AeroGeeks

alig több mint egy hónappal ezelőtt osztottuk meg első pillantásunkat a FLO Cycling 2016 – os felállására-egy olyan felállásra, amely valaha először tartalmazott teljes szénklinchereket. És miközben azt tervezzük, hogy teljes egészében felülvizsgáljuk a felállást, azt a terméket akartuk kezdeni, amely szerintünk a FLO legnagyobb eladója lehet 2016 – ban-a FLO 90 Carbon Clincher elöl és hátul.

kezdetben vitattuk párosítás FLO 60 Carbon Clincher első a FLO 90 Carbon Clincher hátsó mivel tudjuk, hogy sok versenyző fog kereskedni egy kis sebesség (FLO mondja 13 másodperc alatt egy IM természetesen) egy jobban kezelhető kört. De a közelmúltban időt töltöttünk a Zipp 808, A Zipp 808 NSW, a Bontrager Aeolus 9 TLR és a Reynolds Aero 90 modellekkel, így a lehető legjobb alma-alma tesztelési élményt szerettük volna kapni.

a FLO 90 Carbon Clincher

az új-for-2016 FLO 90 Carbon Clincher kezdődött egy egyszerű kérdés: mi teszi a jobb kerék? Igen, az eredeti FLO kerék formák jók voltak, de lehet, hogy jobb. A 2016-os felállás első megtekintésekor belemélyedtünk a kutatásukba, de a rövid változat az volt, hogy Chris és Jon (a FLO Cycling tulajdonosai) semmit sem vettek magától értetődőnek ezzel az új kerékformával, kezdve az optimális elfordulási szögekkel, amelyeknél a kerék felépíthető. Ehelyett egy kerékpárra szerelt számítógépet építettek a szélsebesség, a sebesség és az elfordulási szög mérésére, majd négy Ironman pályán lovagoltak – Ironman 70.3 Silverman, Ironman 70.3 St. George, Ironman 70.3 California Oceanside, és Ironman Kona (részleges pálya) – minden így 110.000 adatpontok.

azt találták, hogy a kerékpáron töltött idő 50% – a -5-5 fokos elfordulás között van. A kerékpáron töltött idő nagyjából 80% – a -10-10 fokos elfordulás között van. A kerékpáron töltött időnek csak körülbelül 20% – a -20-10 és 10-20 fok között van. Az eredeti FLO kerékformákat azzal a feltételezéssel tervezték, hogy az idő 80% – át 10 és 20 között töltötték egyenletes eloszlás mellett. Az új eredmény teljesen ellentétes, csökkenő eloszlással a tartományon belül. Ezzel az új adattal John és Chris nekiláttak a kerekek tervezésének.

a 2016-os FLO 90 Carbon Clincher súlya elöl 890 g,hátul pedig 1020 g. A kerekek Sapim CX-Ray küllőkkel vannak összekötve. A FLO mindig az iparági visszajelzések alapján használta a CX-Ray küllőket, de az alagútba tett utolsó útjuk során valóban kipróbálták az előnyöket. A Flo a következő kerekeket tesztelte a szélcsatornában:

• első FLO 30 20 sugárirányban befűzött Sapim CX-Ray küllővel
• első Flo 30 20 sugárirányban befűzött kerek küllővel

az eredmények feltűnőek voltak:

a Flo 30 kerek küllők, mint az alapvonal, a Flo 30 Sapim CX-Ray küllők takarít meg 9 másodperc alatt egy 40km, és több mint egy Ironman nyersz 42 másodperc. Ha mindkét kereket figyelembe vesszük, az időmegtakarítás növekedni fog.

a FLO 90 Carbon Clinchers az új FLO Vortex 2 hubokkal is rendelkezik. A Vortex 2 agyak 50 grammmal csökkentették a FLO 90 hátsó agyainak súlyát, a hátsó agyakban pedig 6802 csapágyat használtak. Az első agyak ugyanazt a 6900 csapágyat tartalmazzák, mint a jelenlegi felállás. Bámult 2016-ban, FLO megszünteti a TPI kerámia csapágy vonal. A tesztelés után a FLO nem tudta megmutatni a teljesítmény javulását.

a tervezési folyamat részeként Chris és Jon egy kis időt töltött az észak-karolinai A2 szélcsatornában. De mielőtt belemennénk az eredményekbe, bárki, aki él és lélegzik az aero data-t, látni akarja a tesztelési paramétereket:

• a tárát kiszámítottuk és eltávolítottuk az összes tesztből
• egy 32 kerek küllővel ellátott Mavic Open Pro-t használtunk alapkerékként
• mindegyik kereket 0-20 fokos elfordulásból söpörték, 2-ben.5 fokos lépésekben
• minden teszthez ugyanazt a gumiabroncsot használták
• a FLO tárcsán a szelepfedél zárva volt
• minden mérést kétszer végeztek és átlagosan

ezenkívül, míg a FLO eredetileg 20 különböző gumiabroncsot alapozott, kettőt választottak a teljes teszteléshez-a Continental GP 4000 S II 23 mm – es méretben és Schwalbe ultremo ZX 23 mm-es méretben. Az alábbiakban az egyes gumiabroncsok eredményei találhatók. A felülvizsgálati folyamathoz a Continental GP 4000 S II-vel is mentünk.

