Bell P – 63 Kingcobra
az első változat, amelyet mennyiségben szállítottak a Szovjetuniónak, a P-63A-7 volt, magasabb függőleges farokkal, megerősített szárnyakkal és törzsvel. A törzs megerősítésre szorult, következésképpen 1944 októberében kifejlesztettek egy megerősítő készletet az operatív P-63-asokhoz.
légi közlekedési Parancsnokság komp pilóták, beleértve az USA-BAN. a WASP program női pilótái a New York-i Niagara Falls-i Bell gyárban vették fel a repülőgépeket, majd a montanai Great Falls-ba, majd tovább az Északnyugati Átmeneti útvonalon keresztül Kanadán át Alaszkába, ahol a szovjet komppilóták, köztük sok nő, Nome-ban átvették a repülőgépet, és az Alaszka-Szibéria útvonalon (ALSIB) a Bering-szoroson át a Szovjetunióba repítették őket. Összesen 2397 (más források szerint 2672)ilyen repülőgépet szállítottak a Szovjetunióba, a teljes 3303 gyártású repülőgépből (72,6%).
egy 1943-as megállapodás értelmében a P-63-asokat nem engedték szovjet használatra Németország ellen, és a szovjet Távol-Keleten kellett volna koncentrálódniuk egy esetleges Japán elleni támadáshoz. Mind a szovjet, mind a német oldalról azonban sok meg nem erősített jelentés van arról, hogy a P-63-asok valóban szolgálatot láttak a Luftwaffe ellen. Legfőképpen Pokryshkin egyik pilótája az 1990-es években megjelent emlékirataiban arról számol be, hogy az egész 4.Gárda vadászrepülő Ezred (4 GvIAP) titokban átalakították P-63-asokká 1944-ben, miközben hivatalosan még mindig P-39-eseket repültek. Az egyik beszámoló azt állítja, hogy a lengyelországi K Enterprisnigsbergben és a Berlin elleni utolsó támadásban is részt vettek. Vannak német jelentések P-63-asokról, amelyeket mind a harcosok, mind a légvédelmi lövedékek lelőttek. Hans Rudel, a Luftwaffe legmagasabb kitüntetett pilótája emlékirataiban kijelenti: “gyakran találkozunk amerikai típusú repülőgépekkel, különösen Airacobras, Kingcobras és Bostons.”Ez volt a Kurland front vége felé a háború. Ennek ellenére az összes szovjet feljegyzés csak a Németország ellen használt P-39-eseket mutatja.
a hivatalos szovjet történetek általában a Lend-Lease által szállított repülőgépek szerepét játszották le a helyi tervek javára, de ismert, hogy a P-63 sikeres vadászrepülőgép volt a szovjet szolgálatban. Általános nyugati tévhit, hogy a Bell vadászgépeket földi támadó repülőgépként használták.
a szovjet használatban lévő P-39/P-63 egyik tartós mítosza az, hogy fegyverzete, különösen a 37 mm-es orrágyú miatt kiválóan teljesített földi támadó repülőgépként, még harckocsizóként is. A kézirat fordítása és publikálásra való előkészítése során lehetőségem volt több orosz nyelvű forrás megismerésére. A légi jármű földi támadásban való alkalmazásának megemlítése olyan ritka ezekben a forrásokban, hogy kivételes … A tank buster mítosz gyökerei a vörös légierő általános háborús szerepének félreértésében és az orosz nyelvű kifejezések pontatlan fordításában rejlenek, amelyek leírják ezt a szerepet. Az Airacobra-val felszerelt Vörös légierő vadászgépek küldetésének és szerepének leírására leggyakrabban használt orosz nyelvű kifejezés ebben a kéziratban és más orosz nyelvű forrásokban a prikrytiye sukhoputnykh voysk … Ebben az országban a P-39 szovjet használatban betöltött harci szerepével kapcsolatos gyakori félreértés részben a kifejezés pontatlan fordításán alapul prikrytiye sukhoputnykh voysk a földi támogatásra. Ez utóbbi kifejezés, ahogy azt sok nyugati hadtörténész és olvasó érti, a szárazföldi csapatok támogatására szolgáló földi célpontok támadására utal, más néven’közeli légi támogatás’. Vajon egy szovjet Airacobra pilóta valaha straf egy német tank? Kétségtelenül. De ez soha nem volt elsődleges küldetés vagy erős öltöny ennek a repülőgépnek.
