Reprendre les routes

Avez-vous déjà fait une excursion d’une nuit sur votre moto? En particulier, avez-vous déjà fait du camping à moto? Si vous conduisez une moto – et que vous êtes particulièrement intéressé par des voyages longs et bon marché sur votre vélo – il est certainement temps d’élargir votre expérience dans le monde du camping moto. C’est une combinaison fantastique de deux de mes passions de plein air préférées, alors j’ai pensé partager certaines des choses que j’ai apprises au fil des ans.

L’idée de monter un guide m’est venue en correspondant avec un lecteur pour planifier son road trip à moto. Il est sur le point d’obtenir son diplôme d’études secondaires, et lui et un de ses amis vont faire un voyage sur la route assez important sur leurs vélos – environ 1 000 miles dans chaque sens! Comme vous pouvez l’imaginer, il est encore assez nouveau dans l’équitation. En plus de la planification de la route arrière, je lui ai donné une quantité importante de conseils et de suggestions d’équipement à considérer lorsqu’ils sont sur la route.

L’étape suivante était évidente : modifiez et consolidez les suggestions d’équipement et autres conseils dans un article! J’espère que vous trouverez mon guide utile, et si vous avez encore des questions après lecture, n’hésitez pas à m’envoyer un e-mail!

Avertissement: Ce guide n’est PAS destiné à remplacer les cours offerts par la Motorcycle Safety Foundation. Si vous n’avez jamais roulé auparavant, je vous recommande fortement de suivre leur cours d’initiation à l’équitation.

Divulgation: Cet article contient des liens d’affiliation. Cela signifie que je reçois une commission – sans frais pour vous – si vous achetez l’un des produits que j’ai liés ci-dessous.

Quels Outils Dois-Je Avoir sur Ma Moto?

Tout comme avec votre voiture, c’est une bonne idée d’avoir toujours un petit ensemble d’outils sur votre vélo en tout temps. La grande majorité de ces outils s’adapteront à n’importe quel sac de fourche de taille normale, de sorte qu’il ne prendra aucun espace ou poids dans vos sacoches et ne fera pas perdre l’équilibre de votre vélo. Vous pouvez également opter pour un sac à bras oscillant, qui pourrait mieux s’adapter à votre esthétique personnelle. Ils affecteront également l’équilibre de charge de votre vélo, alors gardez cela à l’esprit en tout temps. Ces outils vous aideront à surmonter la grande majorité des problèmes mécaniques qui pourraient survenir, même sur un court trajet.

• Poignées d’étau à long nez – Cet outil remplacera plusieurs outils de votre kit. Il fonctionnera bien comme une pince, une clé à croissant et des clés à douille. De plus, comme il s’agit de la version à long nez de l’outil, il peut atteindre des endroits que les poignées d’étau ordinaires ne peuvent pas atteindre.Ce n’est peut-être pas une mauvaise idée de regarder votre vélo pour voir s’il y a des écrous et des boulons difficiles à atteindre pour savoir de quelle taille vous aurez besoin, et ne les transporter que. Pour tout le reste, utilisez simplement la poignée d’étau.
• Multi-outil – Je sais que cela ressemble à une duplication des efforts car c’est aussi une pince, mais un multi-outil est essentiel à avoir sous la main pour deux raisons: il fonctionne comme une pince à bec d’aiguille, il a un coupe-fil (voir ci-dessous) et il a une tonne d’autres petits outils – tournevis, limes, couteau, outils de coupe, etc. – qui remplaceront un tas de choses dans votre trousse à outils ordinaire.
• Fil métallique – le fil d’acier sauve des vies sur la route. Si un support ou une monture se casse pendant que vous roulez, ces trucs vous remettront sur votre chemin en un rien de temps. Il est super bon marché et ne pèse presque rien, et pour le nombre de choses dont vous pourriez avoir besoin, il vaut vraiment la peine d’être transporté.
• Pilote multi-bits – Essentiellement un tournevis interchangeable, un pilote multi-bits vous permettra d’utiliser un certain nombre de bits différents pour retirer et remplacer les vis et les boulons: tournevis Philips et à tête plate, boulons Torx et Allen, et plus encore!
• Jeu de bits – Quel jeu vous obtiendrez dépendra du type de bits requis par vos boulons sur le vélo – s’agit-il d’un bit Torx ou d’un bit Allen? Examinez attentivement votre vélo, en prenant note des différents types de bits que vous devrez avoir avec vous. Voici deux options pour les jeux de bits Torx – une (qui s’adaptera à un pilote multi-bits comme celui lié ci–dessus) et deux (qui fonctionneront avec un pilote de socket comme celui lié ci-dessous) – et un jeu de bits Allen. Notez qu’aucun de ces ensembles n’est complet. Ils sont tous intentionnellement choisis pour être petits et légers, et devraient pouvoir dévisser la plupart, sinon la totalité, de vos boulons sans tournevis.
• Pilote de prise & set – Si vous n’êtes pas à l’aise avec le fait de ne pas avoir de jeu de prises avec vous, c’est un excellent ensemble à acheter, car il est non seulement compact, mais éliminera également le besoin du pilote multi-bits!
• Projecteur – Un projecteur lumineux sera utile beaucoup plus souvent que prévu. Il est beaucoup plus pratique à utiliser qu’une lampe de poche dans la plupart des situations car il garde les deux mains libres. Si vous souhaitez également avoir une lampe de poche sur votre vélo, procurez-vous une lampe CREE compacte. Ils peuvent être livrés avec des piles rechargeables ou jetables. Il y a des avantages et des inconvénients à chaque option, en fonction de votre situation personnelle.
• Cordons élastiques – Ils sont absolument indispensables pour tout cavalier qui veut transporter tout ce qui ne rentre pas dans ses sacoches (si vous avez des sacoches!).