a megtakarított idő kiszámításához a FLO nettó Húzáscsökkentő értéket használ. Az NDRV kiszámítja az időmegtakarítás súlyozott átlagát az Ön bizonyos elfordulási szögekben töltött ideje alapján. A 2012-es kerékvonalukkal a Flo úgy vélte, hogy a kerékpáron töltött idő 80% – A egyenletesen oszlott el -20-10 vagy 10-20 fokos elfordulás között, a fennmaradó 20% pedig egyenletesen oszlott el -10-10 fokos elfordulás között. Új adataik alapján azonban már nem hiszik, hogy ez igaz. Az új NDRV az adatgyűjtő eredményeit használta az új FLO kerékvonal használatakor tapasztalt átlagos megtakarítások kiszámításához. Alapvonalként a FLO összehasonlította a kerekeik NDRV eredményeit az alapvonalhoz tartozó Ndrv-vel Mavic Open Pro 32 küllővel.

mint fent látható, a FLO Cycling azt mondja nekünk, hogy a FLO 90 Carbon Clincherek 9 másodperccel gyorsabbak egy 40 km-en (39 másodperc egy teljes IM alatt), mint az eredeti Flo 90s (és csak 6 másodperccel lassabbak 40 km-en keresztül, mint az eredeti Flo Disc). Az egyik kérdés, amelyet már megkaptunk, a FLO-val kapcsolatos 60 Szénklincher a FLO-val szemben 90 Szénklincher. Mint látható, az időeltolódások rendkívül közel vannak – mindössze 7 másodperc egy IM távolság felett. Azok számára, akik a Flo Cycling leggyorsabb (nem lemezes) kerekét keresik, a 90-es évek lesznek azok, amelyeken végül lovagolsz. Azok számára, akik egy kicsit nagyobb irányítást keresnek a viharos körülmények között, a FLO 60 Carbon Clinchers nem hagyja, hogy vágyakozzon erre a kihagyott sebességre.

gondolataink

hosszú ideje lovasok FLO kerekek, meg kell kezdeni az első benyomások – wow! Abban a pillanatban, amikor kicsomagoltuk ezeket a kerekeket, tudtuk, hogy ez nem csak a meglévő felállás kis növekményes frissítése.

A gumiabroncsok felszerelése (amint azt fentebb említettük – a Continental GP 4000 S II) nem volt olyan egyszerű, mint a Zipp 808s, de ez korántsem volt nehéz. Az átlagnál jobbnak neveznénk, ha a gumiabroncsok szorosan, de gyorsan a helyükre kerülnek. Az út menti lakások nem jelentenék ugyanazokat a kihívásokat, amelyeket a múltban néhány szén-dioxid-klinikával tapasztaltunk. Ezt tudjuk, hogy nem minden olvasónk fogja értékelni, de bárki, akinek volt versenynapja, biztos lesz!

mi általában lovagolt a FLO 90 Carbon Clinchers párosítva egy másik szerkesztő egy sor Zipp 808s.ez adott nekünk egy jó lehetőség szubjektív elemzése keresztszél és fékezési képességeit. Általában azt láttuk, hogy amikor a 808s szerkesztője érezte a keresztszél hatásait, a FLO 90 Carbon Clinchers szerkesztője hasonló hatásokat érzett. Nem tudjuk véglegesen megmondani, hogy az egyik valóban jobb volt-e a másiknál, csak hogy egyiknek sem volt olyan kérdése, ahol a másik nem.
a fékezés is lenyűgöző volt, mivel a FLO 90s ugyanolyan jó vagy jobb, mint a Zipp 808-as. nemrégiben időt töltöttünk a Zipp 808 NSW-kkel, és miközben a FLO 90-esekkel lovagoltunk, miközben nem egészen összhangban voltak az NSW-kkel, minden bizonnyal úgy éreztük, hogy megfelelnek a standard 808-asoknak. amikor a 808-asokon egy versenyző mögött haladtunk, soha nem éreztük, hogy óvatosabbnak kell lennünk, mert ki tudnak fékezni minket. Sajnos soha nem kaptunk esélyt arra, hogy teszteljük ezeket nedves időben, így nem tudunk beszámolni arról, hogyan teljesítenek, amikor a felhők kinyílnak ránk.

csomagolás

valóban a legnagyobb tényező, amikor a FLO 90s ár. Aero és fékezési szempontból a FLO 90 Carbon Clincher erősen összeáll riválisaival szemben (csak egy végső szélcsatorna-leszámolás képes megmutatni nekünk, hogy ki az igazi top dog). De ha figyelembe vesszük, hogy a FLO 90 Carbon Clincher készlet 1,148 dollár lesz, szemben a Zipps több mint 2,000 dollárjával (3,000 Dollár, ha az NSW-kkel megy), akkor még a többi márka alagútjában megjelenő felsőbbrendű bemutató sem akadályozhatja meg a sportolókat abban, hogy pénzt takarítsanak meg, és inkább fektessenek be egy kerékpáros illeszkedésbe, tt sisakba vagy más lehetőségekbe.