— Dmitrij Loza szovjet hadsereg ezredes, a Vörös Hadsereg Sherman tankjainak parancsnoka: a Szovjetunió hősének második világháborús emlékiratai, Dmitrij Loza, Loza és Gebhardt 2002, 15-16.
a szovjetek sikeres Csoportos légi harci taktikát fejlesztettek ki a Bell vadászgépek számára, és meglepő számú légi győzelmet arattak a különböző német repülőgépek felett. Alacsony mennyezetek, rövid küldetések, jó rádiók, zárt és meleg pilótafülke és robusztusság járultak hozzá hatékonyságukhoz. Azoknak a pilótáknak, akik egyszer repültek a trükkös Polikarpov I-16-on, a középmotoros repülőgépek aerodinamikai furcsaságai nem voltak fontosak. A Távol-Keleten P-63-as és P-39-es repülőgépeket használtak Mandzsukuo és Észak-Korea szovjet inváziója során. A csendes-óceáni hadszíntéren a Kingcobras kísérettel, szoros légi támogatással és földi támadási küldetésekkel repült. A szovjet P-63S elérte az első légi győzelem augusztus 15-én 1945-ben, amikor Lejtenant I. F. Miroshnichenko a 17. IAP / 190 IAD, lelőtt egy Nakajima Ki-43 Hayabusa ijaas vadászgép partjainál Észak-Korea.
a háború után elegendő repülőgép maradt használatban ahhoz, hogy a NATO Fred jelentési nevét kapják. Által május 9, 1945, operatív egységek még 1148 Kingcobras erő. Október 8-án 1950, két USAF F-80C a 49.harcos csoport megsértette a Szovjetunió határán, és megtámadta Sukhaya Rechka repülőtér 19 mi (31 km) délnyugatra Vlagyivosztok és 62 mi (100 km) a szovjet-koreai határ, így két strafing fut, mielőtt visszatér a hazai bázis. Bár szovjet források szerint a támadás szándékos volt, a pilóták azt állították, hogy navigációs hiba eredménye. A repülőtér a csendes-óceáni Flotta Légierőjéhez (VVS TOF) tartozott, de a 821.vadászrepülő Ezred (821 IAP) a 190. vadászrepülő hadosztály (190 IAD). Leginkább az 1. század 821 IAP repülőgépeit 12 P-63 sérült meg, az egyik P-63 a földre égett, míg a másik sérült repülőgépet meg lehetett javítani. Emberi veszteségeket nem szenvedtek.
FranceEdit
1945-ben 114 későbbi modellt szállítottak a francia Légierőnek (Arm Annitime de l ‘ air), de túl későn érkeztek, hogy a második világháborúban szolgálatot láthassanak. azonban az első indokínai háború alatt látták a szolgálatot, mielőtt 1951-ben lecserélték őket.
kezdetben a francia Kingcobrákat telepítették Algériába. Vadászszázad (Groupe de Chasse) 2/6″ Travail”, korábban felszerelt P-39 Airacobras, július 18-án kapta meg Kingcobrasukat Casablancában; a pilótákat meglepte új repülőgépük nagyobb leszállási sebessége. A Kingcobra a felkelés kitörésekor Indokínába sodródott. Csak 60 Kingcobra működött Indokínában 1950 januárjában, főleg azért, mert az amerikaiak megtagadták a pótalkatrészek szállítását. 1951 februárjától kezdve a Kingcobra-val felszerelt századok Grumman F8F Bearcats-ot kezdtek kapni csereként. A legtöbb Kingcobras-t júliusra molyolták. Az Indokínai Kingcobra utolsó repülésére 6 szeptember 1951-én került sor.
“Flipper” operationsEdit
fő felhasználása az amerikai szolgálatban az volt, hogy szokatlan volt az emberes repülő célpont a tüzérségi gyakorlathoz. A repülőgépet általában élénk narancssárgára festették, hogy növeljék láthatóságát. Ezekből az RP-63-as repülőgépekből eltávolították az összes fegyverzetet és a szokásos páncélt, és több mint egy tonna páncélozott fémlemezt vittek fel a repülőgépre. Ezt olyan érzékelőkkel szerelték fel, amelyek érzékelik a találatokat, és ezeket a találatokat egy fény megvilágításával jelezték a légcsavar agyában, ahol az ágyú lett volna. Ez megszerezte a repülőgépnek a flipper nem hivatalos becenevét. Speciális, ólom/Bakelit kombinációból készült törhető köröket fejlesztettek ki, amelyek ütközéskor szétesnek. Ezeket “patronnak” hívták, kaliber .30, Törékeny, Labda, M22″. 1990-ben veterán Flipper pilóta, Ivan L. Hickman, írta Flipper művelet a kiképző repülésekről.