Cette petite liste d’outils vous permettra de vous sortir de 90% des problèmes potentiels que vous pourriez rencontrer lors d’un voyage de camping à moto, le tout sans prendre trop de place ou ajouter trop de poids (sauf la hachette énumérée ci-dessous, qui ne fait encore que 2 lb).

Matériel de camping pour un Road Trip à moto

Quelles sont les dimensions de votre tente lorsqu’elle est emballée ? Et ton sac de couchage ?

Vous avez peut-être déjà un tas d’équipement, mais je peux vous dire, grâce à des années d’expérience dans le camping à moto, qu’une tente ordinaire et un sac de couchage sont un véritable défi à relever sur votre vélo. J’ai un vélo assez gros – un Softail Heritage – et je peux vous dire que charger une tente et un sac de couchage de taille normale n’est pas une astuce facile sur mon vélo.

Il y a quelques années, j’ai eu cette tente – et je l’adore. Il est assez compact une fois replié pour qu’il rentre dans ma sacoche. Il est également BEAUCOUP plus léger qu’une tente traditionnelle et facile à installer et à démonter.

Vous voudrez la même idée avec un sac de couchage – vous voulez quelque chose qui sera assez chaud pour que les nuits fraîches / froides ne vous dérangent pas, mais aussi assez compact pour que vous ne rouliez pas avec le sac attaché sur le dos parce qu’il est trop grand. Du côté positif, vous n’aurez pas besoin d’un sac très isotherme, sauf si vous prévoyez de rouler par temps très froid.

Si vous allez faire ne serait-ce qu’un voyage de camping à moto par an, ces deux investissements en valent certainement la peine. Vous en aurez marre d’essayer d’attacher une tente normale à votre vélo TRÈS rapidement.

Matériel de camping

Matelas pneumatique compact – Épargnez-moi les rouleaux d’oeil « OK, vieil homme », s’il vous plait this ce matelas est super confortable et étonnamment compact. Mieux encore, vous serez heureux de ne pas dormir sur le sol plusieurs nuits d’affilée après de longues journées de conduite!

Hachette avec marteau – c’est l’outil le plus gros et le plus lourd que vous porterez, mais vous en aurez besoin pour deux raisons: conduire des piquets de tente, fendre du bois de chauffage et potentiellement frapper des boulons détachés.

Équipement de moto

Sac à bras oscillant et / ou sac à fourche: Ces deux idées pourraient facilement être conservées sur votre vélo à tout moment, mais seront particulièrement utiles pour voyager.Sacoches

– Si votre vélo n’a pas déjà de sacoches, vous voudrez certainement en acheter avant de voyager. L’espace de stockage est inestimable, et si vous obtenez un ensemble de qualité, ils protégeront également votre équipement des intempéries.

La meilleure partie? Vous pouvez obtenir tous ces articles, y compris le (s) sac (s) pour moins de 200 $ – et comme je l’ai dit, vous voudrez les avoir sur votre vélo en tout temps, pas seulement pendant ce voyage.

N’oubliez pas ces cordons élastiques!

Dans mon article sur le matériel de camping sauvage, j’ai répondu à de nombreuses questions pertinentes sur les vêtements que vous devriez emporter. Comme vous ne voulez pas surcharger votre vélo de vêtements – surtout si vous prévoyez rapporter des souvenirs à la maison – vous devriez être très économe et utilitaire quant à ce que vous emportez avec vous. N’oubliez pas le vieil adage sur l’emballage de chaussettes ou de sous–vêtements – deux paires et une pièce de rechange. Je vous recommande également de prendre une paire de tongs pour avoir autre chose que vos bottes. Je n’emballerais pas de baskets ou d’autres chaussures – elles prennent beaucoup trop de place.

