Grupper af kølemidler-valg af den rigtige frostvæske

jeg har altid opfordret mine kunder til at ringe til mig, når de har problemer på vejen. Jeg kan berolige, rådgive og måske løse biludfordringerne over telefonen.

for nylig fik jeg et vredt telefonopkald fra en af mine yndlingskunder. “Min transmission lækker. Jeg er på tur, og min bil er brudt sammen med en overophedningsmotor” sagde han med frustration og vrede i stemmen.

jeg spurgte ham og fastslog, at ja, hans motor kørte varmt. Jeg spurgte ham, hvordan han vidste, at det var transmissionen.

“du servicerede det for nylig,” svarede han. “Den samme lyserøde væske, du lægger i den, løber nu ud på jorden. Jeg så dig sætte det i, og det er den samme farve, gennemsigtig pink. Så det må være transmissionen lækker, der fik bilen til at køre varmt.”

efter at have forsikret ham om, at en glidende transmission muligvis kunne være problemet, men det var sandsynligvis noget andet, rettede jeg ham mod kølevæskebeholderen under hætten. Det var tomt, men der var lige nok rester til at bekræfte, at det, han troede var transmissionsvæske, faktisk var motorkølevæske.

jeg kontaktede en garage i byen, hvor han var på ferie og fik ham trukket. I garagen udskiftede de hans kølevæskeomløbsslange og vandpumpen.

hans kommentar var ” jeg troede, at al frostvæske var grøn.”

egennavne

til vores formål vil titlerne på frostvæske og kølevæske være udskiftelige, som de faktisk er i min forretning. Oprindeligt var frostvæske det foretrukne udtryk, fordi det var dets hovedformål.

at holde vandet i en motorblok fra frysning var den eneste grund til at bruge andet end vand. Efterhånden som motorer og deres tilbehør modnes, bliver varmeoverførselskrav vigtigere; derfor blev ordet kølevæske brugt oftere.

i dag kommer frostvæske/kølemidler i mange farver, og hver betyder et formål. Det kan være forvirrende at have kølemidler med særlige behov, der kan identificeres ved deres farve, når farven ikke er en industristandard.

i de sidste mange år har bilproducenter introduceret en række nye kølemidler med forlænget levetid. Hver synes at have sine egne farver. Hver formel tager hensyn til korrosionsbeskyttelse, levetid og kemisk kompatibilitet. Vi har grønne kølemidler, røde kølemidler, blå kølemidler, gule kølemidler, endda lyserøde kølemidler. Jo tættere vi ser på denne mangfoldighed, jo mere forvirrende bliver det.

grupper af kølemidler

lad os begynde at sortere dette ved at påpege de tre hovedgrupper af kølemidler. Vi vil ikke definere alle mulige kølevæske og dens tilsvarende farve. Faktisk kan gule kølemidler have meget forskellige sammensætninger. Et blåt kølemiddel kan have den samme formel som et rødt kølemiddel. De tre grundlæggende divisioner inkluderer følgende:

gruppe 1

den originale glycolbaserede “grønne” frostvæske, som vi alle kender. De har hurtigtvirkende silikat-og fosfatkorrosionshæmmere, der gør et godt stykke arbejde med at hæmme korrosion på både jern-og aluminiumoverflader. Denne velkendte grønne væske har bevist sin værdi i alle temperatur ekstremer i Nordamerika.

stort set ethvert køretøj kan bruge denne væske. Hvorfor ikke gøre dette til det universelle kølevæske? Du kunne, og måske har vi, men korrosionsinhibitorerne har en meget kort levetid, og frostvæsken skal ændres hvert andet år eller hver 30.000 miles.

