Quelle BMW a un moteur V8? Un guide utile

BMW est synonyme de puissance exquise, de sorte que les 8 cylindres font néanmoins partie de la culture de la marque, les Bavarois ayant une longue tradition de développement de moteurs V8 novateurs. Aujourd’hui, nous examinons les moteurs V8 actuels de la gamme BMW.

Le Guide du nom de code du moteur

Fondamentalement, pour le moment, BMW s’appuie sur une seule famille de V8 de base: la N63 qui a été lancée en 2008 et a fait l’objet de plusieurs mises à jour techniques au fil des ans. Bien entendu, la division BMW M GmbH utilise des moteurs spécialement modifiés, dérivés de la N63: les unités S63. Enfin, et non des moindres, BMW a également développé une version de course de la N63, actuellement utilisée dans l’actuelle concurrente d’endurance M8 GTE: la P63.

ALPINA utilise également les moteurs V8 N63, mais ajoute une touche de personnalité avec des ajustements spécifiques effectués par les ingénieurs de Buchloe. La variante actuelle du groupe motopropulseur repose sur la dernière itération N63B44T3, sans code « Mx » spécifique pour signaler la nouvelle unité ALPINA V8 (par rapport aux versions précédentes M1, M1 / 1, M2, M2 / 1, M2 / 2 et M5).

Comme vous l’avez peut–être déjà remarqué, les désignations sont assez simples : N63–S63-P63. Les trois moteurs partagent les mêmes racines (« 63 »), avec la lettre de préfixe signalant les différences:

•  » N » signifie « Nouvelle Génération » (« Neue » en allemand, 2006 à 2016)
• « S » signifie probablement « Sport » et est utilisé uniquement sur les modèles BMW M
• « P » pourrait en fait signifier « Performance » et est exclusivement réservé à la division BMW Motorsport
• le « B » désigne le type de carburant (« Benzine » en allemand, qui signifie essence)
• le chiffre « 44 » indique la cylindrée du moteur de 4,4 litres
• le « T » indique les mises à jour techniques, suivi d’un chiffre incrémental ultérieur (« 0 », « 1 », »2″, »3″ etc.)

Le « 6 » dans la particule racine désigne l’architecture à 8 cylindres (contre « 7 » pour 12 cylindres par exemple), tandis que le « 3 » est un code de conception technique mettant en évidence la présence de turbocompresseur et d’injection directe. Cependant, la règle n’est pas respectée dans le cas de la seule et unique unité S85 V10, où « 8 » signale illogiquement une architecture à 10 cylindres.

En termes de générations, la famille de moteurs N63 de base créée est un successeur direct des V8 N62 précédents. En fait, la N63 est un précurseur à bien des égards: le premier moteur V8 de l’industrie à utiliser une disposition en vé à chaud et la première unité V8 BMW à utiliser la turbocompresseur et l’injection directe.

Détails techniques clés de la famille de moteurs V8 N63

Dès le début, les nouveaux moteurs V8 BMW N63 ont été présentés comme des concepts de motorisation révolutionnaires, car ils ont été les premiers V8 dans le monde automobile à présenter une disposition en V à chaud.

La configuration en V chaud (parfois appelée « V intérieur chaud ») est liée à l’énergie thermique exceptionnelle développée par le moteur (« chaud ») et au placement ingénieux des turbocompresseurs et des collecteurs d’échappement dans l’angle en V entre les bancs de cylindres.

Ce type de disposition mis au point par BMW présente les avantages nets de réduire la largeur du moteur, par rapport à la configuration traditionnelle avec le collecteur d’admission à l’intérieur du « V » et le collecteur d’échappement à l’extérieur de l’angle.

De plus, avec le collecteur d’échappement et l’unité de turbocompresseur placés entre les cylindres, l’avantage est que la distance entre les soupapes d’échappement et les turbocompresseurs diminue considérablement. Plus la longueur est courte, plus le turbocompresseur entre en action efficacement et rapidement.

Plus important encore, la disposition hot-vee permet de réduire considérablement le décalage du turbo et la réponse à l’accélération. Pour des raisons acoustiques, les turbocompresseurs de la génération de moteur N63 utilisent des soupapes de dérivation au lieu de soupapes de soufflage.

Néanmoins, la réponse des gaz est également améliorée dans le N63 grâce à l’installation d’intercoolers air-eau. Le principe est simple et repose sur le cycle répétitif suivant: la chaleur du moteur (sous forme de gaz ou d' »air ») est échangée et transférée dans le circuit « eau », de l’air neuf et plus frais étant finalement introduit dans le moteur.

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Bien sûr, les moteurs N63 étaient équipés du système de calage variable des soupapes Double VANOS dès le début, mais les premières variantes ne comportaient pas le système de levage variable des soupapes VALVETRONIC à la pointe de la technologie.

Le bloc-cylindres et la tête sont fabriqués en alliage aluminium-silicium ou Alusil, comme on l’appelle. Il y a 4 soupapes par chaque cylindre, donc 32 au total, avec une configuration à double arbre à cames en tête ou DACT.

Les 4 395 cc (4.4 litres) était la cylindrée standard des moteurs N63, mais en Chine, une version modifiée baptisée N63B40A a été vendue de 2012 à 2017. La cylindrée a été réduite à 3 982 cm3 (4,0 litres) en raison de la longueur de course plus courte du moteur (80 mm au lieu des 89 mm standard).