Ne prenez jamais de jerricans (pour l’essence) sur votre vélo. C’est à peu près aussi mauvaise idée que je peux l’imaginer. Suivez simplement l’ancienne règle empirique des motards: ne laissez jamais passer d’essence lorsque vous êtes en voyage. Vous ne savez jamais quand vous allez voir une autre station-service. Une fois que vous êtes à la moitié d’un réservoir, si vous voyez une station-service, arrêtez-vous et faites le plein. Mieux vaut être en sécurité que désolé, surtout si vous êtes dans une zone isolée.

Conduire une moto vers des campings sur des routes non pavées (terre ou gravier)

Si vous voulez faire du camping sur votre moto, il est crucial que vous sachiez comment rouler sur des routes non pavées. Vous pourriez rencontrer des routes non goudronnées de temps en temps, en particulier lorsque vous vous dirigez vers des campings. Vous pouvez également rencontrer des routes non pavées de temps en temps lors de promenades – il y en a plus que ce à quoi vous pourriez vous attendre. C’est certainement une compétence essentielle à acquérir – bien qu’à part les quelques conseils que je vais vous donner ci-dessous, la plupart d’entre eux nécessitent un apprentissage par l’expérience.

• Prenez tout lentement. La plus grosse erreur que vous pouvez faire sur une route non pavée est de vous impatienter.
• Utilisez à bas régime / des quantités minimales d’accélérateur en tout temps.
• Vous devrez peut-être utiliser un rapport plus haut que vous le feriez normalement à votre rythme donné (3ème au lieu de 2ème, par exemple).
  • Les points clés ici sont que plus les RPM et le couple que vous mettez au pneu arrière sont élevés, plus il est susceptible de perdre de l’adhérence et de glisser sous vous.
• Autant que cela est humainement possible, ne faites aucun ajustement ou mouvement brusque. Devenez un expert pour anticiper les choses – virages, problèmes, urgences potentielles, etc. Prenez des virages plus lents et plus larges que vous ne le feriez normalement, donnez-vous plus d’espace d’arrêt que la normale et ne vous attendez pas à accélérer aussi rapidement. Tous ces conseils vous aideront considérablement à maintenir la traction en tout temps.
  • Le vieil adage sur la conduite sur neige – faire comme si vous aviez un pot de soupe sur votre siège arrière et que vous ne vouliez pas traîner partout – s’applique également dans les situations non pavées.
• Si vous commencez à perdre de la traction, le plus important est de rester calme et de ne pas surcompenser pour vous corriger. Comme ci–dessus, faites vos réglages avec légèreté et relâchement – ne secouez jamais le guidon, ne freinez pas les freins ou ne tournez pas l’accélérateur. Dans la plupart des chutes non pavées, la pire chose qui puisse arriver est que vous descendez à basse vitesse et que vous devez ramasser votre vélo – et peut-être réparer un clignotant cassé et panser quelques éraflures. Dans la grande majorité des cas, des dommages minimes sont causés si vous laissez tomber le vélo sur une route non pavée (à moins, bien sûr, qu’il y ait des rochers massifs sur le chemin). Faites de votre mieux pour ne pas paniquer.
• Assurez-vous absolument que votre charge (votre équipement, vos vêtements, etc.) est uniformément équilibrée de chaque côté. L’équilibre est essentiel sur une route non pavée, surtout si vous perdez de l’adhérence. Si votre charge n’est pas équilibrée, cela peut réduire considérablement vos chances de reprendre de la traction.
• « Écoutez » attentivement ce que vos hanches et votre corps vous disent. Vous devez être parfaitement conscient de ce que vous disent tous les différents mouvements et sensations de votre vélo. Apprenez à faire la différence entre un petit glissement et une grave perte de traction. Mieux vous connaissez votre vélo et comment il réagit dans des situations données, mieux vous serez. Malheureusement, cela ne vient qu’avec le temps et l’expérience de conduite.
• Assurez-vous que vos pneus sont bien gonflés. Cela devrait être quelque chose que vous vérifiez tous les jours avant de partir, pour être honnête, car vos pneus sont probablement votre équipement le plus crucial sur vos vélos. Jamais, jamais acheter des pneus bon marché pour une moto, et vous ne voulez pas rouler avec des pneus sur ou sous-gonflés.

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