hjemmeside adgangskode

de gigantiske sammenlåsende sten danner stier og trapper over og på tværs af nogle af de mest episke landskaber i verden, der fanger fantasien hos rejsende og drømmere i århundreder. Dens rester kan findes langs kysterne, skyskove og bjerge i seks lande. Mange af disse gamle passager bruges stadig i dag, både af turister, der klatrer en af de mest populære strækninger til ruinerne af Machu Picchu nær Cusco og af lokale Andeere, der rejser mindre kendte sektioner over Sydamerika.

Inca Road systems spænder over mindst 23.000 kilometer, og måske så mange som 60.000 kilometer, ifølge Ramiro Matos, en kurator emeritus på Smithsonian National Museum of the American Indian i USA, D. C. opført med UNESCOs verdensarv, repræsenterer det en af de varige resultater af et af de største præcolumbianske imperier i Amerika.

vejen Letter meddelelsesrelæer, hvilket muliggør kommunikation mellem et stort imperium, der manglede et skrivesystem og praktisk brug af hjulet. Sten fra et helligt stenbrud nær Cusco infunderede stien med det guddommelige og legitimerede Inka-kejsernes styre. Den hurtige rejse og bevægelse af varer hjalp herskere med at organisere en kompleks økonomi på tværs af et område, der i dag inkluderer Colombia, Ecuador, Peru, Bolivia, Chile og Argentina — som manglede et fælles monetært system.

“det enorme i det, denne planlægning og visionen, var noget, der ikke blev set andre steder på den vestlige halvkugle indtil den tid,” siger Terence D ‘ Altroy, en antropolog ved Columbia University, der skrev inkaerne, en populær bog, der udforskede de mennesker, der byggede og vedligeholdt vejen.

systemet

mens folk ofte henviser til Inca-vejen, var netværket af stier meget mere end en enkelt sammenhængende vej. Det kunne snarere sammenlignes med det amerikanske vejsystem, komplet med Interstates, statsveje og alle slags lokale veje eller grusveje. Sammen repræsenterede det rygsøjlen i Inca-imperiet, der fungerede omtrent fra 1450 til 1532, da spanierne ankom.

nogle dele af vejen blev omtalt som” Kongevejen”, eller Khapak-koret, Inkaernes sprog. Der var to hovedårer, der løb omtrent parallelt med Sydamerikas vestkyst. Kystvejen gik fra den nordvestlige grænse af Peru med Ecuador omkring Tumbes sydpå til nutidens Santiago, Chile. Denne vej gik gennem områder som Nasca, berømt for geoglyferne hugget ind i landskabet og synlige fra luften, og Pachacamac, et vigtigt åndeligt centrum lige syd for Lima. Det er mindre godt bevaret, da det ikke var så formelt indstillet selv i Inca-tider. Mange strækninger blev kun defineret af markeringer på det relativt flade landskab, ifølge Giancarlo Marcone Flores, en antropolog ved University of Engineering and Technology i Peru og forfatter til en bog på spansk om vejsystemet.

highlands road er den bedre bevarede af de to i dag, og den indeholder flere eksempler på monumental arkitektur og teknik. Det løb omtrent fra Det Moderne Colombia ned til den moderne argentinske by Mendosa, inklusive vigtige Inka-hovedstæder som f.eks.

Elite-ruten

highlands road tjente hovedsageligt Inca-eliten.

“den stående regel, så vidt vi kan fortælle, er, at dette blev bygget for at lette bevægelsen af mennesker på imperial business,” siger d ‘ Altroy.

vejens relæsystem etablerede stationer hver 20-25 kilometer, der varierede i størrelse fra små bosættelser til enklere hytter. Løbere jogger mellem disse punkter og leverer meddelelser eller varer.

tropper, politiske administratorer og arbejdere på imperial business ville have gået vejen. Inkaerne opkrævede skatter i form af varer som majs og Chu kurto, en type frysetørret, “mumificeret kartoffel, der ender på størrelse med en golfbold,” siger Steve Vernke, en antropolog ved Vanderbilt University. Disse varer blev fordelt mellem lagerhuse omkring imperiet. “Det er virkelig motoren i en masse af den kejserlige økonomi,” siger han. “Vejsystemet er ligaturen, der binder alt det sammen.”

