a 2019-es Porsche Cayenne durva foltot talál

30 000 mérföldes frissítés

utolsó ellenőrzésünkkor a hosszú távú Cayenne volt a tökéletes beteg. Csak egy hitelesített kuruzsló, akinek kétségbeesetten szüksége van készpénzre, találhatott valami alapvetően hibát a Porsche SUV-nkben. Még, miközben még nem találkoztunk komoly problémával, néhány kisebb aggodalom merült fel az elmúlt hónapokban.

a legriasztóbb kérdés az automatikus sebességváltó nem megfelelő alacsony sebességű viselkedése. Bár ez nem segített Michigan hideg téli időjárás, a nehézkes, rángatózó váltások és stop-start hajtáslánc lökések, hogy megtapasztaltuk a közelmúltban annyira jellemző a ZF 8HP nyolcsebességű sebességváltó, hogy egy félreinformált szerkesztő tévesen jabbed Porsche nem illeszkedik a Cayenne a ZF egység. Ez némileg érthető, tekintve, hogy a 8HP eredményei nem voltak más, mint csillagok több mint 15 hosszú távú tesztünkben és számtalan más értékelésben a 2008-as debütálása óta. Másik út, a faragatlan clunks, hogy a Cayenne kiállító ütött arra a pontra, hogy indokolják a nem tervezett látogatás a kereskedő a diagnózis.

közvetlenül az utolsó menetrend szerinti járat előtt a cayenne turbófeltöltős V-6-asa tudatta velünk, hogy 1-szer leállt.3 liter olaj, amelyet feltöltöttünk, miután 21 dollárt költöttünk két liter Porsche-spec 0W-20-ra. Ez a 30 000 mérföldes szolgáltatás a Porsche szabványai szerint nem volt jelentős, de az olajcsere mellett új gyújtógyertyákat is tartalmazott, és egy izmos 1003 dolláros számlát kapott. Még nagyobb készpénzelvezetés jött, amikor 200 dollárt fordítottunk egy titokzatosan kivágott kerék javítására, és egy másik 2430 dollárt egy másik kerék cseréjére, amikor egy vezető elvesztette az irányítást a Cayenne-en, miközben megpróbálta elkerülni a kátyút és a járdaszegélyt. Ez az ütközés lyukat fújt a jobb hátsó keréken, és ez a költség magában foglalja a felfüggesztés visszaállítását is.

a 500 mérföldre a 30K-mérföld szolgáltatást, hogy szerencsétlen járdaszegély sztrájk messze volt a legdrágább etapban a mi Cayenne életében. Ezt a távolságot általában a közúti utazás feltöltései közötti időszakra tartják fenn, amelyet hosszú távú emberünk az utóbbi időben rengeteg tett, beleértve a floridai és virginiai kirándulásokat, valamint számos menekülést Michigan-szerte. Mi továbbra is sújtott a látszólag könnyed vezetési dinamika figyelembe véve a 4708 Font kerülete. Azt kívánjuk, hogy minden utazása az 21-mpg átlagos üzemanyag-fogyasztásának növekedését eredményezte volna, de nem. a 75-mph autópálya üzemanyag-takarékossági tesztünk 23-mpg pontszámot eredményezett—az EPA becslésével párhuzamosan, de még mindig nem nagyszerű.

az írás idején a Cayenne dél felé merészkedett, hogy fotogenetikusabb helyet keressen az utolsó 40 000 mérföldes elküldéséhez, amely csak néhány ezer mérföldnyire van. Reméljük, hogy a legdrágább mérföldek mögöttünk vannak.

hónap flotta: 14 hónap jelenlegi futásteljesítmény: 32,809 mérföld
átlagos üzemanyag-fogyasztás: 21 mpg
üzemanyagtartály mérete: 23.7 Gal megfigyelt üzemanyag-tartomány: 490 mérföld
szolgáltatás: $1626 normál kopás: $103 javítás: $299
kár, pusztítás: $3046

tekintse meg a specifikációkat

25 000 mérföldes frissítés

nincs hír jó hír, ha hosszú távú autókról van szó. A tökéletes hosszú távú autó 40 000 boldog mérföldet nyújt, és a 2019-es Cayenne jó úton halad a platonikus ideál elérése felé. Ez soha nem hagyott minket rekedt, és eddig minden a gripes már kezelni a kereskedő. Vagyis amikor emlékezünk arra, hogy megkérjük a kereskedőt, hogy vizsgáljon meg valamit.

