Notre Porsche Cayenne 2019 Connaît une période difficile

Mise à jour de 30 000 Milles

Lors de notre dernier bilan de santé, notre Cayenne à long terme était le patient idéal. Seul un charlatan certifié ayant désespérément besoin d’argent aurait pu trouver quelque chose de fondamentalement faux avec notre SUV Porsche. Pourtant, alors que nous n’avons pas encore rencontré de problème sérieux, quelques préoccupations de moindre importance se sont glissées au cours des derniers mois.

Le problème le plus alarmant est le comportement à basse vitesse inconvenant de sa transmission automatique. Bien qu’il n’ait pas été aidé par le froid hivernal du Michigan, les rétrogradations maladroites et saccadées et les secousses de la transmission stop-start que nous avons connues récemment sont si inhabituelles de sa boîte de vitesses ZF 8HP à huit rapports qu’un éditeur mal informé a faussement reproché à Porsche de ne pas adapter le Cayenne à l’unité ZF. Cela est quelque peu compréhensible étant donné que les antécédents du 8HP n’ont été que stellaires dans plus de 15 de nos tests à long terme et d’innombrables autres évaluations depuis ses débuts en 2008. De toute façon, les clunks grossiers que notre Cayenne expose sont arrivés au point qu’ils justifient une visite imprévue chez le concessionnaire pour un diagnostic.

Juste avant son dernier service régulier, le V-6 turbocompressé du Cayenne nous a fait savoir qu’il était en panne 1.3 litres d’huile, que nous avons remplis après avoir dépensé 21 $ pour deux litres de Porsche-spec 0W-20. Ce service de 30 000 milles n’était pas un service majeur selon les normes Porsche, mais il comprenait un nouvel ensemble de bougies d’allumage en plus d’une vidange d’huile et était accompagné d’une facture lourde de 1003 $. Une fuite d’argent encore plus importante s’est produite lorsque nous avons déboursé 200 $ pour réparer une roue mystérieusement goudronnée et 2430 another pour remplacer une autre roue lorsqu’un conducteur a perdu le contrôle du Cayenne en essayant d’éviter un nid-de-poule et a heurté un trottoir. Cet impact a fait un trou dans la roue arrière droite, et ce coût comprend également le retour de la suspension dans l’alignement.

Les 500 miles de son service de 30 km à cette malheureuse grève du trottoir étaient de loin le passage le plus cher de la vie de notre Cayenne. Cette distance est généralement réservée à la durée entre les remplissages lors d’un voyage sur la route, ce que notre long terme a fait beaucoup ces derniers temps, y compris des escapades en Floride et en Virginie, ainsi que de nombreuses évasions dans le Michigan. Nous restons impressionnés par sa dynamique de conduite apparemment sans effort compte tenu de sa circonférence de 4708 livres. Nous aurions aimé que tous ses déplacements aient entraîné une légère augmentation de son économie de carburant moyenne de 21 mpg, mais ce n’est pas le cas. Notre test d’économie de carburant sur autoroute de 75 mph a abouti à un score de 23 mpg – à égalité avec son estimation de l’EPA, mais toujours pas génial.

Au moment d’écrire ces lignes, le Cayenne s’est aventuré vers le sud à la recherche d’un emplacement plus photogénique pour son dernier envoi de 40 000 milles, qui n’est qu’à quelques milliers de kilomètres. Nous espérons que ses kilomètres les plus coûteux sont derrière nous.

Mois dans la flotte: 14 mois Kilométrage actuel: 32 809 miles
Économie de carburant moyenne: 21 mpg
Taille du réservoir de carburant: 23,7 gal Autonomie en carburant observée: 490 miles
Service: 1626 Wear Usure normale: 103 Repair Réparation: 299 Dommages et destruction: $3046

Voir les spécifications

Mise à jour de 25 000 milles

Aucune nouvelle n’est une bonne nouvelle en ce qui concerne les voitures à long terme. La voiture parfaite à long terme est celle qui offre 40 000 kilomètres heureux, et notre Cayenne 2019 est en bonne voie d’atteindre cet idéal platonique. Cela ne nous a jamais laissés bloqués, et jusqu’à présent, tous nos problèmes ont été traités par le concessionnaire. C’est-à-dire lorsque nous nous souvenons de demander au concessionnaire d’examiner quelque chose.

