Vélo de tourisme Awol spécialisé

J’ai acheté ce vélo principalement comme un banlieusard sans sac à dos. Il est venu prêt à rouler avec un rack avant et des spécifications décentes. Il n’a pas fallu longtemps avant que je m’aventurais hors route sur des routes de pompiers rocheuses / lâches assez sauvages et même avec un ensemble de pneus cx chauves, il s’est bien acquitté. Sur route, il se manipule bien déchargé ou avec une charge frontale. Je me déplace avec une seule sacoche avant et elle se gère bien malgré l’asymétrie. Je n’ai pas essayé de charge arrière.
Le poids devient visible sur les montées sur route très raides, mais l’ensemble de la configuration est suffisamment rigide pour que vous puissiez alterner entre la position debout et le meulage ou la position assise et la rotation. Le poids semble disparaître en grande partie hors route.
Depuis, je me suis lancé dans un vaste projet de mise à niveau:
– la tige de selle a été immédiatement remplacée par une tige à boulon unique de rechange, car le cadran pour régler l’inclinaison de la selle est presque inutilisable avec une selle sans découpe; Je suis depuis allé à un poste Thomson et il n’y a pas de retour en arrière.
– le Sora triple a été remplacé par des STI 105-5700 10sp, une mécanique avant CX70, une mécanique arrière XT 9sp, une cassette 11-36 10sp et un pédalier double Sugino 46/30. Grâce à quelques conseils récents d’Epic Cycles à Brisbane, cela change parfaitement.
– les plaquettes de frein TRP d’origine ont fait place aux plaquettes en résine Deore et j’ai des plaquettes semi-métalliques à essayer ensuite. J’ai trouvé les Spyres vraiment difficiles à dormir.
– J’ai une gamme de pneus: 2.Allumeurs Maxxis de 1 « pour les objets vraiment rugueux / lâches (lors du montage de ceux-ci, le guide-câble de l’étai doit être retourné à 180 degrés pour écarter le câble de la bande de roulement), des comps Schwalbe CX de 40 mm pour une lecture rapide, des slicks Fat Boy spécialisés de 45 mm pour les chemins de terre et les tournées théoriques chargées, et d’excellentes bandes de roulement Panaracer Gravel King de 32 mm pour les déplacements quotidiens.
– il y aura ensuite des roues plus légères et plus rigides, une tige Thomson, un casque à profil inférieur et de nouveaux rotors de disque.
Comme vous pouvez probablement le constater, la sélection des pièces d’origine n’a pas vraiment fait flotter mon bateau, mais le cadre est un gardien à vie. C’est mon vélo préféré actuellement, malgré le partage de l’espace de garage avec un VTT à 6k $ et un vélo de route à 7k $. Seul un acier De Rosa chèrement disparu tient une place plus tendre dans mes affections.