Honda CBR1000F (87-97) anmeldelse
Honda CBR1000F (87-97)
før CBR 1000rr ‘Fireblade’ var en ting, havde CBR-klassen af sportscykler denne big daddy, CBR1000F. det var en af de mest populære sportscykler, der først fuldt faired 1000cc road going sports tourers fra Honda for at blive bragt til Storbritannien, og det polariserede så vidt meninger om dets udseende gik. Folk troede enten, at det var fra fremtiden, at blive kørt af en slags intergalaktisk rumkorps, eller de troede bare, at Honda havde mistet sindet. Når man ser tilbage på designet, virker det konservativt, men smukt sammensat og funktionelt på alle måder.
Ride
cyklen var en af de bedste håndtering super cykler derude på det tidspunkt. Ridning det nu selv, det virker lidt fugtigt. Mens det stadig kan skære hjørner som et sværd gennem kage og se lige så fantastisk ud, er cykelteknologi kommet langt, og de nyere cykler får denne til at virke kedelig. Det er også en tourer, hvilket betyder, lange rides er ikke ubehagelige. Suspensionen er dog lidt grødet og kan ikke justeres, så den passer til din stil, lidt nedtur der. De forreste gafler er heller ikke rigtig justerbare, så hvad du ser er, hvad du får. Problemet med dem er, at de kommer lidt ud af hånden, når de skubber cyklen i nærheden af sin tophastighed. Mens dette tilføjer sine touring kapaciteter, det bliver for kedeligt, næsten uklart og forvirrende, når ved høje hastigheder. Cyklen ser ud til at være for meget af begge verdener og kommer kort som en sportscykel, mens den er en tourer uden bagagerum. Selvom det ser ud som en gennemsnitlig cykel, skal du vide, at denne cykel er næsten 30 år gammel, og da den først ramte markederne, var det en åbenbaring.
Motor
cyklen havde en stor motor – 1000cc klasse, fire cylinder, 16 ventil, væskekølet DOHC motor. Det satte 135 hk ud med 66 lb-ft drejningsmoment gennem en 6-trins gearkasse. Skuffende toppede det ud på 155mph, en tophastighed, som selv 600cc klasser nemt kan trumfe. Motoren var ret glat under 5000 o / min, takket være en balanceraksel. Samlet set er motoren ikke meget at skrive hjem om. Der var et frygtet problem med kamkædespænder, som er meget i modsætning til Honda, som de fik løst i senere modeller af cyklen, og der var også en hurtig tilbagekaldelse. Nogen blev fyret for det, vi er sikre på, fordi Honda ikke spiller på den måde!
cyklen er hurtig, den virker ikke hurtig, men den er virkelig hurtig. Det føles ikke hurtigt, og den slags fordelte afhentning af hastighed er det, der gjorde det lidt af en nedtur. Hastigheden får dig pludselig i stedet for at køre din puls, så snart du drejer gashåndtaget, som du ville forvente af en supercykel.
Byg
hvis det ser ud til, at vi har været for hårde på cyklen indtil videre, er det her, det hele henter til CBR1000F. på ægte Honda-måde er cyklen bygget usædvanligt godt. Du er sikker på at være i stand til at komme til næsten 80.000 til 90.000 let uden motorslitage. Cyklen er virkelig bygget godt, med pasform og finish, der viser materialer af høj kvalitet og omhyggeligt design i hver kvadratcentimeter. Chassiset er solid og slid er langsom og som forventet, så det gjorde, og stadig gør for en stor tourer. Hvis du vil have en, skal du kigge efter et eksempel, der er under eller tæt på 90.000 miles for den bedste værdi. Cyklen er stor og lang, cyklerne var store, lange og tunge tilbage på dagen. Det giver meget plads og komfort selv med en pille. Cyklen er også velproportioneret, hvilket gør den behagelig for pillion-rytteren. Sæderne er lave, så det giver en god holdning over cyklen.
tilbehør
som de fleste turister kan du tilføje en masse tilbehør og tilføje ons til cyklen for at gøre den mere rummelig og mere praktisk. Lager tilbehør er ikke smerteligt grundlæggende så godt. Dashboardet er ret omfattende, med drejeknapper, kontakter og lys korrekt proportioneret og fungerer som de skal. De føles holdbare og godt færdige. ABS, Combi bremser, og andre små ting som lave fodpedaler og grab skinner gør det til en dejlig pakke.
dommen
det er et ikon for Honda-stalde, men det var ikke uden sine fejl. Sagen med en cykel som denne er dog, at når du først er vant til det, vil alle de små irritationer bare magisk forsvinde. Ejere af CBR1000F er meget loyale over for det. Det er en af de originale superbikes, og selvom den ikke er ældet så godt, er den stadig nostalgi tung, og du vil sandsynligvis blive forelsket i den, ikke på trods af dens fejl, men på grund af dens fejl!