Le Cayenne est avec nous depuis environ un an de conduite sans problème. Depuis notre dernière mise à jour, le Cayenne a eu deux visites de concessionnaires, les deux pour une maintenance programmée. Le premier service a été partiellement refait car, tout comme le compteur kilométrique atteignait 10 000 miles, en mars 2020, le Michigan est passé en mode séjour à la maison. Pour éviter d’endommager potentiellement le moteur en utilisant de l’huile qui était bien au-delà de sa date limite de lubrification, nous avons acheté un filtre à huile et huit litres de Porsche-spec 0W-20 (c’est comme verser de l’eau) pour 119 $ et avons effectué nous-mêmes la partie de vidange d’huile du service de 10 000 milles. « C’était de l’argent bien dépensé », a déclaré l’hypocondriaque dans notre tête.

Juste avant que le Cayenne atteigne les 13 000 milles, nous l’avons récupéré chez le concessionnaire pour le service complet de 10 000 milles. C’est un cadeau pour le Cayenne qui consiste en un travail de lubrification de base et des inspections. Au cours de ce séjour chez le concessionnaire, nous avons appris l’existence de deux rappels de freins à revêtement de surface Porsche (PSCB) en option. Ce ne sont pas les rotors en carbone-céramique que Porsche met sur ses voitures de sport les plus chaudes — ce sont les PCCB — mais les rotors revêtus de carbure de tungstène conçus pour réduire la poussière de frein. (Et ils arborent une finition miroir cool). Les rappels (remplacement des plaquettes de frein avant et des ressorts des plaquettes arrière) n’ont pas pu être effectués à ce moment-là car des pièces devaient être commandées. Quand il est revenu quelques semaines plus tard, nous avons également demandé au concessionnaire d’examiner l’alignement des portes passagers; nous avons oublié de le mentionner au service. Parfois, la porte ne se fermait pas avec ce que nous pensions être une force de balançoire appropriée. Notre concessionnaire n’a pas trouvé la gâche ou les charnières désalignées, mais ils ont lubrifié toutes les pièces mobiles, ce qui semblait résoudre notre porte collante.

Bien que ce travail de service et de rappel de 10 km ne soit pas accompagné d’une facture, le service de 20 000 milles nous a rappelé que la propriété de Porsche est aussi chère qu’il y paraît. Ça nous a coûté 632 $. En plus des travaux effectués lors de la visite de 10 km, la visite de 20 km nécessite le remplacement de la cabine et des filtres à air du moteur. Le concessionnaire a également remplacé certains essuie-glaces usés pour 82 $.

Bien que nous aimions la tenue de route du Cayenne, une partie de la dynamique quotidienne pourrait être améliorée. Un système d’arrêt-démarrage agressif tue souvent le moteur trop tôt, et le redémarrage s’accompagne parfois d’un bruit sourd horrible de la chaîne cinématique. La désactivation du stop-start élimine le bruit sourd, mais nous ne pouvons nous empêcher de nous demander si le trébuchement occasionnel de la transmission les matins froids est lié et un signe d’autre chose avec la ZF automatique. Nous allons certainement en parler avec le concessionnaire dans environ 5000 miles. De plus, la pédale de frein nécessite un peu d’acclimatation. La fermeté initiale est grande lors de la mise en place d’un sommet, mais elle se transforme en grabiness indésirable à des vitesses plus détendues. Il faut juste une journée pour s’y habituer, donc ce n’est pas un dealbreaker total.