Hvis kunden ikke udfører denne vedligeholdelse, følger dyre radiator, varmekerne og pumpeudskiftninger snart. Desværre følger mange bilister ikke med vedligeholdelse, selv med opmuntring fra deres mekanik.

gruppe 2

kølemidler baseret på den organiske syreteknologi (OAT). De indeholder 2-ethyleksansyre eller 2-EHA og andre organiske syrer, men ingen silicater eller fosfater. Denne formel giver længere levetid og erstatter således de kortvarige silikater og fosfater.

mange farver findes i denne gruppe. General Motors havrebaserede Dekskool er orange. Audi har den samme formel, men den er lyserød. Honda har en kølevæske farvet en mørkegrøn, der ser næsten sort ud, når den er snavset.

korrosionsinhibitorerne i denne gruppe er langsommere virkende, men længerevarende. Fem år eller 150.000 mile intervaller anbefales ofte i denne gruppe af kølemidler.

gruppe 3

gruppen af hybrid HAVREKØLEMIDLER kaldet G-05. De har ikke 2-EHA, men bruger andre organiske syrer og tilsætter lidt silikat. Silikat ønskes, fordi det giver hurtigvirkende beskyttelse af aluminiumoverflader. Silikat vil også reparere mindre overfladefejl. Chrysler, Ford og mange europæiske producenter bruger disse hybrid Havre.

tid til en ændring

OK, Der er masser af kølemidler og forskellige farver derude. Skal du udskifte, eller kan du fylde et kølevæske med et andet? Et virkelig universelt kølemiddel ville hjælpe meget, hvilket giver mulighed for at bruge et kølevæske til alle formål. At delvis genopfylde enhver farve af kølevæske med en universel ville være et stort aktiv. Dens eksistens ville helt dominere eftermarkedet på kort tid.

efter min mening er der et ægte universelt kølevæske – de originale grønne ting. Det er den billigste, det beskytter og reparerer endda mindre aluminiumsfejl, og den eneste ulempe er dens korte levetid (opvejet af dens lave omkostninger) med semiyearly drain og refill.

i din lokale reservedelsbutik finder du Gruppe 2 HAVREKØLEVÆSKE, der annonceres som universel i sin evne til at blande med andre kølemidler. Dette er sandt, det vil blande. Men 150.000-mile fordel forringes, hvis du blander det med gruppe 1 eller gruppe 3. Hvorfor betale en højere pris for at blande rød med grøn eller en anden farve kun for at miste sin evne til at give forlænget levetid?

HAVREKØLEMIDLER er ikke det bedste valg til systemer, der har traditionelle messing/kobber radiatorer og varmekerner. Tidligere udskiftede jeg dyre aluminiumsradiatorer med billigere kobber og forsømte at fjerne alt HAVREKØLEVÆSKE og erstatte det med grønt. Jeg er sikker på, at Kobberet ikke varede så længe som det skulle have med havre frostvæske.

et råd

mine regler for nutiden er dette: hold dig til det grønne og skift det hvert år. Du vil sandsynligvis glemme en gang imellem, så det vil stadig holde dig på den bedre side af hvert andet år eller 30.000 miles. Grøn er væsentligt billigere end OAT og kan blandes med noget uden straf. Brug den anbefalede 50/50 vand-kølemiddelblanding, medmindre du lever i ekstreme kolde situationer eller har korrosionsproblemer i dit system.

eftermarkedet dele industrien er god til at sortere det gode fra det dårlige, og de arbejder hen imod universelle kølemidler; et kølevæske er at tage plads til alle andre.

delbutikkerne er motiveret af gulvplads og enkelhed i deres anbefalinger til deres kunder. Så hvis du ser de højere priser, der bliver udråbt som det universelle kølevæske, skal du huske dets forringelse, når det blandes med ethvert andet kølevæske og dets højere omkostninger. Bliv hos det grønne.

jeg ville være nysgerrig efter kølevæskevalgene i fremstilling og industrielle situationer. Der er servicevirksomheder inden for oliefeltet, hvis eneste forretning er rengøring og reparation af de store messing/kobber varmevekslere og radiatorer.

industrien vil i sidste ende komme op med en lang levetid, messing/kobber sikker, og helt blandbar universal kølevæske. Jeg spekulerer på, hvilken farve det vil være.