a Cayenne már velünk körülbelül egy éve a problémamentes vezetés. Legutóbbi frissítésünk óta a Cayenne-nek két kereskedője volt, mindkettő tervezett karbantartás céljából. Az első szolgáltatás részleges újratervezés volt, mert éppen akkor, amikor a kilométer-számláló 10 000 mérföldet tett meg, 2020 márciusában Michigan otthoni módba került. Annak érdekében, hogy elkerüljük a motor esetleges károsodását olyan olaj használatával, amely jóval meghaladta a kenőanyag dátumát, vettünk egy olajszűrőt és nyolc liter Porsche-spec 0W-20-at (olyan, mint a víz öntése) 119 dollárért, és elvégeztük a 10 000 mérföldes szolgáltatás olajcsere részét. “Jól elköltött pénz volt” – mondta a fejünkben a hipochonder.

mielőtt a Cayenne hit 13.000 mérföld, megkaptuk vissza a kereskedő a teljes 10.000 mérföldes szolgáltatás. Ez egy freebie a Cayenne számára, amely alapvető kenőanyag-munkát és ellenőrzéseket tartalmaz. A kereskedőnél való tartózkodás során megtudtunk egy pár visszahívást az opcionális Porsche Surface Coated fékek (PSCB) számára. Ezek nem a szén-kerámia rotorok, amelyeket a Porsche a legforróbb sportautóira helyez-ezek PCCB—, hanem a volfrám-karbid bevonatú rotorok, amelyeket a fékpor csökkentésére terveztek. (És a sport egy hűvös tükör kivitelben). A visszahívásokat (az első fékbetétek és a hátsó fékbetétek rugóinak cseréje) abban az időben nem lehetett elvégezni, mert alkatrészeket kellett megrendelni. Amikor néhány héttel később visszatért, arra is megkértük a kereskedőt, hogy nézze meg az utas-ajtó igazítását; elfelejtettük megemlíteni a szertartáson. Időnként az ajtó nem záródott be azzal, amit megfelelő lengőerőnek gondoltunk. A kereskedőnk nem találta, hogy a csatár vagy a zsanérok nincsenek összehangolva, de minden mozgó alkatrészt megkenettek, és ez úgy tűnt, hogy megoldja a ragadós ajtónkat.

míg a 10K szolgáltatás és visszahívás munka nem jött egy számlát, a 20.000 mérföldes szolgáltatás emlékeztetett minket, hogy a Porsche tulajdonjog csak olyan drága, mint amilyennek hangzik. Ez 632 dollárt hozott vissza. A 10K-os látogatáson végzett munka mellett a 20k-os látogatás mind a kabin, mind a motor légszűrőinek cseréjét igényli. A kereskedő néhány elhasználódott ablaktörlőt is kicserélt 82 dollárért.

bár szeretjük a Cayenne kezelhetőségét, a napi dinamika egy részét javítani lehetne. Az agresszív stop-start rendszer gyakran túl korán megöli a motort, az újraindítás pedig időnként szörnyű hajtáslánc-puffanással jár. A stop-start kikapcsolása kiküszöböli a puffanást, de nem tehetünk róla, hogy vajon a hideg reggelek alkalmi átvitelének megbotlása összefügg-e, és valami más jele a ZF automatic-nak. Mi biztosan hozza ezt fel a kereskedő mintegy 5000 mérföld. A fékpedál is elég sok akklimatizációt igényel. A kezdeti szilárdság nagyszerű, ha egy csúcsot állítunk fel, de nyugodtabb sebességgel nemkívánatos ragadóssá válik. Csak egy napot vesz igénybe, hogy megszokja, tehát nem teljes üzletkötő.

