Moteurs 6 cylindres – M30 – Mécanique métrique
Moteur MM 3700 Rally M30
Nous ne construisons plus de moteur MM 3700 Sport. Il a été remplacé par un moteur de rallye MM 3700 beaucoup amélioré.
Améliorations majeures:
Le poids du piston et de la tige dans un moteur de rallye MM 3700 est plus d’une demi-livre plus léger que le MM 3700 Sport antérieur. Le piston est 50g plus léger et plus court, mais a réduit la charge latérale et la roche du piston dans le cylindre. La stabilité accrue du piston est due à la tige de poutre en « H » de 143 mm qui est 8 mm plus longue et 200 g plus légère que le stock.
Les roulements d’origine sont remplacés par une tige et des roulements principaux à revêtement moly spécial MM plus résistants dans notre moteur de rallye.
Gains:
La masse alternative beaucoup plus légère aide le moteur à monter (accélérer) plus rapidement et augmente la fiabilité du MM 3700 Rally. L’ajout de nos roulements à revêtement Moly spéciaux rend le moteur pratiquement résistant aux abus.
Utilisation:
Ce moteur est couramment utilisé par les passionnés de BMW qui veulent un bon moteur de performance dans leur pilote quotidien au guerrier du week-end qui fait de l’autocross ou de l’école de conduite. C’est un moteur très fiable capable de parcourir un quart de million de kilomètres.
Voici une description d’un moteur 3700 Rally M30 de 285 cv MM.
Déplacement
- 3657cc= alésage de 95 mm x course de 86 mm
- Taux de compression 10.5:1
Tête
- Portée à la machine et mélangée à la main pour une augmentation de débit de 16% par rapport au stock.
- Came à double profil à 290° avec levage de 10,75 mm. Cette came produit une large bande de puissance et un ralenti lisse.
- La turbulence de surface (ST) brevetée de MM ressemble à un rainurage concentrique. Cela se fait aux vannes et aux parois de la chambre de combustion. Cela augmente l’économie de carburant et permet un moteur en marche plus propre. En outre, ST réduit la détonation pour éviter la fissuration de la tête du joint de culasse soufflant &.
- MM Des ressorts spéciaux à deux soupapes empêchent le rebond des soupapes à haut régime en augmentant la pression du siège et empêchent l’usure du train de soupapes & la rupture du culbuteur en abaissant la pression du nez.La barre de pulvérisation à double chambre
- MM aide à empêcher le lobe de la came d’échappement #1 de s’user.
- Guides de soupape en bronze au manganèse et joints de guidage de soupape en Viton pour une longue durée de vie.
- Nouveaux culbuteurs inspectés.
Gains expliqués:
Ou tête M30 portée, avec 16% de débit en plus, augmente le remplissage des cylindres et ajoute une augmentation de couple de 10% sur toute la bande de puissance.
La came de rallye MM a un lobe d’admission plus grand que l’échappement. Cela donne une large bande de puissance. Augmenter le régime supérieur du moteur sans sacrifier le couple bas de gamme et un ralenti en douceur.
Notre turbulence de surface brevetée aide à décomposer et à remixer les particules de carburant liquéfiées le long des parois de la chambre de combustion pour une combustion plus complète. En conséquence, nos moteurs sont plus efficaces. Ils fonctionnent propres, ne sacrifient pas l’économie de carburant et ne sont pas sujets à la détonation.
La longévité du train de soupapes (culbuteurs, lobes de came et ressorts de soupapes) est considérablement augmentée par nos ressorts de soupapes spéciaux à double soupape et notre barre de pulvérisation à double chambre.
La tête est installée sur le bloc ci-dessous à l’aide d’un joint de culasse de composition spécialement préparé.
Bloc
- MM Le piston forgé anodisé dur de 95 mm est très léger mais résistant à 315 g (le piston moulé est de 525 g).
- L’axe de piston à paroi conique pèse 89g contre 135g de stock.
- Anneaux moly et anneaux d’huile en 3 pièces, s’insèrent rapidement pour une faible consommation d’huile.La tige
- est une poutre légère en « H » de 525 g de Crome Moly de 4340, de 143 mm de long (8 mm de plus et 200 g de plus que le stock).
- La tige et le palier principal ont un revêtement de film Moly sec spécialement formulé.
- Nouvelle chaîne de distribution à une rangée, chaîne de pompe à huile, guide et rail tendeur.
- MM pompe à huile reconstruite et imprimée en bleu avec alésage en bronze pour la soupape de surpression.
Gains expliqués:
En augmentant l’alésage de 92mm (stock) à 95mm (MM), le déplacement passe de 3430cc (stock) à 3657cc (MM). Offrant une belle augmentation du couple lors de la combinaison avec une augmentation de la compression à 10,5: 1.
Le déplacement augmente deux fois plus vite par alésage que par amorçage. La cylindrée, par alésage, est augmentée sans les frais d’un vilebrequin ou la pénalité d’ajouter la vitesse du piston (durée de vie du moteur plus courte).
Un moteur de rallye MM 3700 a un rapport de tige amélioré de 1,66 (tige de 143 mm / course de 86 mm = 1,66 RR) vs 1.57 RR pour une crosse M30/B34 avec une tige plus courte de 135 mm.
L’ensemble piston et tige d’un moteur de rallye MM 3700 n’est que de 950 g contre 1435 grammes pour un moteur BMW M30 de série. Pour une réduction de poids totale de plus de 6,5 # (2910g).
Cette énorme réduction de la masse alternative aide le moteur à monter (accélérer) plus rapidement, rend le moteur plus lisse et augmente considérablement la durée de vie du moteur.
À conditions de conduite égales, même si un moteur de rallye MM 3700 génère 30% de puissance en plus par rapport au meilleur moteur BMW M30 d’origine, il vivra environ 2,5 fois plus longtemps.
Tolérances:
La longévité d’un moteur haute performance est dictée par des pièces éprouvées de haute qualité tout en maintenant des tolérances serrées sans produire de panne. Cela prend beaucoup d’années d’expérience pour se développer.
Tous les jeux dans le moteur sont mesurés jusqu’à.0001″ ou.01mm et enregistré. Le moteur est entièrement imprimé en bleu.
La durée de vie du moteur de rallye MM 3700 s’étend sur 40 ans de développement. Nous avons une excellente réputation pour la construction de moteurs haute performance de très haute qualité avec une longévité.