sièges à ressorts en aluminium forgé et les rondelles de poussée en résine dure à faible frottement.

Avec ces coilovers, quelle que soit la taille de la bosse, l’impact est absorbé et converti en énergie thermique à l’intérieur de l’amortisseur, minimisant le choc et éliminant la force de rebond. Flex A est livré avec le « Bouchon de bosse hydraulique (H.B.S.) » fonctionnalité, testée dans les sports mécaniques les plus difficiles au monde, y compris le Championnat du Monde des Rallyes et le Championnat d’Europe des Rallyes.

L’efficacité de cette technologie d’absorption des chocs est impressionnante !

Il n’est pas nécessaire de modifier la longueur de course de l’amortisseur ou / et la pré-charge du ressort – le système de réglage de la hauteur de caisse sur toute la longueur du FLEX A permet de régler la hauteur de caisse en réglant la longueur du boîtier. Ainsi, lorsque la hauteur est ajustée, le changement de qualité de conduite reste minime.

En plus de garder l’apparence basse et le confort de conduite équilibrés, vous avez également plus de choix de réglage pour la conduite sportive!

6. Subaru 80230-AF008 – Les meilleurs amortisseurs Subaru pour 2015 + WRX

Les amortisseurs monotube offrent un contrôle et un réglage plus précis et plus stables de l’amortissement. La hauteur de roulement et le centre de gravité inférieurs donnent une conduite plus stable. Vous pouvez ajuster la suspension de votre véhicule et améliorer les performances globales sans problème en utilisant ces coilovers elite. HKS (Japon) propose une gamme complète de systèmes de suspension à enroulement pour tous.

La ligne HKS Hipermax IV est leur configuration de haut niveau, réglée et conçue pour des performances de rue et des courses confortables. Avec 35 ans de GT, de drift et de drag racing, HKS offre la technologie de pointe en matière de suspension.

L’utilisation d’un revêtement spécial offre une durabilité 5 fois supérieure à la galvanisation standard. Cela empêche l’accumulation autour des filets des zones de réglage, ce qui facilite le réglage de la hauteur. Le MAX IV a augmenté la taille de l’arbre du cylindre pour avoir un amortissement ferme même à une petite plage de course en raison de la caractéristique de pression d’huile optimisée.

Le constructeur l’a principalement adopté à l’amortisseur arrière qui peut avoir une meilleure expérience de conduite.

7. BC Racing L-02-07- BR-Best 02-05 Coilovers WRX / STI

Les coilovers de la série BR sont fabriqués à partir d’acier à enroulement froid à haute résistance SAE9254. Ils disposent d’un grand piston de 46 mm de diamètre dans un corps d’amortisseur de 53 mm de diamètre pour maximiser la capacité d’huile. Au fur et à mesure que l’unité d’amortissement fonctionne, l’huile contenue à l’intérieur se réchauffe. La viscosité de l’huile change à mesure que la température varie, ce qui peut entraîner des modifications des caractéristiques d’amortissement de l’unité.

La principale priorité de l’entreprise est la suspension réglable pour les rues et les courses automobiles. Leurs produits sont fabriqués dans une grande usine de fabrication de pendentifs et de composants à vis. À propos, la même usine produit des suspensions haut de gamme assez célèbres.

Du fait que les produits BC Racing sont fabriqués dans une grande usine avec une large gamme de coilovers, les prix sont assez compétitifs et la qualité est très élevée. Tous les composants de la suspension BC Racing sont fabriqués avec des équipements modernes de haute précision et assemblés manuellement, en passant par de nombreuses étapes de contrôle de la qualité.

Contrairement à une partie du segment moyen / haut de gamme, BC Racing fournit des coilovers entièrement personnalisables, la construction dite « full-tap », ainsi que des réglages de pré-tension sur les ressorts, la rigidité de compression et le rebond de l’amortisseur, les supports supérieurs avec angle d’effondrement réglable.

Les kits de montage de suspension de BC Racing remplacent complètement la suspension standard, y compris toutes les entretoises, les supports de frein, les supports de montage de capteur ABS, etc. La conception monotube et le diamètre plus grand de l’amortisseur vous permettent non seulement de travailler les irrégularités avec une qualité élevée tout en conservant des caractéristiques claires et collectées, mais également d’avoir un facteur de sécurité plus important.

BC Racing utilise uniquement de l’huile de haute qualité avec ses coilovers. Les ingénieurs font un effort supplémentaire pour maximiser les performances et construire leur gamme BR avec un grand corps d’amortisseur de 53 mm de diamètre. Cela augmente la capacité de l’unité et le volume d’huile contenu, ce qui, à son tour, réduit la température maximale, améliorant considérablement les performances de l’amortisseur.

