Buell 1125rr limitált kiadás

Buell 1125cr

a Buell Motorcycles a 2009-es Superbike-okat bemutató külföldi riválisai előtt ugrott, az amerikai cég bemutatta az új Buell 1125cr-t.
ha az új 1125cr édes és tömör változatát szeretné, Ne keressen tovább, mint a Buell elnöke és műszaki vezetője, Eric Buell, aki azt mondja az új 2009-es dizájnról:
“részben superbike, részben streetfighter, az 1125CR az én vízióm egy 21.századi Cafeteria versenyzőről. Clubman-stílusú rácsok vannak rajta, és egy flyscreen a burkolat helyett. Ezután a gyorsulás optimalizálása érdekében hajtottuk végre. Az osztályvezető súly-lóerő arányával az 1125cr új szintre emeli a streetfighter teljesítményét.”
az új gép ugyanazt a folyadékhűtéses 1125 köbcentis Buell Helicon V-Twin-t tartalmazza, amely a superbike kin – t táplálja-az 1125r-t. belsőleg azonban a motort (mindkét gépben) “09-re módosították” célzott üzemanyag-befecskendezőkkel, áthelyezett O2 érzékelőkkel és frissített motor szikra-és üzemanyag-térképekkel.”
Buell azt állítja, hogy a motormodulok javítják a 6000 fordulat / perc alatti teljesítményt, jobb gázreakcióval, üzemanyag-takarékossággal és hőkezeléssel. (Az új spark and fuel mapping 2008-ra lesz elérhető 1125Rs.)
mint Buell, az 1125CR az összes szokásos Buell-esque tervezést tartalmazza, azaz. az alulrugós hangtompító, az üzemanyag-in-frame alváz (5,3 gallon a Buell intuitív válasz alváz), valamint a ZTL2 (Zero Torsional Load) első fékek. Az új Buell teljesen állítható Showa alkatrészekkel, 47 mm-es villával és hátsó lengéscsillapítóval is rendelkezik.
vizuális szempontból a CR könnyebb a szemnek, mint az R testvére. A szélvédőtől lefelé eső elülső végével és a keskenyebb fényszóró hüvelyével a CR karcsúbbnak tűnik. Ugyanabban a fekete sémában kapható, mint az R, A CR elég pirosnak tűnik.

Buell 1125cr kiemeli

(jóvoltából Buell)
– Buell Helicon 1125cc folyadékhűtéses, négyütemű 72 fokos V-Twin motor
-146 csúcs hp @ 9800 rpm
-82 ft. Font. csúcsnyomaték 8000 fordulat / percnél
– 76/27 gyorsulásra optimalizált végső hajtómű
– alsó hangtompító Helmholtz kamrával
– DDFI 3 elektronikus üzemanyag – befecskendezés ECM
-Ram – légnyomású légdoboz
-két oldalra szerelhető radiátorok
– HVA (hidraulikus Vákuumsegéd) papucs akció tengelykapcsoló
– ZTL2 négypárnás, nyolcdugattyús első fék
-teljesen állítható 47 mm Showa fordított villa
-teljesen állítható Showa hátsó lengéscsillapító
– üzemanyag – keretben 5,3 gallon kapacitás
– száraz súly: 375 font
-tengelytáv: 54,5 hüvelyk
-ülésmagasság: 30.5 hüvelyk
– Pirelli Diablo Corsa III gumiabroncsok
– előre vezetékes kiegészítő fűtött Markolatokhoz

az 1125CR vaskos, izmos stílusa tesztoszteront áraszt, de ez természetesen nem egy gyönyörű kinézetű kerékpár. A vezetési pozíció régebbi Ducati szörnyekre emlékeztet, a tágas nyereg lehetővé teszi, hogy egy kicsit mozogjon, amíg meg nem találja az Ön számára kényelmes pozíciót, és a tengelykapcsoló és a fékkarok állíthatók.
menet közben a Buell 1125cr váratlanul engedelmes. Legalábbis az elején. De nyisd ki a gázt, és közvetlen kapcsolatot érzel a gázpedál és a hátsó kerék között. A hatfokozatú sebességváltó pedig csendes, pontos és gyors.
az 1125CR elég gyorsan kanyarodhat a kanyarokban. A kerékpár alumínium peremkerete, amely szintén üzemanyagtartályként működik, elöl egy 47 mm-es USD villával, hátul pedig monoshock-kal párosítva, jól működik. A Pirelli Diablo Corsa III abroncsok kiválóak, és az elülső 375 mm-es egyetlen Féktárcsa, nyolcdugattyús féknyeregével, nagyon alkalmas arra, hogy gyorsan felemelje a Buellt.
meglehetősen extrém kormányzási geometriájával az 1125cr nagyon mozgékony és egy pillanat alatt megváltoztatja az irányt. De a meglepő dolog az, hogy magas sebességnél is stabil marad, és nagy sebességű kanyarokban marad. A felfüggesztésnek azonban előnyös lehet némi újrakalibrálás – a kerékpár hajlamos egy kicsit ugrálni, amikor az utak durvaak.