RAE TestingEdit
a brit mérnökök, akárcsak az amerikaiak, a második világháború alatt egyre nagyobb érdeklődést mutattak a lamináris áramlású légcsavarok alkalmazása iránt. Annak érdekében, hogy többet megtudjon a lamináris áramlású szárnyak gyakorlati alkalmazásáról, 1945-ben a Royal Aircraft Establishment (RAE) repülési tesztprogramot vállalt az Egyesült Királyság által kapott két P-63A egyikével. A repülőgépet a szárny mögé szerelt wake rake array-vel szerelték fel, hogy lehetővé tegyék a lendület hiányának, így a szakasz húzásának mérését.
a RAE először “szállított” konfigurációban tesztelte. A szárnyszárnyat úgy tervezték, hogy támogassa a lamináris áramlást az akkord 60% – áig. Az “AS delivered” konfigurációban egy profilhúzást mértünk, amely reprezentatív volt a szárnyszakaszra a határréteg átmenetével az elülső élnél (0% lamináris áramlás). A felületi érdesség csökkentése csökkentette az ellenállást alacsony emelési együtthatóknál a lamináris áramlást képviselő szintre az akkord 35% – ára. Méréseket végeztünk a felület hullámosságáról. Ez azt mutatta, hogy a csúcshullám-amplitúdók az átlag felett körülbelül 0,011 hüvelyk voltak egy két hüvelykes tartományban. A standard hullámossági kritériumok azt mutatják, hogy a kritikus hullámmagasság 0,0053 hüvelyk ehhez az alkalmazáshoz. A hullámosság csökkentése érdekében A RAE személyzete csupasz fémre vetkőztette a szárnyat. A szárnyat ezután két réteg alapozó festékkel és egy réteg festék típusú töltőanyaggal permetezték. Miután a festék megszáradt, akkordirányban csiszolták, csiszoló tömbökkel, amelyek görbülete megegyezett a helyi felület görbületével. Ezt többször megismételték. A felszíni hullámosságot ezután mértük, és azt találtuk, hogy nem több, mint 0,005 hüvelyk. Repülés közben kiderült, hogy ennek a konfigurációnak van egy profilhúzása, amely a határréteg átmenetét reprezentálja az akkord 60% – ánál. Ez képet adott a kutatóknak arról, hogy milyen szintű szárnyfelület-minőségre volt szükség ahhoz, hogy valóban élvezhessék a lamináris áramlású szárnyszárnyak előnyeit.
háború utáni air racersEdit
számos felesleges P-63-as került a légi versenypályára a közvetlen háború utáni korszakban. Charles Tucker két P-63-at vásárolt az Arizonai Kingman ártalmatlanító létesítményéből, közvetlenül a háború után. Belépett az egyikbe, a Tucker Special-ba 28.verseny néven repülő vörös ló az orrán díszítve (n62995 polgári nyilvántartás) az 1946-os Thompson Trophy versenyen. A szárnyat 12 láb 9 hüvelykkel (3,89 m) vágta le, hogy javítsa sebességét, csökkentve a fesztávolságot 25 láb 9 hüvelykre (7,85 m). A második (44-4126 (XN63231 30.verseny)) az 1946-os Bendix cross country versenyre készült. Kezdetben két szárnycsúccsal volt felszerelve csepp tartályok. 1947-ben a csepptartályokat eltávolították, a szárnyakat pedig 28 láb 6 hüvelykre (8,69 m) vágták.
két másik jelentős versenyzőt később repültek. Becsípett Miss, John Sandberg nyírt szárnytip P-63 unlimited racer, azonosították a “Race 28″, és festett élénk narancssárga, fehér és fekete versenyszámokat egy króm fonó. Később eladta egy európai pilótának, ezt a P-63-at 1990-ben végzetes balesetben megsemmisítették Őrült Ló táborhelyek volt a legradikálisabban módosított P-63 Kingcobra valaha. Larry Haven” Race 90 ” nyírt szárnyú unlimited racer volt egy apró buborék lombkorona telepítve; úgy tűnt, minden ezüst (polírozatlan alumínium) kivitelben, fehér kormánylapát és fekete szegéllyel. A repülőgép később 1972-ben egy tesztrepülés során az óceánba zuhant.