L’azote sous pression ajoute également un élément supplémentaire de taux de ressort effectif à l’unité d’amortissement. Les Coilovers utilisent un collier de verrouillage pour empêcher le support inférieur de se desserrer.

Les amortisseurs BC Racing utilisent une conception sophistiquée de la pile de cale pour contrôler de manière cohérente la vitesse de compression et de rebond de la tige d’amortisseur, même dans les conditions les plus difficiles.

8. KW 10245018 – Meilleur kit d’enrouleur de suspension pour WRX

Ces enrouleurs sont parfaits pour les conducteurs qui préfèrent abaisser leur véhicule tout en comptant sur la conduite sportive, le confort et la sécurité, ce qui est possible grâce aux tests de conduite approfondis des experts KW qui ont préréglé les amortisseurs pour un équilibre et une performance ultimes.

Avec le KW coilovers4, vous obtiendrez un abaissement ultime dans la plage de réglage testée. Même après de nombreuses années, vous pouvez régler rapidement et sans effort la hauteur grâce au fil trapézoïdal résistant à la saleté et au collier en composite. L’abaissement de l’essieu avant est effectué à l’aide d’un ajusteur de hauteur composite monobloc.

Il en va de même pour l’essieu arrière (sauf si la voiture a un ressort et un amortisseur séparés). Le régleur de hauteur arrière fourni se trouve au-dessus ou au-dessous du ressort arrière.

La gamme KW coilover inox donne au conducteur sportif sa configuration de base harmonique. Ces kits sont développés pour chaque véhicule spécifique avec une configuration d’amortisseur et un taux de ressort uniques pour augmenter le confort de conduite avec un équilibre optimal entre sportivité et praticité. KW utilise uniquement ses propres ressources, des composants de haute qualité et les meilleures technologies d’amortissement.

Avec les coilovers KW, les mouvements de roulement de la carrosserie sont réduits pendant la compression et vous profitez simplement d’une maniabilité plus sportive pendant la conduite.

Les meilleurs Coilovers pour WRX – Guide de l’acheteur

Comme vous le savez, la tige régulière est un ressort avec un amortisseur à l’intérieur, initialement – pas une suspension réglable. Autrement dit, le support inférieur de la tige, qui maintient fermement le ressort, ainsi que le support inférieur (qui est fixé à la suspension), sont de conception absolument non réglable.

Tout ce que vous pouvez faire manuellement pour régler une suspension aussi inséparable est de couper les bobines sur le ressort, de sorte que la tige de l’amortisseur tombera et que la voiture sera plus basse, ce que font réellement des centaines d’accordeurs « folkloriques » – probablement tout le monde a vu lowriders.

Mais ce type de réglage aggrave la traction sur la route, qui dit quoi, parce que vous aggravez considérablement les caractéristiques de suspension, les jambes de force ne sont tout simplement pas conçues pour ça!

Mais que faites-vous si vous avez des démangeaisons de suspension? Considérez les coilovers.

Un coilover est livré avec un amortisseur entièrement réglable (non moulé), ce qui signifie que vous n’avez pas à couper les bobines sur le ressort de l’amortisseur. Tout ce que vous avez à faire est de dévisser le support inférieur et de le déplacer vers le bas par le fil qui se trouve sur le corps. Ainsi, le ressort descendra, ce qui abaissera votre voiture sans aucune « intervention barbare », c’est-à-dire parage du ressort.

Différents types de Coilover

Il existe deux façons d’installer le coilover: conserver les chocs natifs ou installer un kit complet de coilover.

La première option consiste à modifier les amortisseurs installés en installant un filetage avec un ressort dessus. L’inconvénient de cette méthode est qu’un amortisseur ordinaire n’est pas conçu pour fonctionner dans différentes positions extrêmes, donc au lieu de coilovers, vous risquez d’endommager l’amortisseur et d’obtenir des caractéristiques assez médiocres et une mauvaise manipulation.

La deuxième option consiste à installer un kit de bobinage fabriqué en usine avec un remplacement complet des amortisseurs d’origine. Dans ce cas, le fabricant considère toutes les nuances et le filetage est appliqué sur le corps de l’amortisseur lui-même. Les coilovers prêts à l’emploi sont plus pratiques et pratiques, ils ne nécessitent aucune manipulation, temps ou argent.

L’avantage ici est que la tige est déjà conçue pour différentes plages de charge et que sa durée de vie est beaucoup plus longue.

Principe de fonctionnement et conception

La base de la suspension réglable est une tige d’amortisseur conventionnelle. La seule différence est qu’il a des caractéristiques différentes, ce qui permet de fonctionner dans une large gamme (du plus léger (rebond) au plus rigide (compression). Le corps de la tige est fileté, ou un couvercle spécial, qui l’a déjà, est mis. En bas, il y a un arrêt, qui peut monter et descendre.