mellem disse to hovedveje er der en række vigtige vinkelrette stier, der kører mellem højlandet og kysten som Jauja-Pachacamac-vejen, der er vigtig for at levere højlandsgoder som Chu PRIVO til kystområderne og fisk og skaldyr op ad bjergene.

den åndelige verden

måske lige så vigtig som vejsystemets funktionelle brug var dens symbolske og åndelige betydning. Den teknik, der er nødvendig for at skære asfalterede stier komplet med høje mure, kanaler og broer i visse områder, ville have repræsenteret en stor magterklæring for imperiets emner.

vejene passeret af åndelige centre som Pachacamac og hellige bjerge og vulkaner, hvor menneskelige tilbud undertiden blev lavet, siger Matos. Men mange af stenene selv havde åndelig betydning. D ‘ Altroy siger, at stenene blev betragtet som en type væskeform, en de måtte bede om tilladelse til at arbejde i en funktionel form fra åndelige væsener: “Da inkaerne byggede noget, forhandlede de dybest set om evnen til at gøre det med væsener, der allerede var der.”

inkaerne trak mange af stenene selv fra et helligt stenbrud nær Cusco. Sten fra stenbruddet blev “infunderet med Cusco ‘s vitalitet” og brugt til vigtige projekter, og mange af stenene, der forede dele af selve vejen, kom fra dette stenbrud. “Der var denne følelse af vitalitet indbygget i dette, der gik langt ud over en simpel forestilling om at krydse et landskab, “siger D’ Altroy.

Pre – og Post-Inca Road

mens hele systemet ofte omtales i dag som Inca Road, var en hel del af stierne allerede på plads, før Inca-imperiet steg til fremtrædende plads i det 13.århundrede. Både krig og Tivanaku stater, der gik forud for inkaerne og omtrent varede indtil det 11.århundrede byggede deres egne netværk. Og nogle stier kom fra endnu ældre imperier eller Lama caravan-ruter, der sandsynligvis både gik forud for og efterfulgte disse imperier, ifølge Nicholas Tripcevich, en arkæolog ved University of California, Berkeley.

ligesom vejen hjalp med at binde Inca-imperiet sammen, hjalp det også med at skabe deres undergang. Francisco og hans soldater brugte de kejserlige veje under erobringen. Nogle af rebbroerne var endda stærke nok til, at spanierne kunne krydse på hesteryg i galop, siger d ‘ Altroy.

“den samme struktur, der gjorde det muligt for Inka-imperialismen, kom til at hjælpe de spanske imperialister,” siger han. Det nye spanske imperium fortsatte med at tilpasse meget af Inca-vejsystemet til deres egne anvendelser.

mange af disse veje blev til sidst indarbejdet i nutidens motorveje, da de ofte brugte de mest bekvemme bjergpas. Men nogle gamle veje forbliver som de var, bruges dagligt af lokale folk.

Marcone Flores siger, at det er et problem at adskille ideen om Inca-vejen fra de veje, der stadig bruges i dag, da sondringen kan adskille nutidens oprindelige folk fra deres kulturarv.

“der er et udtryk ‘Inca Ja, indianere nej,'” siger han. Fokus på tidligere præstationer, mens man ignorerer kulturen hos de oprindelige folk, der stammer fra inkaerne, er en form for Kulturel fordrivelse, der går hånd i hånd med diskrimination.

men oprindelige folk fortsætter med at bruge og opdatere dele af disse veje. Et berømt eksempel er en rebbro, der hænger over en flodkløft i det sydlige højland i Peru. Broen, som er blevet et vigtigt vartegn på vejsystemet, genopbygges hver juni og bruges fortsat af lokale og et stigende antal turister.

“inkaerne var store teknikere og politikere, der organiserede og reorganiserede det sociale og naturlige miljø, som de fandt i Andes territorium,” siger Matos.