eddig átlagosan csak 21 mpg-t számoltunk, és nem számítunk arra, hogy ez a szám sokat mozog. Miközben a Porschét több kirándulásra visszük—Észak-és Nyugat-Michiganbe, valamint Dél-Virginiába -, a nagy sebességű üzemanyag-fogyasztás nem túl nagy. Mi átlagosan 23 mpg a mi 75-mph autópálya üzemanyag-takarékosság teszt, és ez a legjobb, amit láttunk ki egy teli tank. Aztán megint, ez egy Porsche, és örülök, hogy körutazás 90 mph. Igyunk még 15.000 boldog mérföldet.

hónap flotta: 11 hónap jelenlegi futásteljesítmény: 25,848 mérföld
átlagos üzemanyag-fogyasztás: 21 mpg
üzemanyagtartály mérete: 23.7 Gal megfigyelt üzemanyag-tartomány: 490 mérföld
szolgáltatás: $632 normál kopás: $82 javítás: $0
kár és megsemmisítés: $416

10,000-Mile Update

a C/D személyzet nagy része körülbelül egy hónapja otthon van. Emiatt ez a hosszú távú Cayenne, valamint flottánk többi része nem gyűjtött mérföldeket a szokásos ütemben. Ez alatt (eddig) nagyjából hónaphosszú elszigetelés, a Cayenne felhalmozott kevesebb, mint 1000 mérföld. (Valaki a Porsche-nál ezt olvasta, csak a mentális matekot végezte el, és nem, nem fog 30 hónapig tartani a teszt elvégzése.) De épp eleget hajtottunk, hogy megtörjük a 10 000 mérföldes pecsétet, ami frissítést indít.

három hónappal a hitel, voltunk ütemben egy 12 hónapos, 40.000 mérföldes teszt. Míg ez a tempó lelassult, a profi nit-szedés nem. Ne érts félre, ez egy fantasztikus SUV. A napló első fél tucat megjegyzése mind a Cayenne dinamikáját dicséri-nem hatalmas meglepetés, mivel a Cayenne összehasonlító teszt győztes.

minden Porsches drága, de a bázis Cayenne, mint a miénk ára jobb ellen társaik. Persze, a versenytársak hosszabb listát kapnak a szokásos funkciókról, olyan dolgokról, amelyeket magától értetődőnek tart, mint például a passzív Belépés. Amikor megrendeltük a Cayenne-t, úgy gondoltuk, hogy a 940 dolláros önálló opció ára kissé túlzott. A költségekkel kapcsolatos véleményünk nem változott, és bár csak most szoktuk meg, hogy kihúzzuk a kulcsot az autó kinyitásához, majd az autó beindítása előtt visszaadjuk a kulcsot a zsebünkbe—nem kell behelyezni a kulcsot az autó indításához—, kissé idegesítőnek találjuk, hogy az egyik, de a másik nem, tekintve, hogy a Cayenne 80 ezer dollár. Eric Stafford, a személyzeti szerkesztő tökéletesen rögzítette a naplóban: “ez az első világ problémája az első világ problémája.”

az éjszakai vezetés a hátsó utakon rávilágított (sajnálom) arra, hogy a műszercsoport nem képes megfelelően tompítani. Sötét úton a belső lámpák a szemünkbe vakítanak. Nem csak, hogy a fények tompítása megköveteli, hogy végigmenjen az infotainment rendszer menüjén, és három különálló fényerő-szabályozó van a műszercsoporthoz, az óra a műszerfalon és a középső érintőképernyő. Emlékszel a dimmer gombokra? Porsche szerint felejtsd el őket; sokkal jobb megoldás egy olyan infotainment menü segítségével, amelyet mozgás közben nem lehet beállítani. Ez egy kiváló példa arra, hogy a technológia egyszerű feladatot vesz fel, és szükségtelenül bonyolulttá teszi. Igaz, a legtöbb tulajdonos egyszer beállítja, és kész vele. Akárhogy is, a “-5” mindhárom beállításnál nem elég homályos a kedvünkhöz.