BMW K1300R vs Buell 1125cr

ez talán nem a legjobban várt sportkerékpár-lövöldözés. Kétlem, hogy túl sok BMW-lojalista valaha is elhagyná szeretett Bajor gépeit és átállna a Buellre, míg az all-American Buell rajongói nem valószínű, hogy valaha is átállnának a BMW táborába. Ennek ellenére a Motociclismo nemrégiben lehetőséget kapott arra, hogy a K1300R-t az 1125cr-rel szembeállítsa, és itt van, amit meg kell mondaniuk arról, hogy a két kerékpár hogyan áll össze egymással:
a technológia, amely ebbe a két kerékpárba került, ugyanolyan szokatlan, mint a stílusuk. A 176 lóerős K1300R tengelyhajtást, a 146 lóerős 1125cr szíjhajtást használ. A BMW Duolever első felfüggesztést használ, amelyet egyetlen kerékpáron sem talál, míg a Buell peremtárcsás fékrendszere az első keréken egyetlen tárcsa használatát vonja maga után – ellentétben az összes többi nagy elmozdulású sportkerékpárral, amelyek mindegyike kéttárcsás beállítást használ elöl.
a BMW a legjobb motor a városi közlekedéshez, köszönhetően a blokkolásgátló fékeknek (ABS) és az opcionális kipörgésgátlóknak-amelyek nagy biztonságot nyújtanak a kemény fékezés és a gyorsulás során. A vezetési helyzet is elég kényelmes, bár a sípcsontod gyakran a jobb oldalon találja el a BMW motorházát, amikor leteszi a lábát, miközben teljesen megáll.
néhány kilométeren belül fárasztóvá válik a Buell vezetése a városban – a magas lábszárak, a kormány formája és elhelyezése gondoskodik erről. De bár befolyásolja az alacsony sebességű kényelmet, az 1125CR sportorientált vezetési pozíciója tökéletes a nagy sebességű kanyarodáshoz.
egy másik dolog, ami ellentétes a Buell-lel, a fékei, amelyek meglehetősen hirtelen működnek. Kezdetben a fékek egyáltalán nem tűnnek elég erősnek, majd amikor hirtelen harapnak, kissé felboríthatják a kerékpárt.
a Rotax által kifejlesztett Buell v-twin az egyik legkellemesebb kéthengeres motor, amely jelenleg elérhető a piacon. Az alacsony fordulatszámú forgatónyomaték-leadás alacsony fordulatszámon nagyon vezethetővé teszi a kerékpárt, a lineáris teljesítményátadás pedig azt jelenti, hogy a kerékpár simán és következetesen veszi fel a sebességet.
a BMW négyhengeres motorja is sokat fejlődött elődjéhez képest-jelentősen erősebbnek érzi magát, az érdesség eltűnt, és az energiaellátást nagyon jól kiegyenlítették. Autópályán a K1300R jobb szélvédelmet nyújt, mint az 1125cr, és ültetettebbnek, stabilabbnak érzi magát, míg a Buell fürgébbnek és érzékenyebbnek érzi magát.
amikor a nagy sebességű kanyarodásról van szó, a Buell felülmúlja a BMW-t. A K1300R nem rossz – valójában elég jó, figyelembe véve a méretét és súlyát -, de a Buell egy másik bajnokságban van. A Buell fékjellemzői és felfüggesztési beállításai csak jobban elősegítik, hogy a motoros keményebben nyomjon a kanyarokban, a motor pedig rugalmasabb és érzékenyebb a kanyarokban, mint a BMW.
tehát itt van – a két kerékpár viselkedésével kapcsolatos legfontosabb kérdések többsége megválaszolásra került. De valahogy kételkedünk abban, hogy túl sok BMW vagy Buell vásárló valóban várt-e erre a lövöldözésre annak eldöntése érdekében, hogy melyik kerékpárt akarják. Nem, már eldöntötték…
forrás gyorsabb és gyorsabb & Motociclismo