La première version, le N63B44O0, développait 300 kW/ 408 CH (402 ch) et 600 Nm (443 lb-pi) et a été vendue entre 2008 et 2013.

Mises à jour techniques de la famille de moteurs N63

Les moteurs N63 sont sur le marché depuis 2008, ils ont donc reçu au fil du temps d’importantes mises à niveau pour les rendre plus puissants et efficaces. La première mise à jour est arrivée en 2012. La nouvelle génération N63B44O1 a bénéficié de l’installation de:

• VALVETRONIC,
• turbocompresseurs révisés,
• pistons plus légers,
• bielles et vilebrequin forgés
• un système de carburant révisé
• une pompe de refroidissement supplémentaire
• de nouveaux joints de tige de soupape
• un nouveau système de récupération/retour d’huile à labyrinthe de couvercle de soupape

La puissance de pointe est passée à 331 kW/ 450 CH (444 ch), le couple maximal atteignant désormais 650 Nm (479 lb-pi). Les modèles équipés du N63B44O1 ont été produits entre 2013 et 2016.

La deuxième mise à jour technique du moteur N63, connue sous le nom de N63B44O2, a eu lieu en 2016. Les mises à niveau comprenaient les éléments suivants:

• turbocompresseurs à double défilement
• l’échangeur de chaleur huile / liquide de refroidissement s’est déplacé à l’intérieur du « V »
• une bande de puissance révisée et plus large

Les chiffres de sortie et de couple sont restés les mêmes que dans le cas de la mise à jour O1 de 2012.

La dernière TU (mise à jour technique) du N63 date de 2018. Pas une, mais deux versions différentes ont été publiées: le N63B44M3 et le plus récent N63B44T3. La version M3 était livrée avec 340 kW / 462 CH (456 ch), un nouveau système d’allumage et une isolation thermique améliorée pour le carter et la culasse.

De plus, le N63B44T3, plus puissant, dispose de 390 kW / 530 CH (523 ch), d’injecteurs à pression plus élevée (5 000 psi), de turbocompresseurs à double défilement plus grands, d’un collecteur d’admission redessiné et d’un radiateur de refroidissement en amont. En Europe, la version T3 est conforme aux réglementations antipollution les plus strictes et remplace ainsi la variante M3 du moteur N63.

Le N63B44M3 a été brièvement utilisé entre 2018 et 2019 dans les modèles suivants:

• la berline pré-LCI G30 M550i xDrive
• la G05 X5 xDrive50i uniquement aux États-Unis
• la G07 X7 xDrive50i uniquement aux États-Unis

Actuellement, le moteur V8 standard utilisé dans la famille de modèles haut de gamme BMW est le récent N63B44T3, qui alimente les modèles suivants:

• Modèles G14 / G15 / G16 M850i (Cabriolet / Coupé / Gran Coupé)
• G05 X5 M50i
• G06 X6 M50i
• G07 X7 M50i
• G11 / G12 LCI Modèles 750i / 750Li
• G30 LCI M550i Berline xDrive

Les unités V8 S63: N63 pimentées par BMW

Le groupe motopropulseur V8 sous-tendant les modèles BMW M en tête de gamme a été spécialement amélioré à partir des moteurs N63 standard. La dernière itération, le S63B44T4 avec 441 kW / 600 CH (592 ch) qui a été créé en 2017 dans le modèle F90 M5 pré-LCI, est livré avec des mises à niveau importantes par rapport au groupe motopropulseur non M63.

Les modifications les plus importantes comprennent:

• deux turbocompresseurs à double défilement
• une conception de piston différente et haute performance
• refroidissement amélioré
• collecteur d’échappement transversal à réglage pulsé
• un collecteur d’admission à demi-coque, similaire à celui utilisé sur la génération N63B44O2

Avec l’ajout des modèles de compétition, le S63B44T5 est également sorti à partir de 2018, ce qui ajoute une puissance supplémentaire pour atteindre une puissance de pointe de 460 kW / 625 PS (617 ch). Les versions T4 et T5 du moteur S63 offrent un couple maximal de 750 Nm (553 lb-pi).

Ainsi, par rapport au V8 standard qui est proposé en un seul étage de puissance, le groupe 8 cylindres S63 est proposé conjointement dans les deux versions de sortie telles que révélées, sous-tendant les modèles hautes performances BMW M suivants:

• F90 M5 et M5 Competition
• Modèles F91 / F92 / F93 M8 et M8 Competition (Cabriolet / Coupé / Gran Coupé)
• F95 X5 M et X5 M Competition
• F96 X6 M et X6 M Competition

Comme fait intéressant, le défunt constructeur allemand de véhicules personnalisés Wiesmann moteurs V8 BMW d’occasion. De 2011 à 2014, le cabriolet Wiesmann GT MF4 était propulsé par le moteur N63B44O0 de 300 kW, tandis que le modèle coupé GT MF5 utilisait l’unité S63B44O0 de 408 kW.

En conclusion, en plus de ce guide utile pour BMW V8, vous pouvez également consulter notre article sur la convention de dénomination des codes de moteur BMW.