még nem kellett, hogy a Cayenne a szolgáltatás még. 10 000 mérföldes ellenőrzésre van szükség (olajcsere és számos ellenőrzés), de figyelembe véve, hogy egy vagy két idegennek kell ülnie a vezetőülésben, a társadalmi távolságtartás iránti elkötelezettségünk azt diktálja, hogy várjuk meg, amíg a menedék-otthon rendet feloldják. Ha a mérföldek elkezdenek felhalmozódni-valószínűtlen—Porsche-spec olajat és gyári szűrőt rendelünk, és a felhajtón csináljuk. Amikor eljutunk egy kereskedőhöz, szeretnénk, ha megnéznék az utasajtó bosszantó szokását, hogy nem zárják le, amikor becsukják. Úgy gondoljuk, hogy a csatár beállítása kissé eltér. Ezek a kis dolgok, igaz? Ezek a napok azonban úgy tűnik, extra kicsi, és hálásak vagyunk, hogy egy olyan világban, ahol minden jármű szorult élelmiszer getters, a Cayenne továbbra is szórakoztató és kifinomult egy.

hónap a flottában: 5 hónap jelenlegi futásteljesítmény: 10,474 mérföld
átlagos üzemanyag-fogyasztás: 20 mpg
üzemanyagtartály mérete: 23.7 Gal megfigyelt üzemanyag-tartomány: 470 mérföld
szolgáltatás: $0 normál kopás: $0 javítás: $0
kár és pusztítás: $0

Bevezetés

amikor megkaptuk a hosszú távú 40 000 mérföldes Porsche Cayenne-t, nagyjából tudtuk, mit akarunk. Jól, tudtuk, hogy legalább bármilyen konfiguráció úgy döntöttünk, hogy szikra több, mint néhány érv között munkatársaink. Mivel az egyik kedvenc tennivalónk a Porsche online autó konfigurátorának bütykölése, itt a C/D főhadiszálláson mindenkinek volt ötlete, mit akar, egyénileg. A konszenzus elérése némi munkát igényelt.

amikor a por leülepedett, bár, mi végül egy konzervatív optioned Porsche SUV, hogy úgy érezte, mint egy megfelelő kompromisszum. A műszaki szerkesztő és a motoros pótkocsi-vontató rajongó, David Beard elégedett volt a 660 dolláros vonóhoroggal, de bosszantotta, hogy nem jön a gyárból származó pótkocsi vezetékcsatlakozóval. A kereskedő további 72 dollárt számolt fel nekünk egy hét tűs csatlakozóért, amelyet mi magunk telepítettünk. A szakállat is elhalasztották, hogy nem kaptuk meg a 2000 dolláros off-road csomagot a csúszólemezekért, a műszerfalra szerelt iránytűért és a további vonóhorogért. (Beard tipikus hétvégi tervei gyakran magukban foglalják a hóban vagy sárban való elakadást.) Amit nem vett észre, az az, hogy az off-road csomag további 4490 dollárt kényszerít más frissítésekre, nevezetesen a légrugókra, amelyekről nem gondoltuk, hogy megérik a feltöltést. A művészeti osztályunk örült, hogy az autót éles színben, 800 dolláros Vizcayai kék metál színben készítettük. És mindenki egyetértett abban, hogy szükségünk van a Porsche kiválóan hangolt adaptív lengéscsillapítóira ($2000), a 14-utas állítható ülésekre ($1900) és a fűtött első ülésekre ($530), hogy maximalizáljuk a Cayenne komfort hányadosát.

mi is megállapodtak abban, hogy meg kell kap az új Porsche Surface Coated fékek (PSCB.) Mert a tudomány. A Porsche azt állítja, hogy ezek a volfrám-karbid bevonatú rotorok javítják a teljesítményt, és jobbak, mi a 10 dugattyús féknyeregekkel, amelyek 16,3 hüvelykes első rotorokat és 14,4 hüvelykes rotorokat szorítanak négy dugattyús féknyergekkel hátul. De ami még fontosabb, csökkentik a kerekek fékporát is. Amit nem vettünk észre azonnal, az az, hogy ezek a hatalmas első tárcsák nem fognak beleférni a Cayenne 19 hüvelykes kerekeibe. Ez azt jelentette, hogy a 3490 dolláros fék-hardver kísérlet újabb 1720 dollárral nőtt a 20 hüvelykes Cayenne Design görgők esetében. Lehet, hogy a Porsche belopta a Sport Chrono csomagot (1130 dollár) ránk, de nem vagyunk őrültek. Enélkül nem lenne kilövővezérlés.