Nous n’avons fait que 21 mpg en moyenne jusqu’à présent, et nous ne nous attendons pas à ce que ce nombre bouge beaucoup. Alors que nous emmenons maintenant la Porsche dans plus de voyages — elle se rend dans le nord et l’ouest du Michigan, ainsi que dans le sud de la Virginie —, l’économie de carburant à grande vitesse n’est pas géniale. Nous avons fait une moyenne de 23 mpg lors de notre test d’économie de carburant sur autoroute à 75 mph, et c’est à peu près le meilleur que nous ayons vu avec un réservoir plein. Là encore, c’est une Porsche, et elle est heureuse de naviguer à 90 mph. Voici 15 000 kilomètres heureux de plus.

Mois dans la flotte: 11 mois Kilométrage actuel: 25 848 miles
Économie de carburant moyenne: 21 mpg
Taille du réservoir de carburant: 23,7 gal Autonomie en carburant observée: 490 miles
Service: 632 Wear Usure normale: 82 Repair Réparation: 0 Dommages et destruction: $416

10,000- Mise à jour du mile

La plupart de l’équipage de C / D est retranché chez lui depuis environ un mois. Pour cette raison, ce Cayenne à long terme, ainsi que le reste de notre flotte, n’a pas accumulé de kilomètres au rythme habituel. Pendant ce confinement (jusqu’à présent) d’environ un mois, notre Cayenne a accumulé moins de 1000 miles. (Quelqu’un chez Porsche lisant ceci vient de faire le calcul mental, et non, il ne faudra pas plus de 30 mois pour terminer ce test.) Mais nous l’avons conduit juste assez pour briser le sceau des 10 000 milles, déclenchant une mise à jour.

Trois mois après le prêt, nous étions en route pour un test de 12 mois et de 40 000 milles. Bien que ce rythme ait ralenti, notre sélection de nit professionnelle ne l’a pas fait. Ne vous méprenez pas, c’est un VUS fantastique. La première demi-douzaine de commentaires dans le journal de bord louent tous la dynamique du Cayenne — pas une énorme surprise puisque le Cayenne est un gagnant du test de comparaison.

Toutes les Porsche sont chères, mais un Cayenne de base comme le nôtre a un prix juste par rapport à ses pairs. Bien sûr, les concurrents viennent avec une liste plus longue de fonctionnalités standard, des choses que vous tenez pour acquises, telles que l’entrée passive. Lorsque nous avons commandé notre Cayenne, nous pensions que le prix de l’option autonome de 940 was était un peu excessif. Notre opinion sur le coût n’a pas changé, et alors que nous venons tout juste de nous habituer à retirer la clé pour déverrouiller la voiture, puis à la remettre dans notre poche avant de démarrer la voiture — vous n’avez pas besoin d’insérer la clé pour démarrer la voiture —, nous trouvons un peu ennuyeux d’en avoir une mais pas l’autre, étant donné que notre Cayenne coûte 80K $. Le rédacteur en chef Eric Stafford l’a parfaitement capturé dans le journal de bord: « Ce problème du premier monde est une douleur au premier monde. »

La conduite de nuit sur des routes secondaires a mis en lumière (désolé) l’incapacité d’assombrir suffisamment le combiné d’instruments. Sur une route sombre, les lumières intérieures brillent dans nos yeux. Non seulement cela, la gradation des lumières vous oblige à passer par un menu dans le système d’infodivertissement, et il existe trois commandes de gradateur distinctes pour le combiné d’instruments, l’horloge sur le tableau de bord et l’écran tactile central. Vous vous souvenez des boutons de gradation? Porsche dit les oublier; le faire via un menu d’infodivertissement qui ne peut pas être ajusté pendant le déplacement est une bien meilleure solution. C’est un excellent exemple de technologie prenant une tâche simple et la rendant inutilement compliquée. Certes, la plupart des propriétaires le fixeront une fois et en auront fini avec. De toute façon, « -5 » pour les trois paramètres n’est pas assez sombre à notre goût.