Le ressort est entre les deux butées. La position inférieure peut être modifiée. La partie supérieure du levier de suspension réglable a un montage spécial. Sa partie inférieure est vissée sur le fil en le vissant pour qu’il puisse monter ou descendre librement.

Le principal avantage des coilovers est la possibilité de régler la hauteur sans interférer avec les suspensions et de l’utiliser avec des tiges d’amortisseurs classiques.

À quelle hauteur puis-je abaisser ma voiture avec un coilover?

Il n’est guère possible de donner un nombre exact, tout dépend du véhicule spécifique et de son dégagement. Les Coilovers ont souvent une sous-estimation d’environ 20 mm au point le plus bas et la plage de réglage varie entre 20 et 100 mm.

Notez que les coilovers ne consistent pas toujours à abaisser les voitures – il y en a qui augmentent le jeu de leurs voitures à certaines fins et objectifs à l’aide de la suspension à vis.

Outre les types, il existe deux lignes de coilovers. Chacun d’eux est responsable d’apporter ses propres modifications individuelles:

• Rue. La suspension obtient une rigidité accrue, mais moins oscillante, suspendue et ne roule pas dans les coins. La différence de comportement de la voiture dans les virages, les virages et autres manœuvres devient particulièrement perceptible avec un réglage maximal – il existe un tempérament sportif tangible. »
• Piste. Ces produits offrent une stabilité sur la route, rendant la suspension encore plus assemblée et plus dure. Même avec les réglages les plus doux, il répond bien à la direction et fonctionne régulièrement.

Selon les possibilités de réglage, on distingue également les types suivants:

• Amortisseurs standard avec support fileté. Ce sont les types de coilovers qui sont les plus demandés. D’un point de vue technique, ils ne conviennent qu’à un changement de dégagement. L’avantage est le faible coût. Inconvénient – ne peut pas changer la rigidité de la suspension.
• Coilovers simples avec fonction de changement de rigidité. Le coût est un peu plus élevé que le premier type, mais il peut être installé sur n’importe quelle voiture. La course de la tige dépend directement du jeu réglé. L’avantage est qu’ils conviennent à différentes voitures. L’inconvénient est qu’ils diminuent la contrôlabilité.
• Coilovers à prise complète (DGR) qui permettent de régler la garde au sol, la rigidité de la suspension et la précontrainte du ressort. Les fabricants équipent souvent ces tiges de roulements de support pour ajuster l’alignement des roues. L’avantage est le réglage flexible de la suspension. L’inconvénient est qu’ils sont difficiles à installer et coûteux.
• Les coilovers professionnels avec une capacité de compression à haute et basse vitesse ne sont pratiquement pas utilisés par les amateurs d’automobiles en raison du coût élevé et de l’inefficacité de l’installation.

Avantages et inconvénients des Coilovers

Avantages

• Conception simple, installation rapide;
• Augmentation / Diminution rapide de la garde au sol sans démontage de la suspension;
• Réglage de la rigidité de l’amortisseur pour n’importe quel usage;
• Coût acceptable et pas besoin de produire des produits de haute technologie , réglage de suspension coûteux;
• Installation séparée sur les amortisseurs OEM;
• Polyvalence. Les Coilovers peuvent être installés sur presque toutes les voitures.

Inconvénients

• Le prix est deux fois plus élevé que les amortisseurs de qualité de fabricants renommés;
• Pas toujours possible d’installer sur de vieilles tiges;
• Certaines compétences et temps sont nécessaires pour le réglage.
• La différence de réglage de deux coilovers peut entraîner un déséquilibre et aggraver encore les caractéristiques de conduite;
• Une fois le coilovers réglé, l’alignement des roues est souvent nécessaire.

Comme vous pouvez le voir, il n’y a rien de compliqué, et sous le mot « fantaisie » « coilover », il y a un amortisseur à ressort ordinaire avec capacité de réglage. Maintenant que vous savez ce que sont les coilovers, nous pensons que vous pouvez facilement décider vous-même de les installer.

De cette manière, avec une installation bien fondée et un réglage intelligent, la suspension à vis sur les coilovers rend la conduite plus confortable, plus facile et plus confiante, tout en lui donnant l’aspect sportif nécessaire. L’essentiel est de choisir la bonne pièce pour l’installation, de ne pas économiser sur la qualité et de s’assurer que le fonctionnement de la pièce ne dégrade pas réellement les performances du véhicule.

Oh oui, et ne reconstruisez pas sur des chocs de stock STI, c’est un gaspillage d’argent.

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