különleges szállítás

mindent egybevetve, a belépő szintű 2019-es Cayenne, amely 66 950 dollárnál kezdődött, 79 530 dollár volt. Ez a szokásos delta az alap és a tesztelt árak között, amelyeket a Porsche a Cayenne modelljeivel vár, csak nem lesz túl sok CAYENNES a PSCB-vel. És ha egy számológéppel együtt követtétek, mint néhányan, mert megkapjuk a leveleket, észre fogjátok venni, hogy 350 dollár maradt a számlálásból. Ez azért van, mert részt vettünk a Porsche Experience Center szállítási, er, tapasztalat PCNA központja Atlantában.

350 dollárért (az ár nemrégiben 395 dollárra ugrott) repülhet Atlantába (vagy Los Angelesbe, de ez a hely egy kicsit drágább), kap egy színfalak mögötti túrát a Porsche központban, 90 perces pálya oktatást kap egy hasonló autóban, és ebédelni, mielőtt egy-egy séta a jármű egy termékspecialistával. A track-vehicle proxy egy Cayenne Turbo volt, és mivel a Porsche SUV-k látszólag valamilyen off-road képességgel rendelkeznek, ez a 90 perces ablak tartalmaz néhány off-road oktatást is egy erre a célra épített akadálypályán.

a Porsche szállítási folyamata kényeztetés. A legtöbb ember számára repülést és legalább egy éjszakát igényel egy szállodában, így luxus a már luxus vásárlás mellett. De ha egy Porsche-ra vágyott, és egy autót rendelt, miután heteket töltött az online konfigurátoron, ez érdemes jutalom.

mielőtt elhagytuk Atlantát, telepítettünk egy sor OE méretű Michelin Pilot Alpin 5 SUV téli gumiabroncsot, amelyek nagyon csendesek a téli gumiabroncsok tekintetében. Ezek a telepítés előtt egy nem jelentéktelen 1506 dollárt állítottak vissza, és ennek a költségnek egy része biztosan az N0-spec tél, ami azt jelenti, hogy kifejezetten a Porsche számára fejlesztették ki őket.

a Bridgestone Dueler H/P Sport nyári gumik készletén a 4708 fontos Cayenne megáll 70 mph-tól 158 láb alatt, és 0,95 g-nál tartja a csúszópadot. Bár ezek nem észbontó számok, ne feledje, ez csak az alap Cayenne modell. A turbófeltöltésű 3,0 literes V-6 szerény 335 lóerejével a Cayenne mindössze 4,9 másodperc alatt robog 60-ra, a negyed mérföldes lámpákat pedig 13,5 másodperc alatt 102 mph sebességgel hajtja végre.

mindezek a teljesítményszámok összhangban vannak a másik starter Cayenne-vel, amelyet korábban teszteltünk, ami szintén összehasonlító teszt győztes Cayenne volt. Tehát van egy jó ötletünk, hogy mire számíthatunk. Annak ellenére, hogy a személyes preferenciák, a hosszú távú biztosan segít, hogy sok a közelgő tisztességes időjárás vakáció élvezetesebb vállalkozások. Addig azonban továbbra is harcolni fog Michigan sivár, hanyag télével, valószínűleg egy-két motoros motorral.

hónap flotta: 2 hónap jelenlegi futásteljesítmény: 6613 mérföld
átlagos üzemanyag-fogyasztás: 19 mpg
üzemanyagtartály mérete: 23.7 Gal megfigyelt üzemanyag-tartomány: 450 mérföld
szolgáltatás: $0 normál kopás: $0 javítás: $0
kár és pusztítás: $0