Adventure Rider

hallottál már támadó kerékpárról? Technikailag szólva, ez a neve egy újkeletű szobakerékpár, hogy használják, hogy egy teljes test edzés, abban az esetben a régi iskola Szobakerékpárok nem kapok a munkát. Ha nem vagy formában, a rohammotor úgy fogja érezni magát, mintha … bántalmazták volna?

Flash vissza néhány évvel, bár, és Armstrong-CCM volt, hogy egy másfajta támadó kerékpár. Az MT500-at arra tervezték, hogy a katonák géppuskával támadják meg a királyi Felség ellenségeit.

valójában meglepő, hogy az MT500 nem hírhedtebb vagy népszerűbb, mert hátrányai ellenére lenyűgöző gép. Bár a leghíresebb kapcsolatban áll a brit fegyveres erőkkel, szolgált, sőt más országokban is épült. Még csak nem is az Egyesült Királyságban tervezték, és osztrák motort használt.

a történet szerint az MT500 tervezése valójában az SWM-től származik, még a 80-as évek elején, mielőtt a vállalat bezárta kapuit (az SWM most visszatért, kínai tulajdonban van, és a Made-in-Italy Husqvarnas újbóli jelvényes változatát építette). Az Armstrong-CCM megvásárolta az XN Tornado designt az SWM-től, adaptálta, és elkezdte építeni az MT500-AT az Egyesült Királyság hadseregének.

közvetlenül a get-go, az MT500 volt a célra épített a hadsereg. Az” MT “állítólag a” katonai szállítást ” jelentette. A kerékpár hiányzott néhány dolog, amit elvárhat egy utcai legális gépen (pillion seat), és olyan kiegészítőkkel érkezett, amelyeket biztosan nem várna el egy kerékpáron a fogyasztói piacon. Hány kerékpár van a bemutatóterem padlóján gépkarabélyokkal és Jerry dobozokkal? Ha az üzemanyag-tartomány nem volt kérdés, akkor helyettesítheti a dobozokat azokkal a Jerry dobozokkal, amelyek a gáztartály oldalára csavaroztak.

az MT500-at egy Ausztriában gyártott léghűtéses 500 köbcentis Rotax single hajtotta. Névleges 32 le és 28 lb-ft nyomaték, nem volt pontosan egy sikoltozó démon a rip-your-face-off teljesítmény, de megkapta a munkát. A mai szabványok szerint buzzy motor volt, de ez igaz a korszak legtöbb ütőjére. Csak kickstart volt, ami csökkentette a komplexitást-mindig fontos az értelmes emberek számára a katonai beszerzésekben. Végül, ha egy osztag nem volt elég fitt ahhoz, hogy elinduljon a kerékpárján, amúgy sem kellene a fegyveres erőknél lennie, jobb?

az egész gépnek nagyon Mad Max kinézete volt. Nem csak a fegyvertartó és a Jerry kannák voltak—a spártai kötőjel, az olajbogyó festék, a fémlemez láncvédő mind túlélési megjelenést adott a motornak, mint valami macskaköves egy olyan világban, amely megőrült a benzinért folytatott csatában.

az MT500 kettős hátsó sokkokkal rendelkezett, amit ebben az időszakban fokozatosan megszüntettek, de a brit hadsereg nem foglalkozott az élvonalbeli offroad technológiával. Legalább volt egy első tárcsafék.

ikonikus megjelenése ellenére ritkán hall vagy lát háborús történeteket az MT500-ról, talán azért, mert ilyen kevesen készültek (egyes jelentések szerint kevesebb, mint 500, bár ez szörnyen alacsonynak tűnik). A pletykák szerint a SAS használta őket, miután helikopterrel beillesztették sivatagi küldetésekre. Igaz? Hamis? Egyébként is szórakoztató elképzelni.

bár nem sok harci mesét lát az MT500-ról, színes története volt. A 80-as évek közepén az Egyesült Királyságban való debütálása után a kanadai és a jordániai hadsereg is kis számban fogadta el. És valahogy a Harley-Davidson rátette a kezét a tervekre a 80-as évek végén.

ez most teljesen őrülten hangzik, de a Harley-Davidson épített egy csomó ilyen gépet, és még a Harley-Davidson nevet is viselték. Harley-Davidson abban reménykedett, hogy katonai szerződéseket köt az MT500-zal, de ez rossz lépés volt rossz időben. A NATO megszüntette a benzinüzemű járműveket flottáiból, és ez kizárta az MT500-at (a dízelüzemű KLR650 ötletét is megfogalmazta, egy szörnyű ötlet, amely sok oldalterületet fogyasztott a 2000-es évek elején). Így a Harley-Davidson konzerválta az ötletet, és abbahagyta az MT500 és az MT350 építését, amelyeket az MT500-ból fejlesztett ki.

beszélj az iparági bennfentesekkel, akik már régóta vannak, és esküsznek, hogy emlékeznek ezekre a dolgokra, amelyek a Harley-Davidson márkakereskedések sarkában parkoltak a 90-es évek végén, de nem tartottak sokáig. A Harley-Davidson néhány százat eladott belőlük, és leállította a gyártást.

ezt az Egyesült Királyságban eladó kerékpárt a Harley-Davidson évek előtt építették, de néhány H-D alkatrészt beoltottak. Ez a fajta kreativitás és találékonyság szükséges ahhoz, hogy ezeket a motorokat az úton tartsuk. Még mindig vannak pótalkatrészek, de ez nem olyan, mintha ezek a gépek valaha is gyakoriak lennének, és 35 évvel a gyártás megkezdése után néhány bit évek óta nem készült. Szerencsére rengeteg internetes erőforrás segíthet itt.

határozottan nem az eredeti konfigurációjában vagy festékében van, és hiányzik néhány hadsereg által kiadott bit. De hé, így nem fogja rosszul érezni magát, ha gonosz korbácsolást ad neki, és legalább az ára nem túl magas. Nem olyan nehéz ezt a kerékpárt légi úton Észak-Amerikába szállítani, vagy megvásárolhatja, és bejárhatja az Egyesült Királyságot és az EU-t, felkeltve mind a Mad Max re-enaktorok, mind a nyugdíjas brit katonák figyelmét. Mi baj lehet?