Nous n’avons pas encore eu à prendre le Cayenne en service. Il est dû pour son contrôle de 10 000 miles (vidange d’huile et une foule d’inspections), mais étant donné que nous devrions laisser un étranger ou deux s’asseoir sur le siège du conducteur, notre engagement à la distanciation sociale nous oblige à attendre que l’ordre de mise à l’abri à domicile ait été levé. Si les kilomètres commencent à s’accumuler — peu probable — nous commanderons de l’huile Porsche spec et un filtre d’usine et le ferons dans l’allée. Lorsque nous arrivons chez un concessionnaire, nous aimerions qu’ils examinent l’habitude ennuyeuse de la porte passager de ne pas sceller lorsque vous la fermez. On devine que l’alignement de l’attaquant est légèrement décalé. Ce sont les petites choses, non? De nos jours, cependant, ils semblent très petits, et nous sommes reconnaissants que dans un monde où tous les véhicules sont relégués aux getters d’épicerie, le Cayenne reste un véhicule amusant et raffiné.

Mois de flotte : 5 mois de Kilométrage actuel: 10 474 miles
Économie de carburant moyenne: 20 mpg
Taille du réservoir de carburant: 23,7 gal Autonomie en carburant observée: 470 miles
Service: 0 Wear Usure normale: 0 Repair Réparation: 0 Dommages et destruction: 0Introduction

Introduction

Lorsque nous avons obtenu le feu vert pour un Porsche Cayenne à long terme de 40 000 milles, nous savions à peu près ce que nous voulions. Eh bien, nous savions au moins quelle que soit la configuration sur laquelle nous avons décidé susciterait plus que quelques arguments parmi notre personnel. Parce que l’une de nos choses préférées à faire est de bricoler le configurateur de voiture en ligne de Porsche, tout le monde ici au siège de C / D avait une idée de ce qu’il voulait, individuellement. Parvenir à un consensus a demandé du travail.

Lorsque la poussière s’est installée, nous nous sommes retrouvés avec un SUV Porsche à option conservatrice qui ressemblait à un compromis approprié. Le rédacteur technique et passionné de remorquage de motoneiges, David Beard, était satisfait de l’attelage de remorque à 660 $, mais il était irrité qu’il ne soit pas livré avec un connecteur de câblage de remorque de l’usine. Le concessionnaire nous a facturé 72 additional supplémentaires pour un connecteur à sept broches que nous avons installé nous-mêmes. Beard a également été rebuté que nous n’ayons pas reçu le forfait tout-terrain de 2000 for pour ses plaques de protection, sa boussole montée sur le tableau de bord et son crochet de remorquage supplémentaire. (Les plans de week-end typiques de Beard incluent souvent de rester coincé dans la neige ou la boue.) Ce qu’il n’a pas réalisé, c’est que le forfait tout-terrain force 4490 $ supplémentaires dans d’autres améliorations, notamment des ressorts pneumatiques, que nous ne pensions pas valoir la charge supplémentaire. Notre département d’art était heureux que nous ayons spécifié la voiture dans une couleur vive, 800 Bisc Biscay Blue metallic. Et tout le monde a convenu que nous avions besoin des amortisseurs adaptatifs superbement réglés de Porsche (2000$), des sièges à réglage électrique 14 directions (1900$) et des sièges avant chauffants (530$) pour maximiser le quotient de confort du Cayenne.

Nous avons également convenu que nous devrions obtenir les nouveaux freins à revêtement de surface Porsche (PSCB.) Parce que la science. Porsche affirme que ces rotors revêtus de carbure de tungstène améliorent les performances, et ils améliorent, quoi avec des étriers à 10 pistons serrant des rotors avant de 16,3 pouces et des rotors de 14,4 pouces avec des étriers à quatre pistons à l’arrière. Mais, plus important encore, ils réduisent également la poussière de frein sur les roues. Ce que nous n’avons pas réalisé immédiatement, c’est que ces disques avant massifs ne rentreront pas dans les roues de 19 pouces d’origine du Cayenne. Cela signifiait que l’expérience de matériel de freinage de 3490 grew a augmenté de 1720 another pour les rouleaux de conception Cayenne de 20 pouces. Porsche s’est peut-être également faufilé dans le forfait Sport Chrono (1130$), mais nous ne sommes pas fâchés. Sans cela, nous n’aurions pas le contrôle du lancement.

Livraison spéciale

Au total, notre Cayenne 2019 d’entrée de gamme, qui a commencé à 66 950 $, s’est chiffrée à 79 530 $. Il s’agit du delta normal entre les prix de base et les prix testés que Porsche s’attend à voir avec ses modèles Cayenne, mais il n’y aura pas trop de Cayennes avec PSCB. Et si vous avez suivi avec une calculatrice, comme certains d’entre vous le font parce que nous recevons les lettres, vous remarquerez qu’il reste 350 left sur le compte. C’est parce que nous avons participé à la livraison du Porsche Experience Center, euh, experience au siège de PCNA à Atlanta.

Pour 350 $ (le prix a récemment grimpé à 395 $), vous pouvez vous envoler pour Atlanta (ou Los Angeles, mais cet endroit est un peu plus cher), faire une visite des coulisses du centre Porsche, recevoir 90 minutes d’instruction sur la piste dans une voiture similaire et déjeuner avant une visite en tête-à-tête de votre véhicule avec un spécialiste du produit. Notre proxy de véhicule sur piste était un Cayenne Turbo, et comme les VUS Porsche ont apparemment des capacités hors route, cette fenêtre de 90 minutes comprenait également des instructions hors route sur un parcours d’obstacles spécialement conçu.

Le processus de livraison de Porsche est une indulgence. Pour la plupart des gens, cela nécessite un vol et au moins une nuit dans un hôtel, ce qui en fait un luxe en plus d’un achat déjà luxueux. Mais si vous recherchez une Porsche et que vous avez commandé une voiture après avoir passé des semaines sur le configurateur en ligne, c’est une récompense valable.

Avant de quitter Atlanta, nous avons installé un ensemble de pneus d’hiver Michelin Pilot Alpin 5 SUV de taille OE, qui sont assez silencieux en ce qui concerne les pneus d’hiver. Ceux-ci nous ont coûté un montant non négligeable de 1506 $ avant l’installation, et une partie de ce coût réside sûrement dans le fait qu’il s’agit d’hivers N0-spec, ce qui signifie qu’ils sont développés spécifiquement pour une Porsche.

Sur ses pneus d’été Bridgestone Dueler H/P Sport d’origine, notre Cayenne de 4708 livres s’arrête à 70 mi/h en 158 pieds et se maintient sur le patin à 0,95 g. Bien que ce ne soient pas des chiffres époustouflants, rappelez-vous, ce n’est que le modèle Cayenne de base. Avec une modeste puissance de 335 chevaux de son V-6 turbocompressé de 3,0 litres, le Cayenne passe à 60 en seulement 4,9 secondes et franchit les feux d’un quart de mille en 13,5 secondes à 102 mi / h.

Tous ces chiffres de performance sont conformes à l’autre Cayenne de démarrage que nous avons testé précédemment, qui s’est également avéré être un Cayenne gagnant du test de comparaison. Nous avons donc une bonne idée de ce à quoi nous attendre. Malgré nos préférences personnelles, notre long terme aidera sûrement à rendre beaucoup de nos prochaines vacances par beau temps plus agréables. D’ici là, cependant, il continuera à lutter contre l’hiver morne et bâclé du Michigan, probablement avec une motoneige ou deux à la remorque.

Mois dans la flotte: 2 mois Kilométrage actuel: 6613 miles
Économie de carburant moyenne: 19 mpg
Taille du réservoir de carburant: 23,7 gal Autonomie en carburant observée: 450 miles
Service: 0 Wear Usure normale: 0 Repair Réparation: 0 Dommages et destruction: 0